Stellantis NV

リープモーターは2026年に自動車100万台の納車を目標としており、輸出は20万台に引き上げる方針で、前年比でほぼ3倍の増加となる。リープモーターの共同会長マイケル・ウー氏はブルームバーグテレビジョンに対し、上半期の納車台数が35万6487台に達した後も、同社は目標達成に向けた軌道に乗っており、12月まで月間10万台超の納車を見込んでいると語った。同社は価格競争とコスト上昇の中、通期の利益見通しを従来の50億元から30億元に引き下げた。リープモーターは大株主であるステランティスの工場網を活用し、スペイン、ブラジル、マレーシアで生産を拡大して中国市場への依存を減らす方針だ。

アイデアル・パワーは、AIデータセンター、エネルギーインフラ、自動車用途で固体回路保護の需要が高まる中、B-TRAN半導体技術を巡る勢いが強まっている。セールスファネルは4億ドルを超え、同社は試作品の開発を進めながら、高電圧直流インフラへの移行に備えている。デビッド・ソモ最高経営責任者は、低電流固体回路遮断器に関するアジアの主要顧客との進展を強調し、最初の試作品は今後数週間以内に社内試験・評価用に出荷される予定だ。同社はまた、B-TRANサンプルの2回目の出荷を受けたステランティスとの協業を継続しており、米国のハイパースケーラーによる評価に向けてインテリジェント固体回路遮断器の試作品を共同開発している。アイデアル・パワーは四半期中に実施した公募増資で2770万ドルの純手取金を得て財務基盤を強化し、6月末時点で4130万ドルの現金を保有している。

ステランティスは、次世代ジープ・チェロキーが同社のSTLA Oneプラットフォームを採用して米国で組み立てられる最初の車両になると発表した。このモジュラーアーキテクチャーはFaSTLAne 2030戦略の中核を成し、20%のコスト効率化を目標とし、複数のパワートレインに対応する。チェロキーはイリノイ州のベルビディア組立工場で生産され、ステランティスは同工場への投資を6億ドルから8億ドル超に増額する。試作生産は2028年上半期、量産は2029年下半期を予定している。

ステランティスは、ジープ・グランドチェロキーシリーズに2027年モデルとして大規模な改良を準備しており、新たなトリムとオフロード指向モデルの拡充を図る。刷新されたラインナップには、同社の世界販売台数で上位を占める車種の一つとして、上級装備とより多くのカスタマイズ選択肢が盛り込まれる。今回の動きは、製品改良を通じて競争の激しいSUVセグメントでの地位を守り、拡大することに注力する同社の方針を浮き彫りにする。この改良は、フォードやトヨタといったライバルに対し単に販売台数を追うのではなく、より充実した装備構成とオプションによって収益の質を支えるために、大量販売SUVを活用できるかどうかを直接試すものとみられている。

イトゥラン・ロケーション・アンド・コントロールは、過去最高の第2四半期決算を発表しました。売上高は前年同期比21%増の1億480万ドル、サブスクリプション収入は25%増の7980万ドルとなりました。EBITDAは24%増の2850万ドル、純利益は29%増の1730万ドル（希薄化後1株当たり0.88ドル）でした。純加入者数は4万1000人増加し、271万1000人に達しました。また、営業キャッシュフローは過去最高の3220万ドルを計上しました。6月末時点で、ネットキャッシュは1億370万ドル、無借金であり、1株当たり0.50ドルの配当を宣言し、300万ドルの自社株買いを実施しました。経営陣は、ステランティス、ヤマハ、BMWとのOEMプログラムが事業拡大を支えていると述べる一方、イトゥランMOBやクレジットカーボンといった新規事業はまだ初期段階にあり、米国レンタル市場への展開は2026年や2027年に大きく貢献する見込みはないとしています。

ドナルド・トランプ大統領は、関税が驚異的な成果を上げ、数千億ドルの収入をもたらし、大手企業に生産拠点の米国移転を促していると宣言した。トヨタは最近、サンアントニオの製造拠点に新施設を建設するため36億ドルの投資を発表し、タコマピックアップトラックの生産をメキシコから移管して2000人以上の雇用を創出する。ステランティスは、国内生産を50％以上拡大するため、同社史上最大となる130億ドルの米国投資を発表した。ホワイトハウスはまた、クラフト・ハインツや多数の半導体・エネルギー企業からの投資を、生産回帰の証拠として強調した。トランプ氏は株式市場の最高値更新を指摘し、国は絶好調だと述べたが、エコノミストは関税が消費者コストを押し上げる可能性があると指摘し、合同経済委員会は最近の12か月間で平均的な米国家庭に1700ドル以上の負担をかけたと試算している。

ステランティスは、ダッジ主催のロードキルナイツで、最もパワフルなSIXPACK搭載のダッジチャージャーと、改良されたダッジデュランゴのオプションを初公開する。このイベントでは、パフォーマンス重視のマッスルカーとSUVの新型モデルが披露され、デュランゴには新色レッドアイオプションが追加される。米国でのメーカー希望小売価格は595ユーロ相当。これらの発表は、ステランティスの米国ラインナップにおける顧客訴求力を高め、全面改良をせずに商品力を維持する狙いがある。今回の商品展開は、ステランティスが2026年第2四半期に黒字転換を果たし、2026年の売上高見通しを再確認したタイミングで行われ、経営陣は引き続き北米を収益の原動力として強調している。

セレンスは2026年度のフリーキャッシュフロー見通しを、従来の6600万～7600万ドルから7600万～8200万ドルに引き上げ、今後12カ月で最大3000万ドルの自社株買いを実施する初の自社株買いプログラムを発表した。同社の第3四半期の売上高は約7000万ドルで、ガイダンスと一致し、調整後EBITDAは1350万ドル、フリーキャッシュフローは2000万ドルだった。第4四半期について、セレンスは売上高を6100万～6500万ドルと予想しており、これは追加の固定ライセンス収入の不在と通常の季節パターンを反映している。経営陣は、同社のxUIプラットフォームを搭載した車両が約10万台路上を走っており、2026年末から本格的な立ち上がりが始まり、2027年度以降の収益に影響を与えると強調した。また、ステランティスとの新たなxUI契約を締結し、マイクロソフトと共同開発したモバイルワークエージェントの初の顧客を獲得した。

ステランティスは第2四半期の純利益が2億9300万ユーロ、約3億3530万ドルとなり、前年同期の18億7000万ユーロの損失から黒字転換し、世界的な立て直し計画が勢いを増していることを示した。調整後営業利益は7億7300万ユーロと3倍以上に増加したが、ウォール街の予想である9億1400万ユーロには届かなかった。北米は明るい材料で、ラム1500の旺盛な需要とヘミV8エンジンの再導入に支えられ、市場シェアは前年同期の7%から7.4%に上昇した。同社はこの地域で4四半期連続の前年比販売増を達成し、7年間の年次減少の後、6%増加した。ステランティスは、今後5年間で北米の調整後営業利益率を8%から10%に引き上げることを目指しており、新型車の発売や、ラム、ジープ、ダッジブランドで計画されている11のSRTパフォーマンスモデルがこれを支える。

ホワイトハウスは、自動車ルネサンスが進行中であると宣言し、ミシガン州における大手自動車メーカーやその他企業による数十億ドル規模の新規投資を指摘した。ゼネラルモーターズは2025年以降、米国の製造業に60億ドル以上を投資しており、その中には推進系施設3カ所の強化に向けた8億3000万ドルが含まれる。フォードはミシガン州のブルーオーバル・バッテリーパークに30億ドルを投じ、1700人の雇用を支えるほか、ケンタッキー州のルイビル組立工場の刷新に約20億ドルを充て、これらのプロジェクトを合わせて約4000人の雇用を創出または維持する。ステランティスはミシガン州に数億ドルを振り向けており、バンビューレンタウンシップの3億8800万ドルのメガハブ、デトロイトでの1億4000万ドルの拡張、ウォーレンでの生産追加に1億ドルが含まれる。ホワイトハウスはデトロイト・スリー以外の投資にも注目し、オープンAI、オラクル、リレーテッド・デジタルが関与する70億ドル超のハイパースケールデータセンターキャンパス計画や、コーニングによる15億ドルの投資で400人以上の先端製造業の雇用が追加されることを強調した。

ステランティスは、1年間の赤字を経て、2026年第2四半期に黒字を回復しました。北米での好調な販売と営業利益の増加が寄与しました。同社は、第2四半期の純利益が2億6600万ユーロ、2026年上半期では6億5600万ユーロだったと発表しました。経営陣はFaSTLAne 2030計画を再確認し、北米への投資と欧州での事業再編を強調しました。また、ラム、ジープ、アジア太平洋地域の新たな地域・ブランド責任者が任命されました。

ステランティスは第2四半期に黒字転換し、純利益は2億9300万ユーロとなり、前年同期の18億7000万ユーロの損失から改善した。これはラム1500ピックアップトラックなどのモデルに対する北米での需要拡大が寄与した。調整後営業利益は、原材料費の高騰や中国勢との競争が激化する欧州での弱い価格設定を背景に、アナリスト予想をわずかに下回った。アントニオ・フィローザ最高経営責任者は、2030年までに約600億ユーロを投じて数十の新型モデルを投入する計画で、ジープ、ラム、プジョー、フィアットの各ブランドを優先する一方、中国の浙江零跑科技や東風汽車集団と提携し、欧州の遊休工場を活用する。欧州ではフィアット500やシトロエンC3エアクロスなどの小型車への堅調な需要により出荷が5％増加したが、営業利益率は依然としてマイナス圏にとどまった。ステランティスの株価は今年ミラノで44％下落し、欧州ストックス600指数で最もパフォーマンスの悪い銘柄となっている。

ステランティスは、カーシェアリング事業を手がける子会社フリーツームーブの全株式を、ドイツのプライベートエクイティ会社ムタレスに売却することで合意した。フリーツームーブは欧州と米国の14都市で、短時間および長時間利用可能なフリーフローティング型の車両を展開しており、地理的に最も分散した事業者の一つとなっている。今回の売却は、ステランティスが掲げる「FaSTLAne 2030」戦略における規律ある資本配分に沿ったものであり、一方ムタレスは新たなモビリティプラットフォームを獲得し、車両管理の刷新、バッテリー式電気自動車への移行加速、顧客体験の向上を計画している。規制当局の承認を条件に、年内の取引完了を見込む。

ステランティスは第2四半期、北米出荷台数が12万2000台増加したと発表した。これは同社の総出荷台数増加分15万台の81％を占める。この急増は、計画的な夏季工場閉鎖を前に在庫を積み増したことが一因だが、米国の小売販売台数も6％増加し、4四半期連続の増加となった。北米の業績は、ステランティスの700億ドル規模のグローバル再建計画の中核を成しており、今後5年間で製品とブランドに充てられる420億ドルのうち約60％がこの地域に向けられる。同社は、2030年までに11車種の新型車投入を通じて、北米の販売台数を35％、ラムブランドの販売台数を60％拡大することを目指している。

カーバナは、主にステランティスから実店舗のディーラーを買収する戦略的転換を進めており、これにより下取り車のライフサイクル全体を掌握し、高収益のサービス・部品収入を得られる可能性がある。このオンライン中古車販売業者が最近買収したアリゾナ州のディーラーでは、月間販売台数が30～50台から、5月には新車700台以上に急増したとステランティスは発表している。カーバナの実店舗では対面販売は行わず、試乗や、より多くのオンライン在庫からの購入支援を提供する一方、下取り在庫やサービス工場の収入も取り込む。この動きは、ステランティスが北米に注力した700億ドル規模のグローバル再建計画に乗り出す中で行われており、米国市場には11車種の新型車が投入され、多くが4万ドル未満の価格帯となる。カーバナの初期の成功とステランティスの巨額投資により、この提携は今後5年間でカーバナの大きな成長ドライバーとなる可能性がある。

イスラエルのモービルアイ・グローバルが欧米自動車大手ステランティスにクラウド型先進運転支援技術を提供すると発表した。ステランティスの特定モデルには2027年からモービルアイのロード・エクスペリエンス・マネジメント技術が搭載され、クラウドソーシングによる道路データで車線維持やハンズフリー運転の精度を高める。最初の導入は来年米国で一部モデルに予定され、より広範な展開は車両プラットフォームや仕様によって異なる。ステランティスはモービルアイのREMプラットフォームにデータを提供する世界上位10位の自動車メーカーの中で5社目となり、昨年は800万台以上の車両が同プラットフォーム上で340億マイル分のデータを記録した。

ステランティスは、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム、フィアット、アルファロメオの2027年モデルの大半において、モバイルアプリ経由のリモートエンジン始動・停止を標準のコネクトワンプランに追加する。また、オプションのコネクトWi-Fiプラスパッケージの月額料金も引き下げる。コネクトワンプランは、追加費用なしで10年間のリモート機能と車両健康情報を提供するもので、今回、ほとんどの2027年モデルでリモートエンジン始動・停止が含まれるようになった。コネクトWi-Fiプラスパッケージは、車載ホットスポット向けの無制限データに加え、コネクテッドナビゲーションや盗難車両支援などのサービスを提供し、月額15.99ドルと2ドルの値下げとなる。また、購入後30日以内に登録すると3か月の無料トライアルが付く。2027年モデルのジープ・グランドワゴニア、ワゴニアS、アルファロメオ車の購入者は、追加費用なしでコネクトワンを10年間、コネクトプラスを3年間利用でき、1か月の無料Wi-Fi無制限データトライアルも付帯する。さらにステランティスは、3年間のシリウスXM延長サービスサブスクリプションを導入し、工場出荷時オプションまたは販売後75日以内にディーラーのファイナンスオフィスを通じて購入可能とした。

ステランティスが発表した第2四半期の推定出荷台数は160万台で、前年同期比10％増加した。北米の出荷台数は、同社がヘミV8エンジンを搭載したラム1500ピックアップトラックなどのモデルを復活させたことから38％増加した。欧州の出荷台数は5％増加し、その数字には中国の自動車メーカーである浙江零跑科技との合弁事業分も含まれている。アントニオ・フィロサ最高経営責任者は5月、2030年までに数十の新型モデルを投入するため600億ユーロ、つまり684億ドルの支出を計画する再建戦略を発表した。出荷台数が好調であるにもかかわらず、ステランティスの株価はこの戦略が発表されてから25％以上下落しており、今月はJPモルガンとHSBCが同社株の格付けを引き下げた。

ステランティスは2026年第2四半期の暫定出荷台数を約160万台と発表し、前年同期比10％増となりました。北米が回復を牽引し、新型および改良モデルのラム1500、ジープ・グランドワゴニア、グランドチェロキー、クライスラー・パシフィカなどが寄与して38％増の44万5000台となりました。ただし、増加分の一部は計画的な夏季休業を前にした在庫積み増しを反映しています。拡大欧州は5％増の76万2000台で、この地域で販売されたリープモーター車約3万3000台を含みます。南米、中東、アフリカは地域紛争の影響で3％減少しました。第2四半期の正式な決算発表は7月30日を予定しています。