Zhejiang Leapmotor Tech Co

中国で先週、電気自動車の電源喪失時に車内に閉じ込められる可能性に対処するため、過去最大となる大規模リコールが実施され、テスラ、シャオミ、リープモーターを含む自動車メーカー9社が計430万台を修理すると発表した。この動きは、中国政府が自動車の新たな安全基準の策定を主導しつつある現状を浮き彫りにしており、安全面の懸念から2027年からは格納式ドアハンドルが禁止される。世界最大のEV市場である中国は、新車販売の約55％をEVが占め、これまで欧米が主導してきた世界の自動車安全規制において、まもなく基調を決める立場になる可能性がある。コンサルティング会社ガートナーのペドロ・パチェコ氏は「中国は先端車両技術の規制でリーダーの位置に少しずつ近づいている」と述べ、規制当局は監督を強化し、販売した全てのEVの状態や修理履歴の追跡を自動車メーカーに義務付ける規則を導入している。

リープモーターは2026年に自動車100万台の納車を目標としており、輸出は20万台に引き上げる方針で、前年比でほぼ3倍の増加となる。リープモーターの共同会長マイケル・ウー氏はブルームバーグテレビジョンに対し、上半期の納車台数が35万6487台に達した後も、同社は目標達成に向けた軌道に乗っており、12月まで月間10万台超の納車を見込んでいると語った。同社は価格競争とコスト上昇の中、通期の利益見通しを従来の50億元から30億元に引き下げた。リープモーターは大株主であるステランティスの工場網を活用し、スペイン、ブラジル、マレーシアで生産を拡大して中国市場への依存を減らす方針だ。

道路交通安全法の改正草案は初めて自動運転車に関する特別規定の専章を設け、自動運転機能が作動している状態で交通違反が発生した場合、生産企業または輸入企業が処理を受けることを明確にし、自動運転機能について虚偽または誇大な宣伝を行ってはならないと定めた。草案は全9章170条で構成され、自動運転車は道路通行規則への適合性試験に合格し、法に基づき登録した後でなければ公道を走行できないと規定し、自動車道路交通事故責任強制保険制度を実施する。中国自動車流通協会乗聯分会の責任者である崔東樹氏は、今回の法改正は法的な観点から主体責任を明確にし、長年の責任帰属の課題を解決したと述べた。市場の反応はまちまちで、香港市場の新興自動車メーカーは総じて下落し、小鵬集団-Wは9.19%安、蔚来-SWは3.45%安、理想汽車-Wは3.60%安、零跑汽車は5.71%安となった。ロボタクシー関連銘柄では、小馬智行-Wが5.62%安、文遠知行-Wが3.95%安。一方、自動運転産業チェーンの上流は比較的下げに強く、徳賽西威は0.45%の小幅安、MOMENTA-Wは5.97%高、地平線機器人-Wは0.53%の小幅高となった。

7月16日、中国国内で8社の自動車メーカーが発表会を開催し、うち6件が新型車発表となり、その集中ぶりに業界では製品の入れ替わりが速すぎるとの懸念が広がっている。紅星資本局のまとめによると、同日には広汽集団、吉利汽車、長城汽車、小鵬集団、零跑汽車、上海汽車集団の智己ブランド、理想汽車、上海通用五菱がそれぞれイベントを実施し、計7車種の新型または改良モデルを投入した。今年上半期には国内で630車種の新型車が登場し、1日平均3.5車種にのぼる。一方、同期間に発売された新型スマートフォンは173機種にとどまり、クルマの新型投入ペースはすでにスマホの2倍以上となっている。BYDの幹部である何志奇は「完全に狂っている」と率直に述べ、1車種の開発に10億元以上の投資と2年以上の期間を要するにもかかわらず、話題が3カ月も持たないと指摘。東風日産の幹部である孫豪は、クルマの新型投入スピードは飲料に匹敵するとまで言い切った。急速なモデルチェンジは「新型車効果の死の谷」を生み、発売直後は売れても生産能力が立ち上がる頃には需要が冷え込み、サプライチェーンが激しく変動する。すでに複数のメーカーが巨額の資産減損を計上しており、上海汽車集団は2025年に67億7300万元の減損引当金を設定、広汽集団も直近3年間の無形資産減損累計額が32億元を超えた。