Hagerty Inc

モントレー・カー・ウィークに集まった高級車の経営幹部たちは、市場が最上位層でさえ分裂していると語る。超富裕層の買い手が記録的な需要を牽引する一方、そのすぐ下の層は様子見に回っているという。ハガティのCEO、マキール・ハガティは、企業売却や新規株式公開といった流動性イベントを追い風に、1億ドル規模の自動車コレクションが今や数十年ではなく数カ月で築かれていると述べた。ベントレーのCEO、フランク＝シュテフェン・ヴァリザーは、最上位ビジネスは非常に好調だが、より一般的な顧客は減速していると話す。アストンマーティンのCEO、エイドリアン・ホールマークは、最も影響を受けやすいのは中間層で、撤退とまではいかないものの、及び腰になっていると指摘した。ブガッティのCEO、マテ・リマックは、同社が年間100台を生産するのに対し、超富裕層はおよそ30万人いると述べた。マクラーレンのCEO、ニック・コリンズは、米国、欧州、中東、中国でAI関連の億万長者が急増していると指摘した。ランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマンは、中東での戦争、ドル安、中国市場の大幅な落ち込みを挙げ、より慎重なトーンで語った。同ブランドは記録的な売上高を計上したにもかかわらずだ。

モントレー・カーウィークのオークションは今年、5億ドルに迫ると予測されており、2022年以来の最高額となる見込みだ。高級自動車メーカーが超富裕層の消費者を引き付けるため新モデルを発表する中での数字である。ヘガティ社は昨年のオークション売上を約4億3200万ドルと集計しており、CEOのマッキール・ヘガティ氏は、ライブオークションの売上が過去12か月で28％増加していると指摘した。ブガッティは、空力要素を抑えたサーキット志向のボライドをベースとするデストリアーテを初公開する予定で、ランボルギーニはより高性能なレヴエルトSVを発表すると見られている。自動車メーカーは、富裕層の購買層が拡大する中、このイベントを独占的で高級な車両を披露する場としてますます活用しており、高級消費者セグメントがこの勢いをどこまで維持できるかが問われている。

ハガティは、上半期の会員数、元受保険料、既経過保険料がいずれも過去最高を記録したことを受け、2026年通期の見通しを上方修正しました。上半期の元受保険料は前年同期比19％増の7億1300万ドル、既経過保険料は42％増の4億9200万ドルに急増しました。これは、1月1日付でマーケルとの100％クオータシェア契約に移行し、ハガティが米国事業の経済的権益を完全に掌握できるようになったことが寄与しています。上半期の新規会員数は過去最高の27万9000人に達し、保有契約件数は19％増の190万件に拡大しました。マーケルとのフロンティング契約に伴う税引前移行費用1億5300万ドルを含む500万ドルの純損失を計上したものの、調整後EBITDAは32％増の1億6000万ドル、営業活動によるキャッシュフローは91％増の1億8600万ドルに急増しました。ハガティは現在、通期の元受保険料成長率を16～17％、純利益を1800万～3000万ドル、調整後EBITDAを2億7000万～2億8000万ドルと見込んでいます。