อเมริกัน แอร์ไลน์, ยูไนเต็ด และเซาท์เวสต์ลดเที่ยวบิน หลังต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงไตรมาส 4 พุ่ง 1 พันล้านดอลลาร์

คริส คาลิโอ ซีอีโอของ RTX เน้นย้ำถึงยอดงานในมือหรือภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ในการประชุม Morgan Stanley Laguna Conference ครั้งที่ 14 เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยชี้ถึงศักยภาพการเติบโตสู่ระดับที่วอลล์สตรีทคาดการณ์ไว้ที่ 4.605 แสนล้านดอลลาร์ภายในสิ้นปี 2571 คาลิโอกล่าวว่ายอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่สองนั้นไม่รวมคำสั่งซื้อขีปนาวุธร่อนโทมาฮอว์กมูลค่า 2.29 หมื่นล้านดอลลาร์ระยะเวลาเจ็ดปีที่เพิ่งได้รับมอบ หรือข้อตกลงกรอบความร่วมมือห้าฉบับที่ RTX ทำกับกระทรวงกลาโหมสหรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเขากล่าวว่าปริมาณจะเพิ่มขึ้นตั้งแต่สองถึงสี่เท่า ยอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ในปัจจุบันแบ่งเป็น 1.7 แสนล้านดอลลาร์ในธุรกิจการบินพาณิชย์ และ 1.19 แสนล้านดอลลาร์ในธุรกิจกลาโหม โดยมีเพียงร้อยละ 25 เท่านั้นที่จะรับรู้รายได้ภายใน 12 เดือนข้างหน้า และคาลิโอตั้งข้อสังเกตว่าราวร้อยละ 45 ของยอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่เกี่ยวข้องกับสัญญาบำรุงรักษาระยะยาวในธุรกิจการบินพาณิชย์ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งคาดว่าจะรับรู้ตลอดระยะเวลาสูงสุดถึง 20 ปี คาลิโอยังกล่าวถึงความแข็งแกร่งของคำสั่งซื้อในกลุ่มอุปกรณ์การบินพาณิชย์ใหม่ ตลาดอะไหล่หลังการขายของการบินพาณิชย์ และธุรกิจกลาโหม โดยระบุว่าโบอิ้งและแอร์บัสมียอดงานในมือเครื่องบิน 15,000 ลำที่ต้องส่งมอบ และความต้องการระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธแบบบูรณาการเป็นเรื่องที่ทุกประเทศทั่วโลกให้ความสำคัญสูงสุด

โบอิ้งและโคเรียนแอร์ปิดดีลคำสั่งซื้อเครื่องบิน 103 ลำ มูลค่า 3.62 หมื่นล้านดอลลาร์ที่ราคาตั้ง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 777-9 จำนวน 20 ลำ, 787-10 จำนวน 25 ลำ, 737-10 จำนวน 50 ลำ และเครื่องบินขนส่งสินค้า 777-8 จำนวน 8 ลำ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้จะสนับสนุนการขยายฝูงบินของโคเรียนแอร์หลังการรวมกิจการกับเอเชียนาแอร์ไลน์ โดยประมาณ 80% คาดว่าจะใช้ทดแทนเครื่องบินที่มีอยู่เดิม ขณะที่ไอบีเอประเมินว่ามูลค่าที่แท้จริงของคำสั่งซื้อนี้อยู่ที่ประมาณ 1.26 หมื่นล้านดอลลาร์หลังหักส่วนลดตามปกติ ดีลนี้เพิ่มเข้าสู่คำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งในฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ซึ่งมีอยู่แล้วกว่า 6,200 ลำ มูลค่า 5.967 แสนล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นจาก 5.673 แสนล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 2025 และยังเพิ่มเครื่องบิน 737-10 อีก 50 ลำเข้าสู่สายการผลิต 737 ซึ่งมีคำสั่งซื้ออยู่แล้วกว่า 4,000 ลำ และยาวไปถึงทศวรรษ 2030 การดำเนินการยังคงเป็นความเสี่ยงที่ใหญ่กว่า โดยรอยเตอร์รายงานว่าโบอิ้งใช้เวลานานกว่าที่คาดในการทำให้การผลิตเครื่องบิน 737 MAX ทรงตัวที่ 47 ลำต่อเดือน เนื่องจากปัญหาการจัดหาปีก ขณะที่การผลิตเครื่องบิน 787 ยังคงอยู่ที่ 8 ลำต่อเดือน แทนที่จะเป็น 10 ลำตามเป้าหมาย และโบอิ้งได้ปรับลดคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระในปี 2026 ลงเหลือประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 3 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับหนี้สินสุทธิประมาณ 2.6 หมื่นล้านดอลลาร์ นอกจากนี้การส่งมอบในเดือนสิงหาคมยังลดลงเหลือ 51 ลำ จาก 57 ลำในปีก่อน

นายกรีเออร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐ กล่าวเมื่อวันที่ 21 ว่า แผนการจัดซื้อเครื่องบินโดยสารโบอิ้งของจีนจำนวน 200 ลำที่ประกาศไว้เมื่อเดือนพฤษภาคม มีความคืบหน้าในการดำเนินการ นายกรีเออร์กล่าวกับฟ็อกซ์นิวส์เกี่ยวกับคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งของจีนว่า ประมาณ 140 ลำกำลังดำเนินไปอย่างราบรื่น และอีกประมาณ 10 ลำอยู่ระหว่างการดำเนินขั้นตอนการสั่งซื้อ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้กล่าวถึงว่าจีนจะสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งเพิ่มเติมหรือไม่ ก่อนการประชุมระหว่างประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐกับประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนที่กำหนดไว้ในวันที่ 24 กระทรวงพาณิชย์จีนประกาศเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าจะจัดซื้อเครื่องบินเจ็ตโบอิ้งจำนวน 200 ลำ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่รัฐบาลจีนยอมรับคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งอย่างเป็นทางการ หลังจากนั้นประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวว่าจำนวนเครื่องบินโบอิ้งที่ซื้ออาจสูงถึง 750 ลำ