General Motors Company

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกเผชิญปัญหาที่ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นสองเท่า หลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐประกาศจะเก็บภาษี 50% กับรถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และรถบรรทุกที่ผลิตในแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีหน้า ผู้บริหารในอุตสาหกรรมคนหนึ่งกล่าวว่า "เราต้องไม่ปล่อยให้แคนาดาถูกปฏิบัติเหมือนจีนในเดือนมกราคมปีหน้า" ตามข้อมูลของบาร์เคลย์ส รถยนต์ที่ผลิตในแคนาดามีสัดส่วนเพียงประมาณ 6% ของยอดขายในสหรัฐในปี 2025 แต่หากภาษีเพิ่มเป็นสองเท่า ฟอร์ด มอเตอร์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส สเตลแลนติส โตโยต้า และฮอนด้า จะต้องเผชิญกับต้นทุนเพิ่มเติมจำนวนมากในรถยนต์รุ่นหลัก นอกจากนี้ การขึ้นภาษีชิ้นส่วนรถยนต์จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ทั้งหมดของสหรัฐ ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมบางรายที่ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ชี้ว่า เนื่องจากภาษีจะมีผลบังคับใช้อีกหลายเดือน จึงยังมีช่องว่างให้ทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงได้ โตโยต้าและฮอนด้าคาดว่าจะได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งแคนาดา ในจำนวนรถยนต์ 1.2 ล้านคันที่ผลิตในประเทศในปี 2025 ทั้งสองบริษัทคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐ

เจนเนอรัล มอเตอร์ส อยู่ระหว่างการสอบสวนของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดจากการขัดข้องของเบรก ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากกว่า 1.1 ล้านคันที่ติดตั้งระบบเบรกแบบ eBoost ซึ่งเป็นระบบเบรกแบบใช้สาย หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยของสหรัฐฯ ได้เปิดการสอบสวนเพื่อประเมินรายงานเกี่ยวกับปัญหาประสิทธิภาพการเบรกและอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ การทบทวนนี้อาจนำไปสู่การเรียกคืน การซ่อมแซม หรือมาตรการแก้ไขอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับผลการสอบสวน นักลงทุนกำลังจับตาผลกระทบด้านกฎระเบียบ กฎหมาย และชื่อเสียงที่อาจเกิดขึ้นกับ GM ในขณะที่การสอบสวนดำเนินไป ความเสี่ยงทางการเงินหลักในระยะใกล้คือต้นทุนของการเรียกคืน การซ่อมแซม หรือการแก้ไขซอฟต์แวร์ หากหน่วยงานกำกับดูแลสรุปว่าระบบ eBoost ก่อให้เกิดข้อบกพร่องด้านความปลอดภัย ซึ่งอาจกดดันอัตรากำไรที่ได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายด้านคุณภาพอยู่แล้ว สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดสำหรับนักลงทุนคือผลลัพธ์ของการสอบสวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าจะนำไปสู่การเรียกคืนอย่างเป็นทางการพร้อมภาระผูกพันในการซ่อมแซมที่ระบุปริมาณสำหรับรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบหรือไม่

บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2026 ว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ลินคอล์นในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป และจะยุติการนำเข้าจากจีนโดยสิ้นเชิง ซึ่งบริษัทระบุว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้จะสร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมในสหรัฐหลายพันตำแหน่ง ก่อนหน้านั้นไม่กี่วัน ซัมซุง เอสดีไอ ได้เข้าซื้อหุ้น 49.99% ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในซินเนอร์จีเซลส์ ส่งผลให้การร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ในสหรัฐมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ระหว่างสองบริษัทสิ้นสุดลง จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ดกล่าวว่าลินคอล์นเป็นแบรนด์อเมริกันอย่างแท้จริง และบริษัทผลิตรถในอเมริกาเพราะเชื่อมั่นในอเมริกา พร้อมระบุว่าฟอร์ดประกอบรถยนต์ในประเทศมากกว่า 2 ล้านคันในปี 2025 มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ฟอร์ดรายงานต้นทุนภาษีศุลกากรรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 โดยมีผลกระทบต่อกำไรประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์แม้จะมีการชดเชยบางส่วนแล้ว ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส คาดว่าต้นทุนภาษีศุลกากรรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้เพียงปีเดียว ซึ่งภาระดังกล่าวอาจกินกำไรจากการดำเนินงานมากกว่า 20% ซัมซุง เอสดีไอ กล่าวว่าจะยังคงร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบปริซึมรุ่นต่อไป และมีแผนปรับเปลี่ยนโรงงานในรัฐอินเดียนาที่สร้างไว้บางส่วน ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 27 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ให้รองรับตลาดระบบกักเก็บพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็วแทน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดเผยวงเงินจัดซื้อชิ้นส่วนมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์กับโพรคิวรา ออโต พาร์ตส์ เพื่อรักษาความมั่นคงด้านชิ้นส่วนระหว่างที่ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ขณะที่ฟอร์ดระบุว่าจะย้ายการผลิตลินคอล์นบางรุ่นจากจีนกลับมายังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป วงเงินของจีเอ็มซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มธนาคารที่นำโดยเจพีมอร์แกน เชส และซานตานเดร์ จะชำระเงินล่วงหน้าให้ซัพพลายเออร์ เพื่อให้จีเอ็มไม่ต้องจ่ายค่าชิ้นส่วนที่เก็บสต็อกไว้จนกว่าจะจำเป็นต้องใช้ แม้จะต้องจ่ายดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียมพิเศษ และค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับวงเงินที่ยังไม่ได้ใช้ก็ตาม การย้ายฐานการผลิตของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐที่ร้อยละ 52.5 และต่อยอดจากการประกอบในประเทศที่มีอยู่แล้วของรุ่นนาวิเกเตอร์ในรัฐเคนทักกี และรุ่นอเวียเตอร์ในชิคาโก จีเอ็มคาดว่าภาระภาษีรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ขณะที่ฟอร์ดประเมินผลกระทบจากภาษีสุทธิไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ จีเอ็มถูกถือครองโดยกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 77 แห่ง ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ลดลงจาก 81 แห่ง ส่วนฟอร์ดถูกถือครองโดย 50 แห่ง ลดลงจาก 52 แห่ง

หุ้นฟอร์ดและสเตลแลนติสต่างร่วงลง 4% หลังจากประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศภาษี 50% ต่อยานยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดจากแคนาดา เริ่มมกราคม 2027 หุ้นฟอร์ดลดลงมาอยู่ที่ 13.87 ดอลลาร์ และสเตลแลนติสอยู่ที่ 5.19 ดอลลาร์ ในการซื้อขายช่วงสายวันจันทร์ ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วงลง 2% มาอยู่ที่ 86.28 ดอลลาร์ การประกาศดังกล่าวมาจากโพสต์บนทรูธ โซเชียล ซึ่งทรัมป์กล่าวหาแคนาดาว่าเอาเปรียบสหรัฐฯ และอ้างถึงยอดขาดดุลการค้า 6 หมื่นล้านดอลลาร์ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ โดยมาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาระบุว่า เอกสารการค้าที่เป็นลายลักษณ์อักษรแตกต่างจากสิ่งที่แคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ ทางการวอชิงตันยังได้เรียกเก็บภาษี 50% ต่อสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และแคนาดาประกาศมาตรการภาษีตอบโต้ซึ่งมีกำหนดเริ่มวันที่ 8 กันยายน

ซัมซุง เอสดีไอ ตกลงลดสัดส่วนการถือหุ้นในซัมซุง ดิสเพลย์ จากร้อยละ 15.2 เหลือร้อยละ 10.2 โดยขายหุ้น 13.09 ล้านหุ้น ในราคาหุ้นละ 304,000 วอน เพื่อปลดล็อกเงิน 4.45 ล้านล้านวอน หรือประมาณ 3.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับลงทุนในธุรกิจการเติบโตในอนาคต ซัมซุง ดิสเพลย์จะซื้อหุ้นคืนเป็นหุ้นทุนซื้อคืน โดยมูลค่าสุดท้ายอาจเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างกระบวนการซื้อคืน การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความต้องการลงทุนที่เพิ่มขึ้นของซัมซุง เอสดีไอ ในสหรัฐอเมริกา ขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลง หลังการยกเลิกแรงจูงใจการซื้อมูลค่าสูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคันเมื่อปีที่แล้ว ซัมซุง เอสดีไอ เพิ่งตกลงเข้าซื้อหุ้นเกือบร้อยละ 50 ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในกิจการร่วมค้าไซเนอร์จี เซลส์ ทำให้ได้ควบคุมโรงงานแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่กำลังก่อสร้างในเมืองนิวคาร์ไลล์ รัฐอินเดียนา อย่างเต็มรูปแบบ

ทูตระดับสูงของนายกรัฐมนตรีมาร์ก คาร์นีย์ เปิดเผยว่า การเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวลงเพราะประเด็นหลายอย่างที่เนื้อความในเอกสารข้อตกลงไม่ตรงกับสิ่งที่ฝ่ายแคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ มาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาประจำสหรัฐฯ กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอาทิตย์ว่า ไม่มีประเด็นใดประเด็นหนึ่งที่ทำให้การเจรจาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ ซึ่งนำไปสู่การเก็บภาษีรอบใหม่และอาจลุกลามเป็นสงครามการค้า ไวส์แมนเปรียบการเจรจาครั้งนี้เหมือนการตกลงซื้อบ้านด้วยการจับมือ แต่ผู้ซื้อกลับพบว่าเครื่องใช้ไฟฟ้าไม่รวมอยู่ในสัญญา เตาเผาไม่มีประกัน โรงรถและสนามก็ไม่ได้อยู่ในที่ดินผืนเดียวกัน สุดท้ายจึงเดินออกมา หลังจากนั้นสหรัฐฯ ได้เก็บภาษีร้อยละ 50 กับสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณสองหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาร์นีย์ประกาศมาตรการตอบโต้ซึ่งจะมีผลในวันที่ 8 กันยายน ไวส์แมนกล่าวว่า แคนาดาต้องการให้รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ได้รับการยกเว้นภาษี ซึ่งเป็นประเด็นที่กระทบต่อเจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด มอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ สองรายที่ดำเนินกิจการในแคนาดา แต่ย้ำว่านี่ไม่ใช่สาเหตุที่ทำให้ข้อตกลงล้มเหลว คาร์นีย์ยังกล่าวด้วยว่า สหรัฐฯ เรียกร้องให้แคนาดาจำกัดความสามารถในการทำข้อตกลงการค้าแยกกับประเทศอื่น และรัฐบาลสหรัฐฯ พยายามลดการใช้ภาษาฝรั่งเศสซึ่งเป็นหนึ่งในสองภาษาราชการของแคนาดาในบริการดิจิทัลและบริการสตรีมมิงของสหรัฐฯ ไวส์แมนปฏิเสธที่จะระบุว่าแคนาดาพร้อมกลับมาเจรจาใหม่หรือไม่ แต่กล่าวว่าการติดต่อกับรัฐบาลสหรัฐฯ ยังดำเนินต่อไป และการเจรจาเป็นไปอย่างฉันมิตรตลอดช่วงเวลาที่ผ่านมา

สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ เปิดการสอบสวนรถกระบะและเอสยูวีจำนวน 997,743 คันที่ผลิตโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส จากความกังวลเรื่องเครื่องยนต์ขัดข้อง รถยนต์ที่เกี่ยวข้องได้แก่ คาดิลแลค เอสคาเลด เชฟโรเลต ซิลเวอราโด 1500 และจีเอ็มซี ยูคอน รุ่นปี 2021 ถึง 2026 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แอล87 ของจีเอ็มทั้งหมด เอ็นเอชทีเอสเอระบุว่าได้รับรายงาน 499 ฉบับที่กล่าวหาว่าเครื่องยนต์ขัดข้องในรถยนต์ที่ผ่านการแก้ไขตามการเรียกคืนครั้งก่อนแล้ว จีเอ็มเรียกคืนเครื่องยนต์แอล87 เมื่อปีที่แล้วจากปัญหาเดียวกัน และระบุว่าสาเหตุมาจากซัพพลายเออร์ การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมจะตรวจสอบความล้มเหลวหลังการเรียกคืนเหล่านั้น และประเมินประสิทธิภาพของการซ่อมแซมของจีเอ็ม ซึ่งอาจนำไปสู่การร้องขอให้เรียกคืนเพิ่มเติม

ริเวียน ออโตโมทีฟ กำลังไล่ตามเทสลาในเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง โดยทำให้ซอฟต์แวร์เป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์การเติบโตมากขึ้น การทดสอบของซีเอ็นบีซีเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์ชี้ว่า เทคโนโลยีออโตโนมีพลัสของริเวียนดีกว่าระบบรุ่นก่อนอย่างซูเปอร์ครุยส์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส แต่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของเทสลายังคงมีความสามารถโดยรวมเหนือกว่า เทสลาสามารถนำทางผ่านสัญญาณไฟจราจร ทางแยก ทางลาดออกจากทางด่วน และการขับขี่รวมกันเกือบ 200 ไมล์ทั้งบนทางหลวงและในเมืองโดยแทบไม่ต้องให้คนช่วย ขณะที่ริเวียนยังต้องอาศัยผู้ขับขี่ช่วยควบคุมในบางสถานการณ์ และยังเปลี่ยนเลนเองไม่ได้ ริเวียนมีแผนเปิดตัวการขับขี่แบบจุดต่อจุดภายในปีนี้ ซึ่งจะทำให้ออโตโนมีพลัสเข้าใกล้สิ่งที่เทสลามีให้บริการอยู่ในปัจจุบันมากขึ้น ค่าสมัครใช้บริการออโตโนมีพลัสของริเวียนอยู่ที่ 49.99 ดอลลาร์ต่อเดือน เทียบกับค่าสมัครระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของเทสลาที่ 99 ดอลลาร์ต่อเดือน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส มีแผนจะหยุดจำหน่ายรถเชฟโรเลตในจีน หลังจากดำเนินธุรกิจมาเกือบ 21 ปี ขณะที่ฟอร์ดจะยุติการผลิตรถลินคอล์นในจีนเพื่อตลาดสหรัฐ เริ่มตั้งแต่ปี 2030 ยอดขายเชฟโรเลตในจีนลดลงจากกว่า 767,000 คันในปี 2014 เหลือไม่ถึง 9,000 คันเมื่อปีที่แล้ว คิดเป็นการลดลงร้อยละ 98.8 ส่งผลให้จีเอ็มหันไปมุ่งเน้นแบรนด์บูอิคและคาดิลแลค การตัดสินใจของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดและเป็นรถรุ่นเดียวที่บริษัทผลิตในจีนเพื่อผู้ซื้อชาวอเมริกันในปัจจุบัน โดยต้องเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐร้อยละ 52.5 จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า การตัดสินใจครั้งนี้มีสาเหตุจากนโยบายการค้าของรัฐบาลทรัมป์ และจีเอ็มเพิ่งขยายสัญญาร่วมทุนกับเอสเอไอซีออกไปจนถึงปี 2047 พร้อมวางแผนเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่อย่างน้อย 30 รุ่นในจีนภายในปี 2030

เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด มอเตอร์ และสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของสหรัฐ มีแผนจะแสดงความกังวลต่อรัฐบาลทรัมป์เกี่ยวกับข้อเสนอเข้มงวดกฎถิ่นกำเนิดยานยนต์ภายใต้ข้อตกลงสหรัฐ-เม็กซิโก-แคนาดา โดยระบุว่าจะทำให้เกิดต้นทุนเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และอาจบั่นทอนความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตต่างชาติ จากการประเมินของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สองรายของสหรัฐ หากมีการบังคับใช้ข้อกำหนดให้ใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐอย่างน้อยร้อยละ 50 ในรถแต่ละคัน และการปรับเพิ่มสัดส่วนการจัดหาชิ้นส่วนภายในภูมิภาคอเมริกาเหนือจากปัจจุบันที่ร้อยละ 75 บิ๊กทรีจะต้องแบกรับภาระเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งเป็นการเพิ่มเติมจากต้นทุนที่สูงขึ้นจากมาตรการภาษีต่าง ๆ ที่เริ่มบังคับใช้ตั้งแต่ปีที่แล้ว จีเอ็มระบุแล้วว่าต้นทุนรวมจากภาษีในปีนี้อาจสูงถึง 2.5 ถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นกว่าร้อยละ 20 ของกำไรจากการดำเนินงาน ขณะที่ฟอร์ดประเมินภาระสุทธิจากภาษีไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ สำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐไม่ได้ตอบกลับคำขอให้แสดงความเห็น

เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังขายหุ้นร้อยละ 49.99 ในโรงงานแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในรัฐอินเดียนาให้แก่พันธมิตรซัมซุง เอสดีไอ ทำให้บริษัทเกาหลีใต้กลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของเอสดีไอ-จีเอ็ม ซินเนอร์จี เซลส์ โฮลดิงส์ โดยไม่มีการเปิดเผยราคาซื้อขาย ทั้งสองบริษัทจะยังคงความสัมพันธ์ทางธุรกิจผ่านข้อตกลงแยกต่างหากเพื่อร่วมกันพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่แบบปริซึมรุ่นต่อไป และเจนเนอรัล มอเตอร์ส จะยังคงจัดซื้อแบตเตอรี่จากซัมซุง เอสดีไอ ต่อไป การถอนตัวครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐที่อ่อนแอกว่าคาด หลังเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางจำนวน 7,500 ดอลลาร์สหรัฐหมดอายุลงในเดือนกันยายน 2025 และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้บันทึกค่าใช้จ่ายประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐไปแล้วจากการปรับลดกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า

เทสลาขายรถให้ผู้ซื้อชาวจีนได้ 93,579 คันในเดือนกรกฎาคม ตามข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นทางการจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน แม้ตลาดรถยนต์นั่งโดยรวมของจีนจะลดลงร้อยละ 20.9 มาอยู่ที่ 1.46 ล้านคันสำหรับยอดขายปลีก บริษัทยังส่งออก 66,330 คันจากโรงงานเซี่ยงไฮ้ในเดือนดังกล่าว ขณะที่คู่แข่งอย่างบีวายดีไม่ติดสามอันดับแรกของผู้ขายในจีน ในสหรัฐอเมริกา เทสลาครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าครึ่งหนึ่ง โดยได้แรงหนุนจากการถอยออกจากกลุ่มนี้ของจีเอ็มและฟอร์ด แม้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐจะลดลงประมาณร้อยละ 20 ในครึ่งปีแรก หลังเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง 7,500 ดอลลาร์สิ้นสุดลง ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนของสหรัฐที่ร้อยละ 100 ช่วยปกป้องเทสลาจากคู่แข่งที่ถูกกว่า และปริมาณสำรองน้ำมันของสหรัฐที่อยู่ในระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 1983 อาจดันราคาน้ำมันเบนซินไปใกล้ 5 ดอลลาร์ ซึ่งอาจกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าได้

ตลาดรถยนต์จีนกำลังเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำทั้งจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และจีนเอง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายในจีนของฮอนด้าลดลงร้อยละ 34.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้าลดลงร้อยละ 17.1 นิสสันลดลงร้อยละ 15 โดยค่ายญี่ปุ่นลดลงเป็นเลขสองหลัก ฝั่งยุโรป โฟล์คสวาเกน เมอร์เซเดส และบีเอ็มดับเบิลยู ลดลงร้อยละ 20 ถึง 30 ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์สของสหรัฐลดลงร้อยละ 6 ส่วนผู้ผลิตจีนเองยอดขายในประเทศก็ต่ำกว่าปีก่อนเป็นครั้งแรกในรอบสองปี โดยบีวายดี ผู้นำรถยนต์ไฟฟ้า ลดลงร้อยละ 16 และหลี่เซียงลดลงร้อยละ 5 กำลังการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอุปทานล้นเกิน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำกว่าเส้นคุ้มทุนที่ร้อยละ 80 อย่างมาก ความบิดเบือนจากการผลิตเกินดุลยังลามไปถึงการส่งออก เกิดปรากฏการณ์รถยนต์ใหม่ถูกส่งออกในฐานะรถมือสอง หรือที่เรียกว่ารถมือสองระยะทางศูนย์กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนกว่าร้อยละ 90 ของการส่งออกรถมือสอง จนทางการต้องเรียกบีวายดีและบริษัทอื่นมาสอบถาม หลี่ปิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหนีโอ แสดงความกังวลว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จีนได้เข้าสู่ช่วงที่โหดร้ายที่สุดแล้ว การส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่นำโดยรัฐกำลังยืนอยู่บนทางแยก

เจนเนอรัล มอเตอร์ส คาดการณ์ในปี 2021 ว่าซอฟต์แวร์และบริการสำหรับยานยนต์เชื่อมต่อของบริษัทจะสามารถสร้างรายได้ต่อปีระหว่าง 2 หมื่นล้านถึง 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ซึ่งรวมถึงรายได้กว่า 6 พันล้านดอลลาร์จากออนสตาร์ อินชัวรันส์เพียงอย่างเดียว เป้าหมายดังกล่าวถูกเปิดเผยต่อนักลงทุนหลายปีก่อนที่หน่วยงานกำกับดูแลด้านความเป็นส่วนตัวของออสเตรเลียจะเริ่มการสอบสวนโตโยต้าและฮุนได สำนักงานคณะกรรมการข้อมูลข่าวสารออสเตรเลียกำลังตรวจสอบว่าโตโยต้าและฮุนไดเก็บรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลมากเกินไป แบ่งปันข้อมูลกับบุคคลที่สามโดยไม่ได้รับความยินยอม หรือไม่สามารถลบข้อมูลได้อย่างเหมาะสมหรือไม่ การสอบสวนนี้คาดว่าจะใช้เวลานานถึง 18 เดือน กลุ่มผู้บริโภคชอยซ์เคยพบว่าฮุนไดแบ่งปันข้อมูลเสียงไบโอเมตริกซ์ของผู้ขับขี่กับบริษัทปัญญาประดิษฐ์แห่งหนึ่ง ขณะที่ฟอร์ดยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับการโฆษณาภายในรถโดยอิงจากเสียงภายในห้องโดยสารและพฤติกรรมการขับขี่ วาเนสซา ทีก นักวิจัยด้านความปลอดภัยไซเบอร์ ตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตสามารถติดตั้งสวิตช์ตัดการส่งข้อมูลทางกายภาพได้อย่างง่ายดาย แต่เลือกที่จะไม่ทำ โดยอ้างถึงรายได้ที่ได้สัญญาไว้กับผู้ถือหุ้นแล้ว การสอบสวนครั้งนี้เน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งอุตสาหกรรมไปสู่รายได้ที่เกิดขึ้นซ้ำจากข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยรถยนต์เชื่อมต่อ ซึ่งเป็นโมเดลธุรกิจที่จีเอ็มยอมรับอย่างชัดเจนในรายงานการเปิดเผยความเสี่ยงของตนเองว่ามีความเสี่ยงต่อกฎระเบียบด้านความเป็นส่วนตัวที่เข้มงวดขึ้น