Subaru Corporation

クライスラーは2026年ACSI自動車調査で100点満点中67点を獲得し、大衆車ブランド16社中最低で、セグメント平均の78点を大きく下回った。トヨタが83点で大衆車ランキングのトップに立ち、スバルが81点で続いた。この調査は2025年7月から2026年6月までに収集された6,699件の回答に基づき、快適性、走行性能、安全性、信頼性、テクノロジーなどの要素を評価した。ステランティス傘下のクライスラーは、2024年の販売台数が12万5千台未満で、2005年の約60万台から80%減少し、現在はミニバン2モデルのみを提供している。ステランティスはブランド再建の意向を示しているが、SUVやピックアップへのラインアップ拡大は、自社のジープやラムブランドとの直接競合を生み、数十億ドルの投資なしには意味のある回復はほぼ不可能となる。

米国の電気自動車販売台数は第2四半期に15％増加し、24万7226台となりました。これはトヨタとスバルによる新型車投入が後押ししました。トヨタはBZウッドランドとC-HRにより米国でのEV販売台数を3倍に伸ばし、スバルはトレイルシーカーとアンチャーテッドの導入でEV販売台数を倍増させました。業界全体の販売台数は前年同期比で20％以上減少しています。中古EV市場では、第2四半期の取引台数が前年比22％増加し、イラン戦争開始以降、米国の中古EV平均取引価格は12％上昇して3万8342ドルとなり、ガソリン車の中古車価格上昇率の2倍のペースとなっています。これはコックス・オートモーティブの調べによるものです。

ブルームバーグの試算によると、日本の主要自動車メーカーは、現在の円安水準が続けば、合計で約9340億円の利益上振れ効果を得る可能性がある。トヨタ、ホンダ、日産、スバル、マツダはいずれも、業績予想に保守的な為替レートを織り込んでおり、トヨタの5月時点の予想は1ドル＝150円を前提としていたが、足元では161円前後で推移している。トヨタは、対ドルで1円円安が進むごとに営業利益が500億円増加すると試算しており、ブルームバーグが集計したアナリスト予想の平均では、トヨタの営業利益は4兆円と、同社予想の3兆円を上回る。エネルギーや原材料コストの落ち着きが追い風をさらに強める可能性もあり、原油価格は円換算で4月下旬のピークから30％以上下落している。ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、吉田達生氏は、この変化がトヨタとホンダにとって大きなプラス要因になり得ると指摘した。自動車メーカー以外では影響はまちまちで、航空会社はジェット燃料価格の低下が追い風となる一方、ドル建てコストの圧力は残る。また、ある調査では、5月下旬の1ドル＝159円前後の為替水準について、企業の40.7％がマイナスの影響があったと回答した。