全日空と日航、初のダイヤ調整へ 国内線維持で協業

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โดย 時事通信·JP·元記事を読む
要約 · なぜ重要か

全日空と日本航空は、激しい旅客獲得競争を続けてきた両社として初めて、ダイヤ調整に踏み切る。10月下旬から羽田空港と岡山空港を結ぶ路線で、両社の運航便が同じ時間帯に重複しないよう調整し、利用者の利便性を高めて搭乗率の向上を目指す。これは苦境にある国内線の収益改善策の一環で、重要な交通インフラである地方路線を維持するため、ライバル2社の協業が今後さらに広がる可能性がある。羽田―岡山線では、2025年冬期ダイヤで全日空は羽田発始発便を午前7時45分から7時25分に、日航は8時5分から8時20分にずらす。国内線はオンライン会議の普及によるビジネス客の減少や燃料費などのコスト上昇で収益が悪化しており、観光庁によると、国内線の日本人日帰り旅行者のうち出張・業務利用は2019年の約317万人から2024年には約103万人と7割近く減少した。国内主要6社の国内線は2024年度に、公的支援を除くと営業赤字に陥っている。国土交通省の有識者会議は5月、ダイヤ調整について減便しないなどの条件を満たせば独占禁止法に抵触しないとする報告書を公表しており、今後は羽田―小松線など他の新幹線競合路線にも広がる可能性がある。両社はすでに地方空港でのグランドハンドリング業務の協業を進めており、岡山空港では案内業務の一体運用も始めている。

銘柄への影響 2

Industrials▲ · 1 銘柄
Japan Airlines Co., Ltd.
9201
▲ ポジティブ競争関連度

JAL and rival ANA will coordinate flight schedules for the first time, adjusting Haneda-Okayama departures to boost load factors and domestic route profitability.

Aerospace & Aviation▲ · 1 銘柄
ANA Holdings Inc.
9202
▲ ポジティブ競争関連度

ANA and rival JAL will coordinate Haneda-Okayama schedules to avoid overlapping departures, improving load factors and profitability on struggling domestic routes.

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