TransDigm เผย Extant Aerospace ซื้อสินทรัพย์ด้านกลาโหมมูลค่า 240 ล้านดอลลาร์

กรณีการลงทุนใน HEICO กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้งหลังจากนักวิเคราะห์ปรับเพิ่มประมาณการกำไรสำหรับซัพพลายเออร์ด้านการบินและอวกาศรายนี้ โดยอ้างถึงการเติบโตของรายได้ที่แข็งแกร่ง การขยายส่วนแบ่งตลาด และกระแสเงินสดอิสระที่แข็งแรง ประกาศล่าสุดที่เกี่ยวข้องที่สุดของบริษัทคือการรายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2026 ซึ่งมียอดขายและกำไรสูงขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อน แนวโน้มของ HEICO คาดการณ์รายได้ 7.1 พันล้านดอลลาร์ และกำไร 1.3 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2029 ส่งผลให้ประเมินมูลค่ายุติธรรมอยู่ที่ 393.95 ดอลลาร์ หรือมีอัพไซด์ 30% จากราคาปัจจุบัน นักวิเคราะห์บางรายที่อยู่ในอันดับล่างยังคงระมัดระวัง โดยสมมติรายได้ประมาณ 6.1 พันล้านดอลลาร์ และกำไรใกล้ 1.0 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2029 และมองว่าการพิมพ์สามมิติและการที่ลูกค้านำงานกลับมาทำเองเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงต่ออำนาจการตั้งราคาของ HEICO ราคาหุ้นที่ปรับตัวลงอย่างรุนแรงและมูลค่าที่สูงทำให้บรรยากาศยังเปราะบาง ขณะที่ความเสี่ยงใหญ่ที่สุดยังคงเป็นการถูกกดดันส่วนแบ่งตลาดอะไหล่หลังการขายจากผู้ผลิตเดิมและพฤติกรรมลูกค้าที่เปลี่ยนแปลงไป

โบอิ้งและโคเรียนแอร์ปิดดีลคำสั่งซื้อเครื่องบิน 103 ลำ มูลค่า 3.62 หมื่นล้านดอลลาร์ที่ราคาตั้ง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 777-9 จำนวน 20 ลำ, 787-10 จำนวน 25 ลำ, 737-10 จำนวน 50 ลำ และเครื่องบินขนส่งสินค้า 777-8 จำนวน 8 ลำ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้จะสนับสนุนการขยายฝูงบินของโคเรียนแอร์หลังการรวมกิจการกับเอเชียนาแอร์ไลน์ โดยประมาณ 80% คาดว่าจะใช้ทดแทนเครื่องบินที่มีอยู่เดิม ขณะที่ไอบีเอประเมินว่ามูลค่าที่แท้จริงของคำสั่งซื้อนี้อยู่ที่ประมาณ 1.26 หมื่นล้านดอลลาร์หลังหักส่วนลดตามปกติ ดีลนี้เพิ่มเข้าสู่คำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งในฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ซึ่งมีอยู่แล้วกว่า 6,200 ลำ มูลค่า 5.967 แสนล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นจาก 5.673 แสนล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 2025 และยังเพิ่มเครื่องบิน 737-10 อีก 50 ลำเข้าสู่สายการผลิต 737 ซึ่งมีคำสั่งซื้ออยู่แล้วกว่า 4,000 ลำ และยาวไปถึงทศวรรษ 2030 การดำเนินการยังคงเป็นความเสี่ยงที่ใหญ่กว่า โดยรอยเตอร์รายงานว่าโบอิ้งใช้เวลานานกว่าที่คาดในการทำให้การผลิตเครื่องบิน 737 MAX ทรงตัวที่ 47 ลำต่อเดือน เนื่องจากปัญหาการจัดหาปีก ขณะที่การผลิตเครื่องบิน 787 ยังคงอยู่ที่ 8 ลำต่อเดือน แทนที่จะเป็น 10 ลำตามเป้าหมาย และโบอิ้งได้ปรับลดคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระในปี 2026 ลงเหลือประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 3 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับหนี้สินสุทธิประมาณ 2.6 หมื่นล้านดอลลาร์ นอกจากนี้การส่งมอบในเดือนสิงหาคมยังลดลงเหลือ 51 ลำ จาก 57 ลำในปีก่อน