Hapag Lloyd AG

บริษัท ฮาปาก-ลอยด์ อัคทีเอนเกเซลชาฟท์ ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มสำหรับทั้งปี 2569 เป็นช่วงระหว่าง 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้จะรายงานผลขาดทุนสุทธิครึ่งปีแรกที่ 151.9 ล้านยูโร บริษัทเปิดเผยยอดขายไตรมาสสองที่ 5,020.5 ล้านยูโร และกำไรสุทธิ 68.3 ล้านยูโร พร้อมเตือนว่าอัตราค่าระวางเรือที่ผันผวนและความขัดแย้งในตะวันออกกลางยังอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประกอบการ แนวโน้มที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ได้ปรับเพิ่มกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มจากช่วงเดิม และตอกย้ำว่ากำไรยังคงอ่อนไหวต่อราคาค่าระวางเรือและการหยุดชะงักทางการค้าเพียงใด การคาดการณ์ในแง่ดีที่สุดของนักวิเคราะห์เคยประเมินรายได้ไว้ใกล้ 23.9 พันล้านยูโร และกำไรราว 374.6 ล้านยูโร ซึ่งเส้นทางดังกล่าวอาจถูกตั้งคำถามจากผลขาดทุนล่าสุดและช่วงคาดการณ์ที่กว้างนี้

ฮาปาก-ลอยด์ ตกลงเข้าซื้อหุ้น 25% ในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์มาสฟลักเตอ 2 ที่ท่าเรือรอตเทอร์ดาม ผ่านความร่วมมือกับเอพีเอ็ม เทอร์มินัลส์ ข้อตกลงนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งระยะยาวของฮาปาก-ลอยด์ในหนึ่งในศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์สำคัญของยุโรป และสอดคล้องกับกลยุทธ์ท่าเรือระดับโลกของบริษัท ความร่วมมือนี้คาดว่าจะสนับสนุนการขยายกำลังการผลิตในอนาคตและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่มาสฟลักเตอ 2 ฮาปาก-ลอยด์มีมูลค่าตามราคาตลาดประมาณ 23.6 พันล้านยูโร

ZIM Integrated Shipping Services รายงานกำไรปรับปรุงไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ 64 เซนต์ต่อหุ้น สูงกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดไว้ว่าจะขาดทุน 10 เซนต์ รายได้เพิ่มขึ้น 8.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 1.78 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่ตลาดคาดไว้ที่ 1.63 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่าระวางและปริมาณขนส่งที่สูงขึ้นช่วยหนุนรายได้ โดยปริมาณขนส่งเพิ่มขึ้น 3.0% อยู่ที่ 922,000 ทีอียู และค่าระวางเฉลี่ยต่อทีอียูเพิ่มขึ้น 7.5% อยู่ที่ 1,590 ดอลลาร์สหรัฐ กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 4.0% อยู่ที่ 491 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่กำไรสุทธิเพิ่มขึ้นเป็น 64.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 23.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2026 จะอยู่ที่ 2.0 ถึง 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาดว่าผลประกอบการในช่วงครึ่งปีหลังจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยการเข้าซื้อกิจการที่รอดำเนินการโดย Hapag-Lloyd ที่ราคา 35.00 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นเป็นเงินสด มีเป้าหมายจะแล้วเสร็จในไตรมาส 4 ปี 2026

Maersk ประกาศว่าจะกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ-ทะเลแดงเต็มรูปแบบสำหรับบริการขนส่งขากลับอีกหนึ่งบริการ โดยมีผลทันที การตัดสินใจนี้ทำร่วมกับ Hapag-Lloyd ซึ่งเป็นพันธมิตรในความร่วมมือ Gemini โดยย้ายบริการ AE19 จากเส้นทางแหลมกู๊ดโฮปมาสู่เส้นทางผ่านคลองสุเอซ หลังจากการประเมินด้านความปลอดภัย การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยเรือ Berlin Maersk เที่ยวขาออกตะวันตก 628W และเที่ยวขากลับตะวันออก 637E โดยมีเส้นทางหมุนเวียนรวมถึงท่าเรือซิงก่าง ชิงเต่า ปูซาน หนิงโป เซี่ยงไฮ้ ตันจุงเปเลปัส เจดดาห์ คลองสุเอซ พอร์ตซาอิด พอร์ตแทนเจียร์ และสิงคโปร์ กำไรไตรมาสแรกของ Maersk ทรุดลงเหลือ 100 ล้านดอลลาร์ จาก 1.2 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า แม้ว่าบริษัทจะปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีในเดือนมิถุนายน จากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตะวันออกไกลและการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวนี้เพิ่มเติมการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยบริการ AE15 เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน-ยุโรป ของ Gemini ได้ใช้คลองนี้แล้ว และบริการ MECL ตะวันออกกลาง-ชายฝั่งตะวันออกสหรัฐฯ แบบสแตนด์อโลนจะเปลี่ยนมาใช้เส้นทางทะเลแดง-สุเอซในเดือนสิงหาคม

หุ้นของ ZIM Integrated Shipping Services อาจถูกประเมินมูลค่าต่ำไปประมาณ 25% ตามการวิเคราะห์กระแสเงินสดคิดลด แม้จะให้ผลตอบแทน 220.1% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดซึ่งใช้กระแสเงินสดอิสระในช่วงสิบสองเดือนล่าสุดประมาณ 1.54 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเมินมูลค่าที่แท้จริงไว้ที่ประมาณ 35 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ซึ่งบ่งชี้ว่ามีส่วนลด 24.6% จากราคาปัจจุบัน การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันของออสเตรเลียสำหรับการเข้าซื้อกิจการที่เสนอโดย Hapag Lloyd และการขยายบริการของ ZIM เช่น เส้นทาง Falcon ได้เพิ่มความเชื่อมั่นในกระแสเงินสดในอนาคต อย่างไรก็ตาม ตัวคูณมูลค่าตามตลาดแสดงภาพที่แตกต่างออกไป โดยหุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรประมาณ 32.7 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือที่ประมาณ 13.4 เท่า และค่าเฉลี่ยกลุ่มบริษัทคู่แข่งที่ประมาณ 11.6 เท่า ช่องว่างการประเมินมูลค่าขึ้นอยู่กับว่า ZIM สามารถรักษาโปรไฟล์กระแสเงินสดไว้ได้หรือไม่ และเงื่อนไขค่าระวางและอัตรากำไรจะสนับสนุนตัวคูณมูลค่าที่สูงในปัจจุบันหรือไม่

แผนกขนส่งทางทะเลในภูมิภาคอเมริกาของ DP World จะลงทุน 1 ล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์ Ship Green ของ Hapag-Lloyd เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางทะเลผ่านการชดเชยคาร์บอนที่ตรวจสอบได้ การลงทุนนี้จะดำเนินการในช่วงสี่ไตรมาสข้างหน้า และคาดว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 4,762 ตัน โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ผ่านการรับรองจากของเสีย ซึ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อย 84% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทางทะเลทั่วไป แตกต่างจากการชดเชยคาร์บอนแบบดั้งเดิม Ship Green ช่วยให้เกิดการชดเชยคาร์บอนภายในห่วงโซ่อุปทานโดยตรง โดยคำนวณการประหยัดบนพื้นฐาน well-to-wake DP World จะนำเสนอโซลูชันการชดเชยคาร์บอนที่ตรวจสอบได้เหล่านี้แก่ลูกค้าของธุรกิจขนส่งทางทะเลในภูมิภาคอเมริกา เพื่อสนับสนุนเป้าหมายการลดคาร์บอนของพวกเขา

Maersk ได้กลับมาให้บริการขนส่งจากเอเชียไปยังเมดิเตอร์เรเนียนผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ โดยร่วมมือกับ Hapag-Lloyd หลังจากก่อนหน้านี้มีความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้เรือต้องเปลี่ยนเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงเส้นทางนี้ส่งผลต่อปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างศูนย์กลางการส่งออกสำคัญในเอเชียและท่าเรือนำเข้าในเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งถือเป็นโครงสร้างบริการใหม่สำหรับเครือข่ายของ Maersk ที่อาจมีผลต่อระยะเวลาการขนส่งและการวางแผนกำลังการผลิต การกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่เรือถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากพื้นที่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย การกลับมาใช้คลองอีกครั้งอาจส่งผลต่อวิธีที่ผู้ส่งสินค้าสร้างสมดุลระหว่างความเร็ว ต้นทุน และความเสี่ยงในเส้นทางการค้าระหว่างเอเชียกับยุโรป

อีไล กลิกแมน ได้ลาออกจากตำแหน่งประธานและซีอีโอของ Zim Integrated Shipping Services โดยมีเฉิน ลิคเทนสไตน์ เข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม กลิกแมนลาออกในเดือนเมษายนหลังจากความพยายามเข้าซื้อบริษัทล้มเหลว ซึ่งบริษัทถูก Hapag-Lloyd จากเยอรมนีเข้าซื้อกิจการในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ Zim ยกย่องกลิกแมนว่าเป็นผู้นำการพลิกฟื้นที่น่าทึ่ง ซึ่งเปลี่ยนโฉมผู้ให้บริการขนส่งรายนี้ให้กลายเป็นผู้เล่นระดับโลกที่คล่องตัวและมุ่งเน้นดิจิทัล โดยติดอันดับ 10 ของโลกในด้านกำลังการขนส่งที่เกือบ 700,000 ทีอียู ลิคเทนสไตน์ ผู้สำเร็จการศึกษาจากคณะนิติศาสตร์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด ล่าสุดดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาให้กับนักลงทุน KKR

ฮาปาก-ลอยด์ สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ใหญ่อันดับห้าของโลก ประกาศว่า ฮันเซียติก โกลบอล เทอร์มินัลส์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อย ได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงเพื่อเข้าซื้อหุ้น 20% ในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ยูโรเกต ฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของท่าเรือฮัมบูร์ก การทำธุรกรรมยังคงขึ้นอยู่กับการเจรจาและการสรุปข้อตกลงที่มีผลผูกพัน โดยไม่มีการเปิดเผยเงื่อนไขใดๆ ยูโรเกตขนถ่ายสินค้าได้ 1.13 ล้านทีอียูในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ขณะที่ฮัมบูร์กมีปริมาณรวม 8.3 ล้านทีอียูเมื่อปีที่แล้ว อยู่ในอันดับสามของยุโรป รองจากรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ป ท่าเรือและยูโรเกตมีแผนจะใช้เงินรวม 2.7 พันล้านดอลลาร์เพื่อขยายกำลังการผลิตจาก 4 ล้านเป็น 6 ล้านทีอียู การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม เข้าซื้อหุ้น 20% ของยูโรเกตในช่วงปลายปี 2025 และสะท้อนถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นของสายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ที่ต้องการบูรณาการในแนวดิ่งมากขึ้น เพื่อรักษากำลังการผลิตและควบคุมการดำเนินงานของท่าเรือ