Dongfeng Automobile Co Ltd

東風股份は2026年半期報告書を発表し、報告期間中の営業収入は55億1600万元で前年同期比9.64％増、上場企業株主に帰属する純利益は1億2400万元で前年同期比27.83％増となった。上半期の自動車販売台数は6万9000台で前年同期比0.44％増、うち新エネルギー車は1万8000台で前年同期比99.2％増、輸出は1万3000台で前年同期比81.4％増だった。研究開発費は2億1300万元に達し、前年同期比74.48％増となった。同社は新エネルギー製品のラインアップを充実させ、無人物流運力ブランド「OpenVAN」を発表し、自動運転物流車やスマート清掃車の実証運行を推進している。

東風股份は2026年上半期決算を発表し、上半期の親会社株主に帰属する純利益は前年同期比27.8％増の1億2400万元、営業収入は55億2000万元で前年同期比9.6％増となった。うち第2四半期の営業収入は30億7000万元で前年同期比27.7％増となったが、親会社帰属純利益は前年同期の5401万元の赤字から8126万元の赤字に拡大した。上半期の非経常損益を除いた親会社帰属純利益の赤字額は、前年同期の8707万元から2273万元に縮小し、営業キャッシュフロー純額はマイナス9億3000万元で前年同期比61.2％減となった。第2四半期末時点の総資産は162億3900万元で前期末比1.7％増、親会社株主に帰属する純資産は79億1200万元で1.6％増となった。報告期間中、同社の自動車販売台数は6万9000台で前年同期比0.4％増、うち新エネルギー車の販売台数は1万8000台で前年同期比99.2％増となった。同社は、グリーン環境保護、デジタルトランスフォーメーション、フレキシブル生産への転換を軸に経営モデルを高度化し、小型商用車市場での競争力を高めていると説明した。

東風汽車が業績予想を開示し、2026年上半期の親会社株主に帰属する純利益は1.2億～1.3億元で、前年同期比23.45%～33.74%の増加を見込んでいる。非経常損益を除いた純利益は1500万～2500万元の赤字で、前年同期は8706万6300元の赤字だった。期間中、国内新エネルギー車販売は1万9000台で前年同期比100.3%増、輸出は1万3000台で81.4%増、エンジン販売は16万台で26%増となり、発電機用エンジン事業が大幅に伸びた。同社はバリューチェーン全体でのコスト削減と効率化を継続し、製品粗利益の改善と固定費削減を実現した。

日産自動車は週末、上海で開催されたフォーミュラEのラウンドに参戦し、8位と17位に入った。これは中国の消費者に自社の技術をアピールする取り組みの一環だ。この日本の自動車メーカーのフォーミュラEチームは、今回のイベントで東風日産乗用車と提携し、フォーミュラEレースカーを、4月に発売された電動SUV「NX8」や昨年発売の電動セダン「N7」のスポーツバージョンと並べて展示した。日産の中国における電気自動車戦略は、現地パートナーシップに依存してEVとスマートカー技術の設計、製造、輸出を行っており、これには合弁会社eGTを通じた東風との共同車両開発や、百度のAIおよび自動運転ソフトウェアの統合が含まれる。その目標は、「中国で、中国のために」製品を現地化し、その後、中国で開発された車両と技術を世界市場に輸出することで、中国のEVメーカーと競争することだ。

ステランティスは、4つの中核ブランドに注力する700億ドル規模のグローバル戦略の一環として、欧州での業績回復のけん引役をジープに託す。同社は2027年に電動ミッドサイズSUV「ジープ・レコン」を輸入し、続いて2028年に中国パートナーである東風汽車と共同開発した別のジープモデルを投入、さらに2028年から2030年にかけて、コスト削減を図ったSTLA Oneプラットフォームを用いて2車種の小型ジープSUVを欧州で生産する計画だ。この動きは、厳しい排ガス規制によりグランドチェロキーやラングラーなどのモデルの輸入停止を余儀なくされ、欧州で2車種のSUVしか販売できなくなった状況を受けたものだ。ステランティスは投資の7割をジープ、ラム、プジョー、フィアットに振り向ける方針で、ジープは欧州で人気の高い小型・コンパクトSUVセグメントを獲得する鍵と見られている。

東風汽車が発表した2026年6月の生産販売データによると、当月の自動車生産台数は合計1万2500台、販売台数は合計1万1000台だった。本年累計の自動車生産台数は6万8900台で前年同期比9％増、累計販売台数は6万9200台で同0.44％増となった。東風康明斯エンジンの当月生産台数は2万4200台、販売台数は2万3300台で、本年累計生産台数は13万5000台と前年同期比23.75％増、累計販売台数は13万4000台と同18.39％増だった。同社の2026年第1四半期の売上高は24億4700万元、親会社株主に帰属する純利益は2億600万元だった。

ステランティスは、中国製のジープを2030年までに欧州で販売開始する計画だ。東風汽車が武漢工場でこの大型SUVを共同生産している。ジープの欧州責任者ファビオ・カトーネ氏は、同社が2020年代末までに欧州で6モデルのジープを提供する見込みだと述べた。現在は2モデル。このプロジェクトは、アントニオ・フィロスCEOの下で東風との提携を再強化するもので、以前の中国からの撤退を覆す動きとなる。両社はまた、東風がフランスのステランティス工場で自社車両を生産できるようにする合弁事業も立ち上げている。

ステランティスは、マセラティブランドや将来の低価格電気自動車に関連する可能性のある契約を含め、イタリアで新たな製造パートナーシップを追求していると、アントニオ・フィローザ最高経営責任者が水曜日に明らかにした。フィローザ氏はローマでの議会公聴会で、同社がカッシーノ工場とモデナ工場の活動を支えるため、マセラティ関連プロジェクトで2つの潜在的パートナーを評価していると述べ、マセラティ売却の憶測を一蹴した。ステランティスはまた、ナポリ近郊のポミリアーノ工場で小型で手頃な電気自動車を生産するためのパートナーシップを最終調整しており、少なくとも2モデルをそこで製造することを目指している。イタリアにおける今後の産業パートナーシップは、ステランティスが中国のリープモーターや東風汽車と結んでいる既存の契約と同様の構造をとり、同社が過半数の株式を保持する。同社は先月、2030年までの600億ユーロの投資計画を発表し、計画支出の約40％を欧州に振り向け、10年代末までにイタリアでの研究開発に50億ユーロを投資することを約束した。