ภาวะตึงตัวในตลาดรถบรรทุกขนส่งเต็มคันในปัจจุบันเกิดจากปัจจัยด้านอุปทาน โดยผู้ให้บริการขนส่งมีกำลังการให้บริการต่ำกว่าความต้องการประมาณ 12 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลจากกราฟประจำสัปดาห์ของ FreightWaves ดัชนีการปฏิเสธคำสั่งขนส่งเต็มคันของ SONAR ปรับตัวขึ้นเหนือระดับ 16 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับเพียงกว่า 4 เปอร์เซ็นต์ในเดือนมิถุนายน 2023 ขณะที่ดัชนีปริมาณคำสั่งขนส่งเต็มคันที่รับแล้วยังคงทรงตัวเมื่อเทียบกับปีก่อนที่ประมาณ 10,450 ด้านอุปสงค์มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากศูนย์ข้อมูลปัญญาประดิษฐ์ที่ขยายตัวอย่างก้าวกระโดด การใช้จ่ายด้านกลาโหม และสินค้าคงคลังที่ลดลง แต่ปริมาณการประมูลขนส่งรวมเพิ่มขึ้นเพียงประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งต่ำกว่าการพุ่งขึ้น 36 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 อย่างมาก ในด้านอุปทาน กองรถบรรทุกขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ได้ลดกำลังการผลิตลง และการเปลี่ยนแปลงสุทธิของใบอนุญาตประกอบการที่ติดตามโดย FMCSA ยังคงติดลบอย่างมากจนถึงเดือนเมษายน ขณะที่คำตัดสินคดี Montgomery-Caribe ยิ่งจำกัดทางเลือกของนายหน้าให้แคบลง ด้วยการเติบโตของกำลังการผลิตที่เชื่องช้าและอุปสงค์ที่ค่อนข้างคงที่ วงจรตึงตัวนี้อาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2027 ซึ่งท้าทายความคาดหวังว่าจะคลี่คลายลงอย่างรวดเร็ว