Electrification & Mobility

テスラ社は、米国で全電動ピックアップトラック「サイバートラック」の一部トリムの価格を最大5,000ドル引き上げた。販売が低迷しているにもかかわらずだ。デュアルモーターAWDトリムは69,990ドルから74,990ドルへ7.1％上昇し、プレミアムAWDトリムは79,990ドルから84,990ドルへ6.2％上昇した。最上位のサイバービーストは99,990ドルのまま変更なし。この値上げは、2026年5月までの米国でのサイバートラックの登録台数がわずか7,133台にとどまる中で行われた。JPモルガン・チェースのアナリストは、テスラがモデルYロボタクシーよりもサイバーキャブを優先していると指摘し、投資家のロス・ガーバー氏は完全自動運転システムの能力に懐疑的な見方を示した。

フォード・モーターは、ブロンコのラインナップを拡大し、2027年にハイブリッド版、そして10年後半にはブロンコベースのピックアップを投入する予定です。一方、高級ブランドのリンカーンはブロンコベースのオフロード車を製造します。これらの動きは、2029年までにフォードの北米ポートフォリオの80%を刷新するというより大きな計画の一部であり、25,000ドルのハイブリッドクロスオーバーや40,000ドル未満の5車種、さらに2030年までに世界販売の半分をハイブリッド、EV、またはレンジエクステンダーにすることを目指しています。この戦略は、フォードが195億ドルの費用を計上し、EV計画を撤回したことに続くもので、F-150ライトニングの生産中止も含まれますが、ライトニングはレンジエクステンダー仕様として復活する予定です。フォードはまた、4ドアバージョンを含む新型マスタングを追加する計画で、将来のEV収益性を低コストのユニバーサルEVプラットフォームに賭けており、来年には中型電動ピックアップのファゾムを投入します。同社は、市場シェア回復のために手頃な価格のオプションを計画しているステランティスとの競争に直面しています。

吉利（Geely）が出資する電気自動車グループのロータス・テクノロジーは、ロータス・アドバンス・テクノロジーズ（別名ロータスUK）の買収を完了し、英国のスポーツカー生産とエンジニアリングコンサルタント業務を単一の事業体に統合しました。この取引は、それぞれ51%と49%の株式を保有する株主である吉利インターナショナル（香港）とエティカ・オートモーティブが行使したプットオプションによって引き起こされました。吉利は2025年4月にオプションを行使し、エティカは2025年7月に続きました。ノーフォーク州ヘセルに拠点を置くロータスUKには、ヘセル工場とコンサルティングサービスを提供するロータス・エンジニアリングが含まれます。CEOのフォン・チンフェン氏は、この動きがブランドを統一し、フォーカス2030戦略を支援すると述べ、同社が世界的に拡大する中で英国事業は継続すると述べました。これは、吉利が7月に中国との新たな貿易協定に基づき、ロータスブランドの電気自動車をカナダに輸出したことに続くものです。

アジア・グリーン・エナジー公開会社（AGE）は、2026年の総売上高目標を175億バーツと発表した。石炭販売目標は400万トンで、国内外の顧客基盤を拡大する。特にインド、ベトナム、フィリピン、カンボジアに注力する。東南アジアの石炭需要は依然として増加傾向にあるためだ。一方、同社は低排出モビリティ事業へのポートフォリオ分散を加速しており、売上高42億バーツ、EVおよびハイブリッド車の販売台数4,000台を目標としている。10のショールーム網を市場拡大の基盤として活用する。2026年第2四半期の業績は、売上高49億3,540万バーツ（前年比22.8%増）、純利益1億3,440万バーツ（同26.9%増）だった。上半期の売上高は81億7,000万バーツ（同7.4%増）、純利益は2億3,680万バーツ（同59.2%増）となった。

ホンダ・モーターは、電気自動車事業の構造改革を受けて、米国に新たな自動車組立工場を建設し、ハイブリッド車の生産能力を高めることを検討していると明らかにした。同社の広報担当者は、最終決定はまだ下されていないと述べたが、関係筋によると、ホンダは今後数年のうちに投資決定を行う計画で、2030年頃の操業開始を目指している。市場で需要が高いハイブリッド多目的車の生産を検討している。ホンダは、ハイブリッド車群の強化を戦略の重要な柱と位置づけており、2029年度までに北米市場を中心に新型車15車種を投入する計画だ。投資決定は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の交渉の進展にも左右される。ドナルド・トランプ大統領が、来年1月1日からカナダからの自動車と部品に対する関税を50%に引き上げると発表したため、ホンダは新工場計画を見直す可能性がある。

自動車部品大手のデンソーは8月25日、ブロックチェーン技術を活用したバッテリーパスポートサービス「DENSO Digital Product Passport Solution for Battery」の提供を開始したと発表した。欧州電池規則により2027年2月18日から、電気自動車用電池、軽輸送手段用電池、容量2kWh超の産業用電池にバッテリーパスポートの導入が義務付けられることを背景に、自動車メーカーや電池メーカーの規則対応とトレーサビリティ確保を支援する。同サービスは欧州のバッテリーパスレディコンソーシアムが策定したデータモデルに基づき、電池製品ごとにパスポートを生成し、事業者は自社の基幹システムやサプライヤーから情報を収集、利用者はQRコードから情報を確認できる。利用者の立場に応じて閲覧情報を制御する機能も備え、データの信頼性はデンソーが2017年から研究開発を進めてきたブロックチェーン技術で確保する。6月にはAESCの定置型蓄電システム用電池の実データを使った共同検証を実施し、第三者認証機関のテュフ ラインランド ジャパンが欧州電池規則への適合性や実用性を確認していた。

奥特佳は2026年半期報告書を発表し、上半期の親会社株主に帰属する純利益は1億400万元で、前年同期比41.3％増加した。売上高は36億4800万元で前年同期比8.8％減、非経常損益を除く親会社株主に帰属する純利益は9412万元で前年同期比38.7％増、営業キャッシュフロー純額は1億8100万元で前年同期比68.3％減となった。第2四半期の売上高は19億9000万元で前年同期比4.9％減、親会社株主に帰属する純利益は6255万元で前年同期比132.5％増となった。第2四半期末時点の総資産は109億6800万元で前期末比1.3％減、親会社株主に帰属する純資産は63億1100万元で前期末比10.2％増となった。報告期間中、自動車用エアコンコンプレッサー事業の販売数量は前年同期比9.81％減少した一方、蓄エネルギー熱管理事業の販売数量は前年同期比84％増加した。同社はコスト削減・効率化策を実施し、すでに1億2700万元のコスト削減を実現したほか、「精智体系」の構築を開始し、新たなマーケティング会社を設立し、複数の新規プロジェクトの指名を獲得し、海外事業の発展を推進している。

杭可科技は8月26日夜、2026年半期報告書を開示した。報告期間中の売上高は21億5300万元で、前年同期比5.44％増となったが、上場企業の株主に帰属する純利益は1億5400万元で、前年同期比45.28％減となった。会社側は、利益の減少は主に為替差損と株式報酬費用の合計約1億3500万元という一時的・非経常的な要因によるもので、本業の経営基盤は悪化していないと説明した。同時に、半期配当案を開示し、10株当たり現金配当0.67元（税込み）を予定しており、配当総額は約4045万元となる。報告期間末時点で、契約負債は34億400万元に達し、前年末比7.09％増、在庫規模は43億2300万元に拡大し、前年末比28.43％増となり、受注残が潤沢であることを反映している。事業面では、杭可儀器への増資による支配権取得を完了し、51％の株式を保有することで、「リチウム電池後工程スマート装置＋半導体精密検査」の二輪駆動体制を確立し、第二の成長曲線が具体化した。海外生産能力については、韓国・天安拠点が稼働し、生産能力の立ち上げを進めており、「国内5大工場区＋海外の韓国・日本工場」による立体的な生産能力ネットワークを構築している。研究開発費は1億5200万元で、売上高に占める比率は7.06％に上昇し、新規発明特許は22件増加し、累計特許は487件に達した。業界分析では、世界のエネルギー貯蔵需要の拡大と半導体の国産代替の加速により、同社の「2つの事業領域＋グローバル化＋スマート化」戦略の価値が今後も持続的に発揮されるとみられている。

当虹科技が発表した2026年上半期報告書によると、今年上半期の売上高は1億3600万元で、前年同期比2.53%増となった。うち車載スマートコックピット事業の売上高は2717万5300元で、前年同期比18.83%増だった。同社は、スマートコネクテッドカー分野で数十社の新エネルギー車メーカーと長期的な協力関係を築いており、スマートコックピットの没入型視聴体験やマルチスクリーンインタラクションなどの方向で製品の反復を続けていると説明した。5D没入型コックピットの量産化に加え、車載スマートコックピット事業の4つの進展も明らかにした。BlackEyeマルチモーダル空間大規模モデルを基盤とした車載AIエージェントを開発し、2026年世界人工知能大会で披露したこと、中国の新エネルギー車海外展開戦略を深く支援して突破を遂げ、複数の自動車メーカーの海外プラットフォームで指定を獲得し、世界販売モデルを複数カバーしたこと、車載観戦シーンが2026年ワールドカップや央視頻の試合コンテンツ車載化を追い風に加速して実用化されたこと、自社開発の動画超圧縮技術が量産車載を実現し、ドライブレコーダーやセンチネルモード、全周囲モニターなどの安全シーンで実用化されたことである。当虹科技は、スマートコックピット業界は急速な普及期にあり、浸透率が持続的に高まっていると判断している。

欣鋭科技は8月26日、2026年中間報告を発表した。新エネルギー車向け高圧電源制御という中核事業を軸に、報告期間の業績は黒字転換を果たした。売上高は14億1900万元で前年同期比33.91％増。親会社株主に帰属する純利益は2327万9600元で、前年同期は6588万5100元の赤字だった。非経常損益を除く親会社株主帰属純利益はマイナス3104万9500元で、赤字幅は59.75％縮小したものの、依然として黒字化には至っていない。営業活動によるキャッシュフロー純額は1億8900万元で、前年同期比486.73％の大幅増となった。車載電源統合製品が中核で、売上高は12億1700万元と総売上高の85％超を占め、前年同期比21.08％増、粗利率は12.59％と1.44ポイント改善した。車載DC/DCコンバーターの売上高は1億7200万元で前年同期比1246.33％の急増となったが、粗利率は7.25％に低下した。燃料電池関連製品の売上高は855万700元で、前年同期比53.70％減となった。非経常項目を除く純利益が依然赤字である主因は、棚卸資産評価損4538万1900元の計上によるもので、投資収益4598万5300元が利益を下支えしたが、持続性はない。同社は今後、第9世代「鋭虎」プラットフォームや小鵬汽車などとの提携を通じて高級車市場でのシェア獲得を目指すとしているが、粗利率の下押し圧力や売掛債権リスクには警戒が必要だ。

隆盛科技は公告で、不特定多数を対象に転換社債を発行し、調達総額は7億1300万元を超えない予定だと発表した。発行費用を差し引いた後、新エネルギー車電動駆動システム中核部品の生産拡大プロジェクト、衛星精密部品建設プロジェクト、および流動資金の補充に充てる。

華塑科技は8月26日に2026年の中間報告を発表した。同社はコンピューティングインフラと蓄電の二輪駆動戦略を掲げ、報告期間の売上高は1億2800万元で前年同期比13.20％増、親会社株主に帰属する純利益は1523万5300元で28.65％増、非経常損益を除く純利益は883万5900元で6.37％増となった。営業活動によるキャッシュフロー純額は602万400元で、前年同期の1735万400元から65.30％の大幅減少となった。これは主に上流原材料の仕入れと新規事業の調達支出の増加によるものだ。事業構成を見ると、バックアップ電池BMSの売上高は9878万9200元で総売上高の約8割を占め、粗利益率は3.88ポイント低下の31.47％となった。蓄電PCSの売上高は前年同期比74.78％増の1543万7600元となり、売上成長を牽引する重要なエンジンとなった。海外売上高は前年同期比113.99％増の1439万1400元となった。また、信用減損損失の戻入1379万8600元が利益総額に大きなプラス寄与をもたらした。今後について、同社の「BMS＋PCS＋EMS＋液冷」の一体型ソリューションは市場競争力の向上が期待される一方、粗利益率の下押し圧力と運転資金の負担には注意が必要だ。

雷賽智能は2026年半期報告書を発表し、上半期の売上高は12億4700万元、前年同期比39.92％増、親会社株主に帰属する純利益は1億9400万元、同62.79％増となった。第2四半期の売上高と純利益はそれぞれ前年同期比44.1％増、92.5％増だった。同社の売上高は6四半期連続で成長が加速しており、成長率は2025年第1四半期の2.4％から2026年第2四半期の44.1％へ上昇した。サーボシステム事業の上半期売上高は6億6100万元、前年同期比54.82％増で、国産サーボの市場シェアは業界上位2社以内を維持している。人型ロボット事業は第二の成長曲線となり、フレームレストルクモーターの受注残は100万台を突破した。現在、年間生産能力300万台の自動化ラインを建設中で、遊星関節モジュール、波動歯車関節モジュール、多自由度器用ハンドなど中核部品の自社開発・量産を実現しており、国内主要ロボットメーカーからまとまった受注を獲得している。

ローム・セミコンダクタは、車載用電動コンプレッサー、高電圧ヒーター、産業機器用インバーター向けに第4世代650V IGBTを開発した。新しい車載グレードのデバイスは、VCE(sat)1.55Vというクラス最高水準の低導通損失を達成し、接合部温度25℃で7マイクロ秒の短絡耐量を備え、車載信頼性規格AEC-Q101に準拠している。ラインアップはTO-247Nパッケージの12製品とベアウェハー10製品で構成され、TO-247-4Lパッケージの12製品を追加開発中である。ロームは今後、TO-263Lおよび上面放熱パッケージを採用した小型表面実装IGBTでラインアップをさらに拡大する計画だ。