Nissan Motor Co., Ltd.

日産は、コスト削減と長期的な財務健全性を理由に、ソルトレークシティーに日産バンクUSAを設立する計画を中止したと、オートモーティブ・ニュースが報じた。同社の金融部門である日産モーター・アクセプタンスは、連邦預金保険公社とユタ州当局に対し、連邦保険付き預金でディーラーローンを賄うことを可能にする産業貸付会社の認可を2025年6月に申請していた。この決定により、産業銀行の認可取得を進める主要自動車メーカーはフォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスとなり、フォード・クレジット・バンクとGMフィナンシャル・バンクは2026年1月に連邦預金保険公社の条件付き承認を受け、ステランティス・バンクUSAは2026年5月に規制当局の承認を得た。日産は11月にS&Pグローバル・レーティングから信用格付けをBBマイナスに引き下げられ、2万人の人員削減と組立工場を17から10に減らすことを目標とする再建計画「Re:Nissan」の途上にあり、3月期決算では5331億円の純損失を計上した。同社は第1四半期の営業利益を779億円、純利益を38億円と報告したが、イバン・エスピノーサ最高経営責任者は、特に中国と中東において環境は依然として厳しいと述べた。

ステランティスやフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、イラン戦争によるモーターオイル不足の深刻化を受け、新たな潤滑油ブレンドへの切り替えを進めているとフィナンシャル・タイムズが報じた。高品質なグループIII基油のサプライチェーンは、3月にイランがカタールにあるシェルのガス・ツー・リキッド工場を攻撃したことで深刻な混乱に見舞われ、欧米では価格が戦前の約3倍となる1トン当たり約4000ドルにまで上昇した。ステランティスは再配合した潤滑油を評価し、業界基準を満たす代替品を確保したと述べ、フォルクスワーゲンは当面の供給を確保しており、追加調達先を検討中だとしている。トヨタとスズキも代替供給を確保しており、日産は販売店に対し大半の潤滑油製品で生産能力が低下していると通知し、高品質モーターオイルの供給を制限すると明らかにした。独立潤滑油製造業者協会のホリー・アルファノ最高経営責任者は、代替供給元の供給量は限られており、輸送の混乱や製油所の停止、その他の供給ショックが再び起これば状況は急速に悪化する恐れがあると警告した。

トヨタ、ホンダ、日産は、イラン戦争の影響と円高によるリスクに直面している。直近四半期には円安の恩恵を受け、トヨタとホンダは通期業績見通しを上方修正し、日産は約2年ぶりに黒字を計上した。しかし、8月初旬に米財務省と日本政府が円買い介入に踏み切ったことは歴史的な動きであり、円が1ドル163円を超えて40年ぶりの安値を付けた後に実施された。これは警鐘を鳴らすものだ。モーニングスターのアナリストは、円高が進めば自動車メーカーは海外市場での値上げによって市場シェアを失うか、海外利益を円換算する際の目減りによって営業利益が圧迫されるかの選択を迫られると指摘する。円が1%変動すると、日本の自動車メーカーの営業利益に約2%、一部の企業では約4%の影響が及ぶ。一方、中東での紛争が続けば、ホルムズ海峡と紅海がアルミニウムやナフサなどの石油化学製品の輸入にとって重要な航路であることから、サプライチェーンの混乱とコスト上昇を招く恐れがある。最も大きな下押し圧力は、紛争の激化に伴う原材料費の高騰だ。

カリフォルニア州の新たな「MyFirstEV」即時リベートプログラムは、州内に本社を置きゼロエミッション車のみを製造する自動車メーカーを5万ドルの希望小売価格上限から除外し、テスラとルーシッドがその上限を大きく上回る車両でも3500ドルのインセンティブを受けられる一方、競合他社は上限を守らなければならない。ギャビン・ニューサム知事が8月7日に発表したこのプログラムは、新車のゼロエミッション車に3500ドル、中古車に1750ドルを販売時点で割り引くもので、カリフォルニア気候投資のキャップアンドトレード収入から1億3550万ドルが拠出され、参加自動車メーカーが同額を負担して総額2億7100万ドルの原資となる。カリフォルニア大気資源局のFAQによると、2025年9月に7500ドルの連邦EV税額控除が失効したため、2026年第1四半期のカリフォルニア州における新規ZEV登録台数が前年同期比40.2％減少したことを受けてプログラムが創設された。価格上限の免除は、カリフォルニア州に本社を置きゼロエミッション車のみを製造するすべてのメーカーに適用され、現在はテスラとルーシッドが該当し、リヴィアンも参加すれば対象となるが、ヒョンデやキアなどは5万ドルの上限を守らなければならない。展開は段階的で、カリフォルニア大気資源局が各メーカーと個別に助成契約を結び、メーカーが割引を立て替え、販売時点システムを構築する必要があるため、テスラ、ヒョンデ、ルーシッドが最初に開始し、日産とボルボはまだ日程を確定していない。

中国自動車市場で日米欧と中国メーカーが販売苦戦に直面している。2026年上半期の中国販売台数は、ホンダが前年同期比34.6％減、トヨタ自動車が17.1％減、日産自動車が15％減と日系が二桁減。欧州勢はフォルクスワーゲン、メルセデス、BMWが2～3割減、米GMも6％減となった。中国勢も国内販売が2年ぶりに前年割れし、EV最大手の比亜迪が16％減、理想汽車が5％減。EVを含む新エネルギー車の生産能力急拡大で供給過剰となり、工場稼働率は採算ラインの8割を大きく下回る。過剰生産のひずみは輸出にも波及し、新車を中古車扱いで海外に流す「ゼロキロ中古車」が中古車輸出の9割以上を占め、当局がBYDなどに聴取する事態に発展した。蔚来の李斌最高経営責任者は「中国の自動車産業は最も残酷な段階に入った」と危機感を示し、国家主導のEV産業育成は岐路に立たされている。

九州地方を襲ったマグニチュード7.1の地震により、国内大手自動車メーカーの車両および部品生産に支障が出ています。トヨタは九州の3工場と愛知県の1工場で一時的に生産を停止し、日産は九州の2車両工場の操業を停止、三菱自動車は岡山県の工場を停止しました。主要サプライヤーのアイシンも同地域の施設を休止しました。この生産停止により最大2万台の車両が失われる可能性があり、半導体を含む電子部品製造にも影響が出ています。

日産自動車は、1～3月期の純利益が38億円となり、前年同期の1158億円の赤字から黒字転換したが、中東と中国での課題が業績見通しの重しになっていると警告した。四半期売上高は9.5％増の2兆9600億円で、コスト削減や米国・日本での業績改善が寄与した。イバン・エスピノーサ最高経営責任者は、先週熊本県を襲ったマグニチュード7.1の地震により生産ラインが一部停止し、この影響は水曜日まで続き、5000台の車両に影響が出る見込みだと述べた。同社は年間販売計画を従来の330万台から315万台に下方修正したが、これは主に中国の電気自動車メーカーとの激しい競争によるものだ。日産は通期の利益予想を売上高13兆円に対し200億円に据え置いた。

中国自動車大手BYDの日本法人が軽の電気自動車「RACCO（ラッコ）」を発売し、軽EVの競争が本格化する。今後、奇瑞汽車など日中5社出資のEMTやスズキも参入予定で、軽EVはラッコを含む4車種となる。2025年度の販売実績は最多の日産「サクラ」でも約1万台と、ガソリン車の首位ホンダ「N―BOX」の約20万台に遠く及ばない。BYDは年間1万台の販売を目指すが、軽EVは各車種とも200万円超とガソリン車より高価で、国は最大58万円の助成を行い、自治体補助金との併用で東京都などでは100万円以下で購入できるケースもある。KPMGコンサルティングの轟木光プリンシパルは、軽自動車ユーザーは価格を重視するため補助金終了後は厳しい価格競争になると予想し、国内メーカー関係者も軽自動車全体を相手に性能や価格で勝負する必要性を指摘する。

熊本地震の影響で自動車メーカーの工場稼働停止が長引いている。トヨタ自動車や日産自動車、ダイハツ工業は部品供給の停滞により、工場の稼働停止や一部車種の生産休止の期間を今月5日から7日まで延長した。影響は本州の工場にも及び、再開時期は示せていない。一方、九州に集積する半導体工場では復旧が進み、ルネサスエレクトロニクスの川尻工場は5日から順次生産を再開し月内に震災前の水準に戻る見込みで、ソニーグループの画像センサー工場も4日から段階的に操業を再開する見通しだ。

トヨタ自動車は31日、熊本地震に伴う部品供給停滞の影響で、高級車「レクサス」などを生産する愛知県田原市の田原工場の稼働を8月3日から7日まで停止すると発表した。福岡県の3工場も稼働停止を5日まで延長し、ダイハツ工業や日産自動車も九州の工場で生産停止を延長するなど、影響が広がっている。トヨタ系部品メーカーのアイシン九州は熊本市の工場が被災して稼働を停止しており、自動車ドアの重要部品を生産していることから、トヨタ以外の取引先にも影響が及ぶ可能性がある。自動車業界の多層構造により、直接取引のない小規模部品メーカーの状況把握には時間を要しており、デンソーも仕入れ先の被災状況調査を進めている。

自動車大手8社の2026年上半期の世界販売台数は合計で前年同期比2.3％減の1192万台となり、6社がマイナスだった。トヨタ自動車は2.9％減と上半期として2年ぶりに前年を割り込み、中国ではホンダが34.6％減、トヨタが17.1％減、日産自動車が15.0％減と不振が続いた。一方、スズキはインドでの成長により上半期として過去最高を記録し、ダイハツ工業も新型軽「ムーヴ」の好調でプラスとなった。海外販売は3.2％減で、うち7社がマイナスだった。

熊本地震の影響で部品供給が滞り、三菱自動車は30日、水島製作所（岡山県倉敷市）で一部車種の生産を同日夜から停止すると発表した。アイシン九州（熊本市）の被災工場が稼働できず、ドア中核部品などの供給が止まっているためで、ダイハツ工業や日産自動車にも影響が及んでいる。トヨタ自動車は福岡県内の3工場の稼働を31日まで停止し、日産も福岡県の生産子会社2工場で31日まで一部生産を止める。九州以外で自動車生産を停止する動きが出始めた。

中国の電気自動車大手ＢＹＤは２８日、軽自動車のＥＶ「ラッコ」の最も安いグレードを２１４万５０００円で発売すると発表した。国の補助金１５万円を差し引いた実質負担額は１９９万５０００円となる。競合する日産自動車の軽ＥＶ「サクラ」は販売価格が２４４万８６００円からで、補助金５８万円を差し引いた実質負担額は１８６万８６００円からであり、ラッコの販売価格はサクラより低いが補助金差し引き後の実質負担額ではサクラを上回った。

中国の自動車メーカーBYD、奇瑞、Leapmotorは、2026年上半期に欧州連合で3桁の登録増加を記録した。EU全体のバッテリー電気自動車の登録台数は前年同期比40.5％増の122万台に達し、市場シェアは20.7％を獲得した。BYDの登録台数は168.2％増の13万743台、奇瑞は268.7％増の8万4987台、Leapmotorは526.7％増の4万8261台と5倍以上の伸びを示し、上海汽車集団は19.1％増の12万7585台となった。テスラも75.4％増の12万4242台と存在感を強めた。一方、従来の自動車メーカーは後退し、フォードの登録台数は20.2％減の13万2780台、日産は5.3％減の10万6833台、ルノーグループは4.2％減の62万250台となった。EU全体の新車登録台数は前年同期比5.7％増加したが、ガソリン車とディーゼル車の合計シェアは前年同期の37.8％から29.7％に低下した。

英国でのディーゼル排ガス訴訟の初回判断で、自動車メーカー側がおおむね勝利した。高等裁判所は、メルセデス・ベンツ、フォード、日産、ルノー、ステランティスのプジョー・シトロエン・DS部門に対するディーゼルゲート関連の主張の大半を退けた。この判決は、55日間の審理を経てコッカリル判事が下したもので、ユーロ5およびユーロ6規制のディーゼル車を所有する約160万人による請求に関するものだ。判事はディフィートデバイスの定義を狭く解釈し、5社に対して申し立てられた約40の装置の大半について、ディフィートデバイスであることが証明されていないか、排出ガス浄化性能の低下が立証されていないと判断した。結果はメーカーによって異なり、メルセデス・ベンツとフォードについては申し立てられた装置はいずれも認められず、プジョー・シトロエン・DSについてはスプリットモード装置が禁止されたディフィートデバイスと認定され、ルノーと日産についてはトルクカットオフシステムや補正係数を含む複数の装置が規制違反とされた。この訴訟はより大規模な集団訴訟の枠組みの一部であり、今回の判決は他の自動車メーカーに対する約80万件の関連請求に影響を与える見通しだ。

ベトナム自動車工業会の卸売データによると、ベトナムの新車市場は2026年6月、前年同月の2万5793台から6%減少し、2万4356台となった。この数字にはVinFast、Hyundai、Mercedes-Benz、Nissanなどの海外ブランドは含まれていない。2026年上半期の市場は、第2四半期のGDPが前年同期比8.4%に加速する力強い経済成長に支えられ、15%拡大して14万9761台に達した。年初来の小型乗用車販売は12%増の10万321台、商用車販売は20%増の4万9440台となった。VinFastは別途、上半期の国内販売が72%急増し11万5916台になったと発表しており、GlobalDataは今年のベトナムの小型車総販売台数が10%増の61万7000台に達すると予想している。

日系自動車大手3社の1～6月の中国新車販売台数が出そろい、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダはいずれも前年割れとなった。3社を合わせた販売台数は113万7536台と、前年同期に比べて2割減少した。トヨタは17.1％減の69万4700台、日産は15.0％減の23万7018台、ホンダは34.7％減の20万5818台だった。新エネルギー車に対する税優遇縮小やガソリン価格高騰の影響で市場が冷え込み、ガソリン車の割合が多い日本勢の苦戦が際立っている。

中国の自動車メーカー奇瑞汽車は、南アフリカ・ロスリンにある日産の旧組立工場を取得し、改修を経て2027年半ばから車両生産を開始する準備を進めている。買収対象には土地、建物、製造設備、近隣のプレス工場が含まれ、奇瑞汽車は改修と追加機械に数百万ドルを投じる計画だ。同社は現在の従業員692人全員を継続雇用し、このプロジェクトにより直接・間接で約3,000人の雇用創出を見込む。奇瑞汽車は南アフリカをアフリカにおける製造、輸出、研究開発、地域活動の拠点とすることを目指し、2027年下半期の初期生産目標を1万5,000台、同国での年間販売台数10万台超を長期目標に掲げる。初期モデルにはSUVのジェツアーT1、ジェイクーJ5、奇瑞ティゴ4が含まれ、ジェイクーJ5は内燃機関版と新エネルギー版の両方が提供される。

日産は、25%の関税により米国ラインナップの一部が販売困難となる中、メキシコ生産車のコスト削減に取り組んでいる。イバン・エスピノーサ最高経営責任者は、特に米国市場での価格圧力が低価格車への需要を押し上げる可能性があることから、関税の影響を受ける車種に細心の注意を払っていると述べた。圧力の中心は、日産が低い人件費を活用するためメキシコに生産を維持してきた「セントラ」コンパクトカーや「キックス」クロスオーバーなどのメキシコ生産車だ。同社によると、キックスとセントラにかかる関税は1台あたり約2,500ドルから3,000ドルに上る。メキシコ生産車は昨年、日産の米国販売の3分の1以上を占め、セントラ、キックス、「ヴァーサ」セダン、インフィニティの「QX50」と「QX55」クロスオーバーが含まれていたが、後者3車種はその後生産終了となった。エスピノーサ氏はまた、円が対ドルで下落する中でも、日産が米国での生産拡大に依然として価値を見出していることを示唆し、ホンダとの協業機会の継続や、中国の東風汽車集団との長年にわたるパートナーシップの拡大の可能性にも言及した。