0RCG.LSE
ซีอีโอของฮาพา格-ลอยด์ชี้ความต้องการยังแข็งแกร่งท่ามกลางความวุ่นวายในตะวันออกกลาง
รอล์ฟ ฮับเบน ยานเซน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฮาพา格-ลอยด์ กล่าวว่าความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงแข็งแกร่งกว่าที่คาดไว้ แม้ว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดง กำลังสร้างความมืดมนให้กับแนวโน้มของอุตสาหกรรม ฮาพา格-ลอยด์ได้ระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับความวุ่นวายอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านถึง 60 ล้านดอลลาร์ต่อสัปดาห์ในช่วงที่ครอบคลุมการประชุมลูกค้าในเดือนมิถุนายน โดยค่าเชื้อเพลิงเรือ ค่าประกันภัย ค่าจัดการตู้คอนเทนเนอร์ และค่าขนส่งภายในประเทศล้วนสูงขึ้น ฮับเบน ยานเซน กล่าวว่าภาษีในอัตรา 15% ถึง 20% นั้น "ไม่ดีนัก" และส่งผลกระทบต่อการค้าโลก แต่ "นั่นไม่ได้หยุดการค้าโลก" และเขาตั้งข้อสังเกตว่าอัตราการลดลงของค่าขนส่งได้ชะลอตัวลง พันธมิตรในกลุ่มเจมินีอย่างฮาพา格-ลอยด์และเมอร์สก์ได้เปลี่ยนเส้นทางบริการอีกสี่เส้นทางกลับมาใช้คลองสุเอซจากการเดินเรืออ้อมแอฟริกา ซึ่งครอบคลุมบริการเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนสองเส้นทาง บวกกับเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือหนึ่งเส้นทาง และเส้นทางอนุทวีปอินเดีย-ยุโรปหนึ่งเส้นทาง ทำให้บริการเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนสามในสี่เส้นทาง และบริการเอเชีย-ยุโรปเหนือหนึ่งในสี่เส้นทางกลับสู่ภาวะปกติ นอกจากนี้ ฮาพา格-ลอยด์กำลังปรับปรุงข้อเสนอการเข้าซื้อกิจการซิมมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ เพื่อตอบสนองข้อกังวลด้านความมั่นคงของอิสราเอล โดยมีเป้าหมายที่จะปิดดีลภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งฮับเบน ยานเซน กล่าวว่าการรวมกิจการนี้จะสร้างผลประโยชน์ร่วมกันปีละ 300 ล้านถึง 500 ล้านดอลลาร์ และสร้างกิจการที่มีเรือมากกว่า 400 ลำ ความจุมากกว่า 3 ล้านทีอียู และปริมาณขนส่งต่อปีเกิน 18 ล้านทีอียู แม้ว่าจะไม่ทำให้ฮาพา格-ลอยด์แซงหน้าคอสโกของจีนขึ้นเป็นสายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์อันดับสี่ของโลกก็ตาม
SFL ต่อสัญญาเช่าเรือกับ Hapag-Lloyd เพิ่มมูลค่า 750 ล้านดอลลาร์ให้กับงานในมือ 4.6 พันล้านดอลลาร์
SFL Corporation Ltd. ได้ต่อสัญญาเช่าเรือกับ Hapag-Lloyd AG เป็นเวลาเจ็ดปี ครอบคลุมเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 15,400 TEU จำนวนหกลำ ดีลดังกล่าวเพิ่มมูลค่าประมาณ 750 ล้านดอลลาร์ให้กับงานในมือสัญญาเช่าอัตราคงที่ของบริษัท และดันงานในมือโดยรวมขึ้นเป็นประมาณ 4.6 พันล้านดอลลาร์ เรือเหล่านี้จะยังคงอยู่ภายใต้อัตราคงที่ โดยความคุ้มครองตามสัญญาจะดำเนินไปจนถึงปี 2035-36 ซึ่งเป็นการกระชับความสัมพันธ์ของ SFL กับ Hapag-Lloyd ผู้ประกอบการเดินเรือคอนเทนเนอร์รายใหญ่เป็นอันดับห้าของโลก การต่อสัญญาครั้งนี้ต่อยอดจากโมเมนตัมในปี 2026 ซึ่ง SFL ได้เพิ่มงานในมือสัญญาเช่าไปแล้วกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ผ่านข้อตกลงระยะยาว ผลประกอบการไตรมาสที่สองล่าสุดของ SFL แสดงให้เห็นรายได้หลักเพิ่มขึ้นจาก 174.5 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกเป็น 201 ล้านดอลลาร์ โดยมีกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้ว 130 ล้านดอลลาร์ กำไรสุทธิ 34 ล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้น 0.25 ดอลลาร์ คณะกรรมการได้ประกาศจ่ายเงินปันผล 0.22 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซึ่งเป็นการจ่ายเงินปันผลรายไตรมาสครั้งที่ 90 ติดต่อกันของบริษัท งานในมือที่เพิ่มขึ้นทำให้ SFL มีความเสี่ยงกระจุกตัวกับคู่สัญญารายเดียวมากขึ้น และบริษัทยังเผชิญกับความผันผวนตามวัฏจักรในตลาดคอนเทนเนอร์ซึ่ง связанกับอัตราค่าระวางเรือ อุปทานเรือล้นตลาด และปริมาณการค้าโลก
หุ้น Zim ปรับขึ้น หลัง Hapag-Lloyd เตรียมปรับปรุงข้อเสนอซื้อกิจการ
หุ้นของ Zim Integrated Shipping ปรับขึ้นถึง 5.5% ในการซื้อขายก่อนตลาดเปิดเมื่อวันอังคาร หลังจาก Hapag-Lloyd และ FIMI ประกาศว่า พวกเขาจะปรับปรุงข้อเสนอซื้อกิจการ หลังจากการหารือกับเจ้าหน้าที่อิสราเอล โดยเมื่อวันจันทร์ Hapag-Lloyd กล่าวว่า กำลังทำงานร่วมกับรัฐบาลอิสราเอล เพื่อปรับเปลี่ยนข้อเสนอซื้อกิจการ Zim Integrated Shipping Services ด้วยเงินสดมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งข้อเสนอซื้อกิจการดังกล่าวเผชิญกับการคัดค้านจากหลายฝ่ายในอิสราเอล รวมถึงพนักงานของ Zim รัฐมนตรีกลาโหม Israel Katz และเจ้าหน้าที่รัฐบาลคนอื่น ๆ ซึ่งโต้แย้งว่า การโอนการดำเนินงานของบริษัทขนส่งของอิสราเอลให้กับเจ้าของชาวต่างชาติ จะก่อให้เกิดความกังวลด้านความมั่นคงของชาติ การเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้นี้เกิดขึ้นหลังจากการหารือกับเจ้าหน้าที่อิสราเอล ขณะที่ทั้งสองฝ่ายพยายามแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอซื้อกิจการ แต่ไม่มีการเปิดเผยเงื่อนไขทางการเงินที่ปรับปรุงใหม่หรือการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ
หุ้น ZIM ร่วงหลังอิสราเอลคัดค้านการเข้าซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd
หุ้นของ ZIM Integrated Shipping Services ร่วงลงประมาณ 1% ในช่วงเช้าวันพุธ หลังจากมีรายงานว่าอิสราเอลมีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่อการเข้าซื้อกิจการมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์โดย Hapag-Lloyd Tzadok Radker ผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและท่าเรือของอิสราเอล ได้เรียกร้องให้รัฐมนตรีคัดค้านธุรกรรมนี้ ซึ่งเป็นการเพิ่มอุปสรรคอีกประการหนึ่งในขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลกำลังพิจารณาข้อตกลง หน่วยงานของอิสราเอลก่อนหน้านี้มีท่าทีไม่เห็นด้วยกับข้อตกลง โดยมีกำหนดการประชุมในวันที่ 9 กันยายนเพื่อหารือ และการคัดค้านเชื่อมโยงกับข้อกังวลด้านความมั่นคงเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรือที่สำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของ ZIM ซีอีโอของ Hapag-Lloyd อย่าง Rolf Habben Jansen ยืนยันว่าบริษัทกำลังดำเนินการเพื่อให้ได้รับการอนุมัติภายในสิ้นปี โดยข้อตกลงที่ลงนามในเดือนกุมภาพันธ์กำหนดราคา 35 ดอลลาร์ต่อหุ้น ZIM โครงสร้างที่เสนอจะให้แบรนด์ ZIM อยู่กับบริษัทเดินเรือของอิสราเอลที่แยกต่างหากซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก FIMI Opportunity Funds โดยดำเนินการเรือ 16 ลำบนเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อกับอิสราเอล
0RCG.LSE▲
ฮาปาก-ลอยด์ ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปี 2569 แม้ขาดทุนครึ่งปีแรก
บริษัท ฮาปาก-ลอยด์ อัคทีเอนเกเซลชาฟท์ ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มสำหรับทั้งปี 2569 เป็นช่วงระหว่าง 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้จะรายงานผลขาดทุนสุทธิครึ่งปีแรกที่ 151.9 ล้านยูโร บริษัทเปิดเผยยอดขายไตรมาสสองที่ 5,020.5 ล้านยูโร และกำไรสุทธิ 68.3 ล้านยูโร พร้อมเตือนว่าอัตราค่าระวางเรือที่ผันผวนและความขัดแย้งในตะวันออกกลางยังอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประกอบการ แนวโน้มที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ได้ปรับเพิ่มกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มจากช่วงเดิม และตอกย้ำว่ากำไรยังคงอ่อนไหวต่อราคาค่าระวางเรือและการหยุดชะงักทางการค้าเพียงใด การคาดการณ์ในแง่ดีที่สุดของนักวิเคราะห์เคยประเมินรายได้ไว้ใกล้ 23.9 พันล้านยูโร และกำไรราว 374.6 ล้านยูโร ซึ่งเส้นทางดังกล่าวอาจถูกตั้งคำถามจากผลขาดทุนล่าสุดและช่วงคาดการณ์ที่กว้างนี้
0RCG.LSE▲
ฮาปาก-ลอยด์ เข้าถือหุ้น 25% ในท่าเรือรอตเทอร์ดาม
ฮาปาก-ลอยด์ ตกลงเข้าซื้อหุ้น 25% ในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์มาสฟลักเตอ 2 ที่ท่าเรือรอตเทอร์ดาม ผ่านความร่วมมือกับเอพีเอ็ม เทอร์มินัลส์ ข้อตกลงนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งระยะยาวของฮาปาก-ลอยด์ในหนึ่งในศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์สำคัญของยุโรป และสอดคล้องกับกลยุทธ์ท่าเรือระดับโลกของบริษัท ความร่วมมือนี้คาดว่าจะสนับสนุนการขยายกำลังการผลิตในอนาคตและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่มาสฟลักเตอ 2 ฮาปาก-ลอยด์มีมูลค่าตามราคาตลาดประมาณ 23.6 พันล้านยูโร
กำไรไตรมาส 2 ของ ZIM สูงกว่าคาดการณ์ หลังค่าระวางและปริมาณขนส่งเพิ่มขึ้น
ZIM Integrated Shipping Services รายงานกำไรปรับปรุงไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ 64 เซนต์ต่อหุ้น สูงกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดไว้ว่าจะขาดทุน 10 เซนต์ รายได้เพิ่มขึ้น 8.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 1.78 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่ตลาดคาดไว้ที่ 1.63 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่าระวางและปริมาณขนส่งที่สูงขึ้นช่วยหนุนรายได้ โดยปริมาณขนส่งเพิ่มขึ้น 3.0% อยู่ที่ 922,000 ทีอียู และค่าระวางเฉลี่ยต่อทีอียูเพิ่มขึ้น 7.5% อยู่ที่ 1,590 ดอลลาร์สหรัฐ กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 4.0% อยู่ที่ 491 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่กำไรสุทธิเพิ่มขึ้นเป็น 64.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 23.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2026 จะอยู่ที่ 2.0 ถึง 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาดว่าผลประกอบการในช่วงครึ่งปีหลังจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยการเข้าซื้อกิจการที่รอดำเนินการโดย Hapag-Lloyd ที่ราคา 35.00 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นเป็นเงินสด มีเป้าหมายจะแล้วเสร็จในไตรมาส 4 ปี 2026
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
Maersk กลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซอีกหนึ่งบริการ หลังกำไรไตรมาสแรกทรุด
Maersk ประกาศว่าจะกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ-ทะเลแดงเต็มรูปแบบสำหรับบริการขนส่งขากลับอีกหนึ่งบริการ โดยมีผลทันที การตัดสินใจนี้ทำร่วมกับ Hapag-Lloyd ซึ่งเป็นพันธมิตรในความร่วมมือ Gemini โดยย้ายบริการ AE19 จากเส้นทางแหลมกู๊ดโฮปมาสู่เส้นทางผ่านคลองสุเอซ หลังจากการประเมินด้านความปลอดภัย การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยเรือ Berlin Maersk เที่ยวขาออกตะวันตก 628W และเที่ยวขากลับตะวันออก 637E โดยมีเส้นทางหมุนเวียนรวมถึงท่าเรือซิงก่าง ชิงเต่า ปูซาน หนิงโป เซี่ยงไฮ้ ตันจุงเปเลปัส เจดดาห์ คลองสุเอซ พอร์ตซาอิด พอร์ตแทนเจียร์ และสิงคโปร์ กำไรไตรมาสแรกของ Maersk ทรุดลงเหลือ 100 ล้านดอลลาร์ จาก 1.2 พันล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า แม้ว่าบริษัทจะปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีในเดือนมิถุนายน จากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตะวันออกไกลและการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือแบบทันทีอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวนี้เพิ่มเติมการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยบริการ AE15 เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน-ยุโรป ของ Gemini ได้ใช้คลองนี้แล้ว และบริการ MECL ตะวันออกกลาง-ชายฝั่งตะวันออกสหรัฐฯ แบบสแตนด์อโลนจะเปลี่ยนมาใช้เส้นทางทะเลแดง-สุเอซในเดือนสิงหาคม
Defense & Geopolitical Fragmentation
▼2การขาย Zim ให้ Hapag-Lloyd เผชิญแนวโน้มถูกอิสราเอลปฏิเสธ
ข้อเสนอซื้อกิจการ Zim Integrated Shipping Services มูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ โดย Hapag-Lloyd ของเยอรมนี และกองทุนไพรเวทอิควิตี้ FIMI Opportunity Funds ของอิสราเอล มีแนวโน้มถูกปฏิเสธโดยหน่วยงานรัฐอิสราเอล ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น หน่วยงานรัฐบาล 8 แห่งที่ตรวจสอบข้อตกลงนี้ส่วนใหญ่คาดว่าจะคัดค้าน โดยมีสำนักงานการเดินเรือและท่าเรือเป็นแกนนำ ซึ่งได้ยื่นความเห็นครั้งที่สองย้ำจุดยืนคัดค้าน ทางการโต้แย้งว่าแม้จะมีแผนแยกส่วนธุรกิจออกมาจัดตั้งบริษัท New Zim ที่ควบคุมโดยอิสราเอล แต่ผลประโยชน์ทางทะเลของประเทศจะพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งต่างชาติมากเกินไป ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความมั่นคงแห่งชาติและอธิปไตยทางเศรษฐกิจ มีรายงานว่า Hapag-Lloyd และ FIMI ได้เพิ่มข้อเสนอจูงใจ เช่น การจัดตั้ง New Zim ที่ปลอดหนี้ ดำเนินงานเรือติดธงอิสราเอล 16 ลำ การรับประกันการจ้างงาน และศูนย์เทคโนโลยีที่จ้างงาน 250 ถึง 300 คน แต่กระทรวงสำคัญยังคงคัดค้าน การประชุมระหว่างหน่วยงานถูกเลื่อนไปเป็นวันที่ 9 กันยายน หลังจากนั้นผู้ซื้อจะได้รับการไต่สวนครั้งสุดท้ายก่อนการตัดสินใจ
0RCG.LSE▲
หุ้น ZIM อาจถูกประเมินมูลค่าต่ำไป 25% หลังได้รับอนุมัติข้อตกลงในออสเตรเลีย
หุ้นของ ZIM Integrated Shipping Services อาจถูกประเมินมูลค่าต่ำไปประมาณ 25% ตามการวิเคราะห์กระแสเงินสดคิดลด แม้จะให้ผลตอบแทน 220.1% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดซึ่งใช้กระแสเงินสดอิสระในช่วงสิบสองเดือนล่าสุดประมาณ 1.54 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเมินมูลค่าที่แท้จริงไว้ที่ประมาณ 35 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ซึ่งบ่งชี้ว่ามีส่วนลด 24.6% จากราคาปัจจุบัน การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันของออสเตรเลียสำหรับการเข้าซื้อกิจการที่เสนอโดย Hapag Lloyd และการขยายบริการของ ZIM เช่น เส้นทาง Falcon ได้เพิ่มความเชื่อมั่นในกระแสเงินสดในอนาคต อย่างไรก็ตาม ตัวคูณมูลค่าตามตลาดแสดงภาพที่แตกต่างออกไป โดยหุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรประมาณ 32.7 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือที่ประมาณ 13.4 เท่า และค่าเฉลี่ยกลุ่มบริษัทคู่แข่งที่ประมาณ 11.6 เท่า ช่องว่างการประเมินมูลค่าขึ้นอยู่กับว่า ZIM สามารถรักษาโปรไฟล์กระแสเงินสดไว้ได้หรือไม่ และเงื่อนไขค่าระวางและอัตรากำไรจะสนับสนุนตัวคูณมูลค่าที่สูงในปัจจุบันหรือไม่
0RCG.LSE
ZIM รายงานรายได้ 6.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 481 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับปี 2025 ขยายบริการเส้นทางจีน-เมดิเตอร์เรเนียน
ZIM Integrated Shipping Services รายงานรายได้ทั้งปี 2025 ที่ 6.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิประมาณ 481 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมขยายบริการ ZMP ด้วยการเพิ่มเที่ยวเรือตรงรายสัปดาห์เทียบท่าใหม่ที่ท่าเรือซิงก่างของจีน เพื่อเชื่อมภาคเหนือของจีนกับอิสราเอลและเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก โมเดลการเช่าเรือที่ยืดหยุ่นและสถานะสภาพคล่องที่แข็งแกร่งของบริษัทตอกย้ำความยืดหยุ่นในการดำเนินงานท่ามกลางอุปสรรคของอุตสาหกรรม แม้ว่าต้นทุนการเช่าเรือคงที่ที่สูงยังคงเป็นความเสี่ยงหากค่าระวางเรือที่อ่อนแอหรือกำลังการผลิตส่วนเกินยังคงอยู่ การที่ข้อตกลงซื้อกิจการ Hapag-Lloyd ถูกระงับเพิ่มความไม่แน่นอน โดยตัวเร่งสำคัญคือผลลัพธ์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับความสนใจในการเข้าซื้อกิจการจากคู่แข่ง การคาดการณ์ของนักวิเคราะห์มองว่ารายได้จะลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 5.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ในขณะที่กำไรอาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้มูลค่ายุติธรรมประมาณ 24.95 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น
0RCG.LSE▲
DP World ลงทุน 1 ล้านดอลลาร์ใน Ship Green ของ Hapag-Lloyd เพื่อการขนส่งคาร์บอนต่ำ
แผนกขนส่งทางทะเลในภูมิภาคอเมริกาของ DP World จะลงทุน 1 ล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์ Ship Green ของ Hapag-Lloyd เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางทะเลผ่านการชดเชยคาร์บอนที่ตรวจสอบได้ การลงทุนนี้จะดำเนินการในช่วงสี่ไตรมาสข้างหน้า และคาดว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 4,762 ตัน โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ผ่านการรับรองจากของเสีย ซึ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อย 84% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทางทะเลทั่วไป แตกต่างจากการชดเชยคาร์บอนแบบดั้งเดิม Ship Green ช่วยให้เกิดการชดเชยคาร์บอนภายในห่วงโซ่อุปทานโดยตรง โดยคำนวณการประหยัดบนพื้นฐาน well-to-wake DP World จะนำเสนอโซลูชันการชดเชยคาร์บอนที่ตรวจสอบได้เหล่านี้แก่ลูกค้าของธุรกิจขนส่งทางทะเลในภูมิภาคอเมริกา เพื่อสนับสนุนเป้าหมายการลดคาร์บอนของพวกเขา
0RCG.LSE▲
Maersk กลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซร่วมกับ Hapag-Lloyd ในเส้นทางเอเชียสำคัญ
Maersk ได้กลับมาให้บริการขนส่งจากเอเชียไปยังเมดิเตอร์เรเนียนผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ โดยร่วมมือกับ Hapag-Lloyd หลังจากก่อนหน้านี้มีความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้เรือต้องเปลี่ยนเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงเส้นทางนี้ส่งผลต่อปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างศูนย์กลางการส่งออกสำคัญในเอเชียและท่าเรือนำเข้าในเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งถือเป็นโครงสร้างบริการใหม่สำหรับเครือข่ายของ Maersk ที่อาจมีผลต่อระยะเวลาการขนส่งและการวางแผนกำลังการผลิต การกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่เรือถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากพื้นที่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย การกลับมาใช้คลองอีกครั้งอาจส่งผลต่อวิธีที่ผู้ส่งสินค้าสร้างสมดุลระหว่างความเร็ว ต้นทุน และความเสี่ยงในเส้นทางการค้าระหว่างเอเชียกับยุโรป
0RCG.LSE▲
ซีอีโอ ZIM อีไล กลิกแมน ลาออก เฉิน ลิคเทนสไตน์ ขึ้นดำรงตำแหน่งแทน
อีไล กลิกแมน ได้ลาออกจากตำแหน่งประธานและซีอีโอของ Zim Integrated Shipping Services โดยมีเฉิน ลิคเทนสไตน์ เข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม กลิกแมนลาออกในเดือนเมษายนหลังจากความพยายามเข้าซื้อบริษัทล้มเหลว ซึ่งบริษัทถูก Hapag-Lloyd จากเยอรมนีเข้าซื้อกิจการในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ Zim ยกย่องกลิกแมนว่าเป็นผู้นำการพลิกฟื้นที่น่าทึ่ง ซึ่งเปลี่ยนโฉมผู้ให้บริการขนส่งรายนี้ให้กลายเป็นผู้เล่นระดับโลกที่คล่องตัวและมุ่งเน้นดิจิทัล โดยติดอันดับ 10 ของโลกในด้านกำลังการขนส่งที่เกือบ 700,000 ทีอียู ลิคเทนสไตน์ ผู้สำเร็จการศึกษาจากคณะนิติศาสตร์มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด ล่าสุดดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาให้กับนักลงทุน KKR
0RCG.LSE▲
ฮาปาก-ลอยด์ เข้าซื้อหุ้น 20% ในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ยูโรเกต ฮัมบูร์ก
ฮาปาก-ลอยด์ สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ใหญ่อันดับห้าของโลก ประกาศว่า ฮันเซียติก โกลบอล เทอร์มินัลส์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อย ได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงเพื่อเข้าซื้อหุ้น 20% ในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ยูโรเกต ฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของท่าเรือฮัมบูร์ก การทำธุรกรรมยังคงขึ้นอยู่กับการเจรจาและการสรุปข้อตกลงที่มีผลผูกพัน โดยไม่มีการเปิดเผยเงื่อนไขใดๆ ยูโรเกตขนถ่ายสินค้าได้ 1.13 ล้านทีอียูในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ขณะที่ฮัมบูร์กมีปริมาณรวม 8.3 ล้านทีอียูเมื่อปีที่แล้ว อยู่ในอันดับสามของยุโรป รองจากรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ป ท่าเรือและยูโรเกตมีแผนจะใช้เงินรวม 2.7 พันล้านดอลลาร์เพื่อขยายกำลังการผลิตจาก 4 ล้านเป็น 6 ล้านทีอียู การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม เข้าซื้อหุ้น 20% ของยูโรเกตในช่วงปลายปี 2025 และสะท้อนถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นของสายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ที่ต้องการบูรณาการในแนวดิ่งมากขึ้น เพื่อรักษากำลังการผลิตและควบคุมการดำเนินงานของท่าเรือ
รองประธานบริหาร ZIM ซาร์ โดทัน ขายหุ้น 15,000 หุ้น มูลค่า 376,000 ดอลลาร์
ซาร์ โดทัน รองประธานบริหารของ ZIM Integrated Shipping Services ขายหุ้นสามัญจำนวน 15,000 หุ้น เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2026 ในการทำธุรกรรมในตลาดเปิด มูลค่าประมาณ 376,000 ดอลลาร์ การขายครั้งนี้ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นโดยตรงของเขาลดลงร้อยละ 11.39 จาก 131,667 หุ้น เหลือ 116,667 หุ้น และเกี่ยวข้องกับหุ้นสามัญที่ถือโดยตรงเท่านั้น ไม่มีหลักทรัพย์อนุพันธ์หรือนิติบุคคลทางอ้อม นี่เป็นการขายในตลาดเปิดครั้งที่สองของโดทันในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา โดยมียอดขายสุทธิรวม 35,000 หุ้น นับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2026 การทำธุรกรรมนี้เกิดขึ้นในขณะที่ ZIM กำลังดำเนินการเข้าซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd ที่ราคาหุ้นละ 35 ดอลลาร์ ควบคู่ไปกับการลาออกของประธานเจ้าหน้าที่บริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินเมื่อเร็วๆ นี้ และตามหลังไตรมาสแรกที่รายได้ลดลงร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 1.4 พันล้านดอลลาร์
0RCG.LSE
ZIM พลาดประมาณการไตรมาสแรก ขาดทุน และระงับเงินปันผล ท่ามกลางการเข้าซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd
ZIM Integrated Shipping Services รายงานผลขาดทุนต่อหุ้นในไตรมาสแรกของปี 2026 ที่ 72 เซนต์ ซึ่งมากกว่าที่ Zacks Consensus Estimate คาดการณ์ไว้ที่ขาดทุน 22 เซนต์ ขณะที่รายได้ 1.39 พันล้านดอลลาร์ ต่ำกว่าที่ประมาณการไว้ 1.59 พันล้านดอลลาร์ และลดลงร้อยละ 30.4 เมื่อเทียบกับปีก่อน ปริมาณการขนส่งลดลงร้อยละ 8 เหลือ 866,000 ทีอียู และอัตราค่าระวางเฉลี่ยต่อทีอียูลดลงร้อยละ 26 เหลือ 1,310 ดอลลาร์ กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ลดลงร้อยละ 60 เหลือ 313 ล้านดอลลาร์ และคณะกรรมการประกาศไม่จ่ายเงินปันผลสำหรับไตรมาสนี้เนื่องจากผลขาดทุนสุทธิ บริษัทกำลังถูกซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd ในราคาหุ้นละ 35.00 ดอลลาร์เป็นเงินสด โดยข้อตกลงได้รับการอนุมัติจากผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน และคาดว่าจะปิดดีลได้ในไตรมาสที่สี่ของปี 2026 ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล
Germany