A.P. Moeller-Maersk A/S Series A

เมอร์สก์ สายการเดินเรือยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก ประกาศเมื่อวันที่ 13 ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็นครั้งที่สองในปีนี้ เนื่องจากค่าระวางเรือที่สูงขึ้นจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางและอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง โดยกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองสูงเกินคาด กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี และค่าเสื่อมราคา ซึ่งเทียบเท่ากับกำไรจากการดำเนินงาน อยู่ที่ 3 พันล้านดอลลาร์ สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 2.3 พันล้านดอลลาร์ และสูงกว่าค่าคาดการณ์มัธยฐานของนักวิเคราะห์ 11 รายที่เมอร์สก์รวบรวมไว้ที่ 2.12 พันล้านดอลลาร์ ในการปรับครั้งนี้ บริษัทปรับเพิ่มกำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี และค่าเสื่อมราคาที่แท้จริงจากเดิม 8 ถึง 10 พันล้านดอลลาร์ เป็น 10.5 ถึง 12.5 พันล้านดอลลาร์ และปรับเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานที่แท้จริงจาก 2 ถึง 4 พันล้านดอลลาร์ เป็น 4.5 ถึง 6.5 พันล้านดอลลาร์ ค่าระวางเรือที่สูงขึ้นจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยพฤตินัยจากความขัดแย้งกับอิหร่าน และการโจมตีของกลุ่มฮูตีที่ฝักใฝ่อิหร่านในทะเลแดง กำลังหนุนผลประกอบการของเมอร์สก์ อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์บางส่วนมองว่า ค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นเพียงแรงหนุนระยะสั้นที่บดบังความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าในอนาคต และหากการเดินเรือผ่านเส้นทางทะเลแดงกลับสู่ภาวะปกติ ค่าระวางจะเผชิญแรงกดดันให้ปรับตัวลงอย่างมาก

Maersk ประกาศว่าจะกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ-ทะเลแดงเต็มรูปแบบสำหรับบริการขนส่งขากลับอีกหนึ่งบริการ โดยมีผลทันที การตัดสินใจนี้ทำร่วมกับ Hapag-Lloyd ซึ่งเป็นพันธมิตรในความร่วมมือ Gemini โดยย้ายบริการ AE19 จากเส้นทางแหลมกู๊ดโฮปมาสู่เส้นทางผ่านคลองสุเอซ หลังจากการประเมินด้านความปลอดภัย การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยเรือ Berlin Maersk เที่ยวขาออกตะวันตก 628W และเที่ยวขากลับตะวันออก 637E โดยมีเส้นทางหมุนเวียนรวมถึงท่าเรือซิงก่าง ชิงเต่า ปูซาน หนิงโป เซี่ยงไฮ้ ตันจุงเปเลปัส เจดดาห์ คลองสุเอซ พอร์ตซาอิด พอร์ตแทนเจียร์ และสิงคโปร์ กำไรไตรมาสแรกของ Maersk ทรุดลงเหลือ 100 ล้านดอลลาร์ จาก 1.2 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า แม้ว่าบริษัทจะปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีในเดือนมิถุนายน จากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตะวันออกไกลและการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวนี้เพิ่มเติมการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยบริการ AE15 เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน-ยุโรป ของ Gemini ได้ใช้คลองนี้แล้ว และบริการ MECL ตะวันออกกลาง-ชายฝั่งตะวันออกสหรัฐฯ แบบสแตนด์อโลนจะเปลี่ยนมาใช้เส้นทางทะเลแดง-สุเอซในเดือนสิงหาคม

มาเออร์สก์ บริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก ประกาศว่าจะกลับมาให้บริการเส้นทางเดินเรือระหว่างตะวันออกกลางและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ผ่านคลองสุเอซอีกครั้ง นับเป็นก้าวใหม่สู่การฟื้นฟูเส้นทางที่ผ่านทะเลแดง โดยบริษัทระบุว่าการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเพื่อกลับมาใช้คลองสุเอซในบริการเส้นทางตะวันออกกลาง-ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ จะช่วยลดระยะเวลาการขนส่งลงได้อย่างมาก โดยคาดว่าระยะเวลาเดินทางขาไปตะวันตกจะลดลงเฉลี่ย 7 วัน และขาไปตะวันออกลดลงสูงสุด 14 วัน ก่อนหน้านี้ บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่ต้องยกเลิกการใช้เส้นทางการค้าระหว่างเอเชียและยุโรปผ่านคลองสุเอซ และถูกบังคับให้ใช้เส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้ของแอฟริกาที่ยาวกว่า หลังถูกโจมตีในทะเลแดงโดยกลุ่มฮูตีในเยเมนที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน แต่ขณะนี้บริษัทเดินเรือบางแห่งเริ่มพิจารณากลับมาใช้เส้นทางเดิมอย่างค่อยเป็นค่อยไป

Maersk ได้กลับมาให้บริการขนส่งจากเอเชียไปยังเมดิเตอร์เรเนียนผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ โดยร่วมมือกับ Hapag-Lloyd หลังจากก่อนหน้านี้มีความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้เรือต้องเปลี่ยนเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงเส้นทางนี้ส่งผลต่อปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างศูนย์กลางการส่งออกสำคัญในเอเชียและท่าเรือนำเข้าในเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งถือเป็นโครงสร้างบริการใหม่สำหรับเครือข่ายของ Maersk ที่อาจมีผลต่อระยะเวลาการขนส่งและการวางแผนกำลังการผลิต การกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่เรือถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากพื้นที่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย การกลับมาใช้คลองอีกครั้งอาจส่งผลต่อวิธีที่ผู้ส่งสินค้าสร้างสมดุลระหว่างความเร็ว ต้นทุน และความเสี่ยงในเส้นทางการค้าระหว่างเอเชียกับยุโรป

ผู้ค้าปลีกในสหรัฐกำลังเร่งสั่งซื้อสินค้าสำหรับช่วงเทศกาลวันหยุดจากจีนเร็วขึ้นสี่ถึงหกสัปดาห์ เพื่อสต็อกสินค้าคงคลังก่อนที่จะมีการปรับขึ้นภาษีที่อาจเกิดขึ้นในช่วงปลายปีนี้ ผู้บริหารด้านการขนส่งบอกกับรอยเตอร์ โทนี่ เม้ง ผู้จัดการฝ่ายขายอาวุโสของเอ็กซ์พีดี โกลบอลในจีน กล่าวว่า มีการคาดการณ์ว่าภาษีอาจถูกปรับขึ้นหรือกลับไปสู่ระดับเดิม ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการเร่งนำเข้าสินค้าก่อนที่เหตุการณ์นั้นจะเกิดขึ้น ปริมาณคำสั่งซื้อซึ่งโดยปกติจะสูงสุดในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน กลับสูงเกินคาดในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้น และการนำเข้าของสหรัฐจากจีนในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้นถึง 35% แมร์สค์รายงานว่า พื้นที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางจีน-สหรัฐเริ่มตึงตัวตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม เนื่องจากความต้องการของลูกค้าที่แข็งแกร่งขึ้นและการจองล่วงหน้าตามฤดูกาล การเร่งนำเข้าสินค้าล่วงหน้านี้เกิดขึ้นในขณะที่ผู้แทนการค้าสหรัฐเสนอให้เก็บภาษี 12.5% สำหรับการนำเข้าจากจีนและประเทศอื่น ๆ หลังการสอบสวนเรื่องแรงงานบังคับ โดยคาดว่าจะมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า