UPとNSのCEO、鉄道合併で荷主の年間35億ドル削減効果を主張

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要約 · なぜ重要か

ユニオン・パシフィックのジム・ヴェナCEOとノーフォーク・サザンのマーク・ジョージCEOは、陸上運輸委員会への補足合併申請後初めて公の場で発言し、提案する合併により荷主のコストが年間35億ドル削減され、米国の高速道路から200万～220万台分のトラック輸送が削減されると主張した。両CEOはトレインズ・マガジン主催の鉄道の未来シンポジウムで、荷主に配慮した提案内容として、コミッテッド・ゲートウェイ価格の対象出荷数を倍増させること、ユニットトレイン輸送をより多くのバルク商品荷主に開放すること、合併実施中にサービスが悪化した場合に荷主が競合鉄道を利用できる仕組みを設けることなどを挙げた。BNSFのケイティ・ファーマーCEOは反論し、今回の申請は米国鉄道輸送の50％の市場シェアを握ることになる鉄道会社の影響力を何ら変えるものではなく、インターチェンジによる保護措置は理解しにくく、条件付きで、ごく一部の顧客に限られた期間しか適用されないと指摘した。この合併審査は近年最も注目されている鉄道統合手続きの一つで、BNSFやCPKCなどの反対派は市場支配力が集中しすぎると主張する一方、UPとNSは単一鉄道によるサービスは共同鉄道輸送に比べて完了率が2～3倍高く、コストが25～35％低いと反論している。