Daimler Truck Holding AG

バーラトベンツを製造するダイムラー・インディア・コマーシャル・ビークルズは、ダイムラー・トラックの子会社で、タミル・ナードゥ州と400億ルピーの投資に関する拘束力のない覚書を締結した。この投資により、同社のインドにおける累計投資額は1450億ルピーを超える見込みだ。資金はバーラトベンツの製品開発、製造、研究開発、インフラ、技術準備に充てられ、計画期間中に約400人の雇用創出が見込まれる。同社はチェンナイ近郊のオラガダムに400エーカーの統合製造・研究開発拠点を構え、4000人以上の従業員を雇用し、400社以上の地元サプライヤーと取引している。バーラトベンツの製品価値の約92%をインドのサプライヤーネットワークから調達しており、7万5000台以上のトラックとバス、3億3000万個以上の部品を70以上の市場に輸出している。

ダイムラー・トラック・ホールディングは、北米トラック事業の見通し改善を受け、2026年通期の調整後EBIT、販売台数、売上高、フリーキャッシュフローの見通しを上方修正した。グループ売上高は前年同期比5%増の123億ユーロ、調整後EBITは約8億ユーロに達した。しかし、第2四半期の産業事業の調整後EBITは前年同期比22%減となった。これは主に北米での大幅な関税の逆風によるもので、同社はARCHIONへの投資に関して2億9700万ユーロの減損損失を計上した。北米トラック事業は第1四半期から力強い回復を見せ、調整後EBITは4億3500万ユーロと倍増し、受注高は前年同期比156%急増した。同社はまた、11億ユーロの新たな自社株買い枠を発表し、米国向けコンテンツ申請の承認を受けた。これにより2026年下半期の関税の逆風が緩和される見通しだ。

Aeva Technologiesは2026年第2四半期の調整後1株当たり損失を41セントと発表し、Zacksコンセンサス予想を上回り、前年同期の44セントの損失から改善した。売上高は11.3%増の610万ドルで、コンセンサス予想の600万ドルをわずかに上回った。これは、プロフェッショナルサービス収入がほぼ3倍の360万ドルに急増したことによるもので、製品収入の39.4%減の250万ドルを相殺した。粗利益は前年同期の270万ドルの損失から220万ドルの黒字に転換し、粗利益率はマイナス49.4%から35.7%に達した。これは、総売上原価が820万ドルから390万ドルへと大幅に減少したためである。営業費用は14.1%増の3670万ドルとなり、GAAPベースの純損失は、ワラント負債の公正価値損失の縮小もあり、1億9270万ドルから7960万ドルに縮小した。同社はまた、AIデータセンター向けの光接続事業を立ち上げ、ハイパースケーラーとの共同開発契約を締結し、BendixやDaimler Truckとの自動車プログラムを進展させた。四半期末の利用可能流動性総額は、1億1500万ドルの追加募集後、3億290万ドルとなった。

トヨタ自動車は、大型商用車向け水素燃料電池システムの開発・製造を手がけるセルセントリックの対等株主となる拘束力ある契約を締結した。この契約により、トヨタはダイムラー・トラックおよびボルボ・グループと並ぶ対等パートナーとして合弁事業に参画する。今回の動きは、トヨタが大型燃料電池システム分野で両トラックメーカーとの協業を深めるとともに、同社の水素および商用輸送戦略に新たな一手を加えるものとなる。

ドイツ株式市場は火曜日に上昇し、指標のDAXは正午までに85.61ポイント（0.34％）高の25,510.02となり、前日の上昇を引き継いだ。フランスとドイツが自動車産業を活性化する新たな取り組みを進めているとの報道を受け、自動車株は総じて上昇し、フォルクスワーゲンが3.6％急騰、メルセデス・ベンツが4％急伸した。メルセデス・ベンツ・グループは第2四半期の純利益が10億6500万ユーロとなり、前年同期の9億1500万ユーロから増加した。ダイムラー・トラック・ホールディングとBMWはそれぞれ3.75％、3.7％上昇した。その他の上昇銘柄では、ラインメタルが4％超上昇、MTUエアロ・エンジンズが3.7％上昇した一方、シーメンス・エナジーとインフィニオン・テクノロジーズはそれぞれ2％、1.9％下落した。

メキシコの大型トラック製造部門は6月に回復し、生産台数は前年同月比7.6%増の1万5262台、輸出は3.2%増の1万2730台となった。INEGIとAnpactの発表による。6月の実績は、卸売販売、生産、輸出、小売販売のすべてで前年同月比プラス成長を同時に記録した2024年8月以来初めてとなった。メーカー別では、フレイトライナーが生産台数9379台で9.6%増とトップ、インターナショナル・トラックスが4181台で11.6%増だった。月次では増加したものの、上半期の生産台数は前年同期比13%減の7万876台、輸出は14.5%減の5万8260台となった。Anpactのロヘリオ・アルサテ会長は、加盟企業がすでに64%の域内調達率を達成しており、2027年までの70%要件達成に向けて順調に進んでいると指摘し、USMCAの原産地規則の維持を訴えた。

アクセンチュアは、ダイムラー・トラックとボルボ・グループの合弁会社であるコレトゥラと複数年にわたるエンジニアリングパートナーシップを締結し、トラックやバスを含む複数ブランド向けの商用車用統合ソフトウェアプラットフォームを構築する。この契約により、アクセンチュアの役割はコンサルティングやITサービスを超え、中核的な自動車ソフトウェアエンジニアリングとプラットフォーム開発にまで拡大する。この協業により、アクセンチュアは非常に長い製品ライフサイクルを想定した商用車ソフトウェアプログラムに参画し、継続的なプラットフォームおよびサービス関連業務の可能性を得る。この動きは、短期的な需要サイクルに依存せず、ソフトウェア定義車両とAIを活用したエンジニアリング支援への注力を浮き彫りにしている。