国家電気自動車政策委員会（EV委員会）は、副首相兼財務大臣のエカニティ・ニティタンプラパット氏を議長とし、電気自動車の物品税構造改革の原則を承認した。3段階の税率アプローチを採用する。物品税局長のポーンチャイ・ティーラウェート氏によると、国内部品（ローカルコンテンツ）を使用する電気自動車は低税率、輸入部品と国内部品の両方を使用する電気自動車はより高い税率、完成車輸入（CBU）の電気自動車は最も高い税率となる。輸入段階から課税を開始し、高い輸入比率を削減する。民間部門も同意しており、猶予期間について協議する。原則として最高段階の税率は10％超に引き上げる必要があるが、具体的な数字はまだ確定していない。EV委員会は財務省と物品税局に継続協議を指示し、9月中に結論を得て、その後閣議に提出する見込みである。カシコンリサーチセンターのラジパン・アッサラット博士（アシスタントマネージングディレクター）によると、現在の自動車輸入の大部分は電気自動車（BEV）で全体の約72％を占め、次いでハイブリッドとプラグインハイブリッドが13％、内燃機関車が15％となっている。今年のBEV販売台数は国内自動車販売の3分の1に達すると予想されるが、懸念されるのはBEV販売の約60％が輸入車であることだ。3段階の税制案について、第1グループは国内に生産工場を持つグループで、2026年1月1日から施行される税制構造と同じ税率が適用される。ローカルコンテンツ比率の引き上げが条件で、まだ協議中である。2つのケースが想定されており、ローカルコンテンツ40％超の場合と、ローカルコンテンツ30％にe-Pastsを加えた場合である。条件を満たせば現行構造の税率が適用され、BEVはわずか2％、ハイブリッドは二酸化炭素排出量に応じて決まる。第2グループは国内にまだ工場がないグループで、税率は10％超で協議中であり、BOIに申請した生産能力の10％を超えない輸入枠が設定され、輸入分を生産で補填する必要がある。BEVを輸入する場合は1対1の比率で補填生産し、ハイブリッドを生産する場合は1対2となる。ハイブリッドを輸入する場合はハイブリッドまたはBEVで補填生産できる。第3グループはタイに工場設立計画のないCBU輸入で、30％超の高い税率が課されるが、まだ明確には結論が出ていない。カシコンリサーチセンターは、この措置により輸入車は減少傾向となり、価格競争は低下し、自動車価格は上昇傾向となるが、自動車生産は増加すると予測している。タイの自動車生産量は、今年の1.8％減から、2027年には4.9％の拡大に反転すると予想されている。
