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CALB Co. Ltd.

CALB Group Co., Ltd., a new energy technology company, engages in the design, research, development, production, and sale of electric vehicle batteries and energy storage system products in Mainland China, Europe, Asia, the United States, and internationally. The company is also involved in research, production, sales and market application development of lithium batteries, battery management systems, and related integrated products, as well as materials for lithium batteries; and research and development, manufacturing, and sales of automotive parts and accessories. It also offers UP, ZHIYUAN, Boundless, and ZHIJIU batteries. The company serves passenger and commercial vehicle, energy storage, ship, low altitude, and robot markets. CALB Group Co., Ltd. was incorporated in 2022 and is headquartered in Changzhou, the People's Republic of China.

Price · split & dividend adjusted
News & notes moving 3931.HK
Energy Transition & Power Demand

エネルギー貯蔵産業ファンドの設立が相次ぐ 上場企業が国有資本と連携し参入加速

今年に入り、複数の上場企業が金融機関や地方国有資本と連携し、エネルギー貯蔵産業ファンドを相次いで設立している。陽光電源の子会社である陽光新能源は、華泰宝利、華泰資管と共同で蘇州華旭ファンドを設立し、出資総額は10億元。うち陽光新能源は1億9900万元を出資し、ファンドは風力発電、集中型太陽光発電、エネルギー貯蔵プロジェクトに投資する。単一投資の設備容量は20万キロワット超、全体の資本金内部収益率は8%以上が条件となる。星源材質は深圳市遠致星源ベンチャー投資ファンドの設立に参加し、計画規模は5億元、星源材質は1億5100万元を出資。主に新型エネルギー貯蔵の全産業チェーンにおける本社研究開発や生産製造などの重点プロジェクトに投資する。凱博資本は中創新航、盛屯集団、諾徳股份、海目星、果下科技などと共同で総額50億元の凱博共創ファンドを発起し、初回登録規模は16億元。資源、材料、設備、電池セル、応用シーンまで全産業チェーンをカバーする。国有資本も参入を加速しており、天健集団は深圳資本集団、欣旺達と共同で遠致健欣エネルギー貯蔵資産プライベートエクイティファンドを発起し、総額5億元。電気化学エネルギー貯蔵発電所や太陽光・蓄電・充電一体型ステーションに重点投資する。科力遠は目標規模20億元のエネルギー貯蔵ファンドの設立に参加し、パートナーには天津浜海新区の国有資本系企業が含まれる。真リチウム研究の創業者である墨柯氏は、「このようなモデルは、上場企業の産業資源と資本力を組み合わせることで、プロジェクトにより明確な産業シナジーと出口戦略を提供し、新エネルギー分野で一般的な産業投資手法となっている」と述べている。
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Electrification & Mobility

中創新航の電池故障問題が拡大、二線メーカーの台頭に不透明感

中創新航と広汽埃安は、177 Ahリン酸鉄リチウム電池を搭載したAION S車両の電池故障問題について相次いで発表を行った。広汽埃安は謝罪し、保証サービスを拡充。電池保証期間の延長、ビッグデータによる能動的な監視強化、無償修理・交換の提供に加え、修理が遅延した営業車両への補償も実施する。中創新航は、影響を受けた車両に直接メンテナンスサービスを提供し、所有者は同社のサービス拠点で無料点検・修理・交換を受けられるとともに、製品のライフサイクル全般にわたる品質責任を負うと約束した。新華網の以前の報道によると、2026年以降、この型のセルを搭載した新エネルギー営業車両でセルの膨張、液漏れ、絶縁不良などの問題が集中して発生しており、第三者検査報告書では故障の原因が電池内部の製造欠陥にあると指摘。車質網や黒猫苦情などのプラットフォームでも関連する苦情が増え続けている。業界関係者の分析では、両社の発表内容の違いは責任範囲のあいまいさに起因し、動力電池の故障にはセルの品質と車両全体のシステム統合など多面的な要因が関わる可能性があるという。真鋰研究の創業者である墨柯氏は、二線・三線の電池メーカーは品質管理能力が比較的弱く、基準をトップ企業の水準に引き上げようとすればコストがさらに高くなる可能性があり、同時に自動車メーカーによる検証期間の短縮も注目に値すると述べた。複数の業界関係者は、こうした出来事が第二梯隊の電池メーカーの存続環境に影響を与え、自動車メーカーが調達時にトップ企業をより選好するようになり、短期的にはトップ企業の市場シェアが回復する可能性があるとみている。規制面では、「史上最も厳しい電池安全基準」と称される「電気自動車用動力蓄電池の安全要求」が7月1日に正式に施行され、工業情報化部は7月17日に重点自動車生産企業座談会を開き、サプライチェーン管理と品質安全水準の強化を指示した。
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