General Motors CompanyGM reconsiders LFP batteries for future EVs, may prioritize LMR chemistry, but LFP production still starts for energy storage, and LMR faces technical challenges.
เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังทบทวนแผนการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต เคิร์ต เคลตี หัวหน้าฝ่ายแบตเตอรี่ กล่าวกับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เคลตีกล่าวว่ามีความเป็นไปได้ที่ LFP จะไม่ถูกบรรจุเข้าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท พร้อมกับเรียกเคมีลิเธียมแมงกานีสสูงว่าเป็นม้าศึกสำหรับการใช้งานในปริมาณมากในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์จากดีทรอยต์รายนี้ยังคงมีแผนเริ่มการผลิต LFP ที่โรงงานในรัฐเทนเนสซีในเดือนนี้ แต่เซลล์เหล่านั้นจะถูกใช้สำหรับระบบกักเก็บพลังงานแทนที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เคลตีระบุว่า LMR มีต้นทุนการผลิตในสหรัฐฯ ที่ใกล้เคียงกันแต่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า และการพัฒนาเคมีดังกล่าวเป็นไปตามกำหนดการแม้จะมีความท้าทายทางเทคนิคที่จำกัดการนำมาใช้ในวงกว้างในระยะใกล้ คู่แข่งอย่างเทสลา ริเวียน และฟอร์ด ได้เพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ LFP เพื่อลดต้นทุน ขณะที่จีเอ็มยังคงพึ่งพาแบตเตอรี่นิกเกิลสูงในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
General Motors CompanyGM reconsiders LFP batteries for future EVs, may prioritize LMR chemistry, but LFP production still starts for energy storage, and LMR faces technical challenges.
Ford Motor CompanyGM may skip LFP, which rivals like Ford use to cut costs, potentially giving Ford a cost advantage.
Rivian Automotive IncGM's LMR focus could challenge Rivian's LFP-based strategy if LMR proves superior.
Tesla IncGM's LMR development may compete with Tesla's LFP adoption, potentially reducing Tesla's cost advantage.
Thomson Reuters Corporation Common Shares