三菱HCキャピタルアメリカは、多くの銀行を業界から追い出した3年半にわたる貨物不況の間もトラックファイナンスを継続し、その後、同社の幹線輸送向け融資残高は約30%改善したと、同社の運輸ベンダーソリューション事業のエグゼクティブ・バイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーであるカーク・マン氏が述べた。マン氏はフレイトウェーブスに対し、残る競合は主にOEM系キャプティブファイナンス部門、数社の大手独立系、そして少数の銀行主導グループであり、運行経験が2年未満で自社の運行権限を持つ運送事業者の85%が、不況の3年間で倒産したと語った。同氏は資産バブルについて説明し、大型スリーパーを備え走行距離が50万マイル未満のフレイトライナー・カスケーディア13速が4万5000ドルの価値であったにもかかわらず、約11万ドルで融資されていたと述べた。一方、J.D.パワーのデータによると、大不況からパンデミックまでの間に約3万ドルから5万ドルで販売された典型的な4年落ちのスリーパートラクターは、2022年初頭に約11万8000ドルまで急騰し、136%の上昇となった後、ACTリサーチによれば、クラス8の平均小売価格は9月時点で6万0986ドルに落ち着いた。マン氏は、専任の資産管理機能を通じて運輸資産の回収率を15%改善したと述べ、融資は現在、投資適格のプライベートフリート向けの約5.25%から、信用力の低い小規模事業者向けの12%以上に及び、50台から200台のフリートがディーラーとの関係を通じて同社に接近するケースが増えていると語った。同氏は、融資残高の増加はEPA 2027の事前購入ではなく代替需要によるもので、フリートはほぼ完全に新車を購入しており、約80%が新車、残りが年式の新しい中古車であるとし、1マイル当たりのコストが決定的な与信指標であると述べた。
Mitsubishi HC Capital Inc.Stayed in truck financing through the freight recession and its over-the-road volume has since improved roughly 30% on replacement demand.
