Hyundai Motor Co

ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ประกาศว่าได้เดินเครื่อง Data Flywheel อย่างเต็มรูปแบบแล้ว ซึ่งเป็นระบบที่สร้างวงจรที่ดีของการเก็บข้อมูล การฝึก AI การตรวจสอบ และการนำไปใช้งาน เพื่อเร่งการพัฒนาการขับขี่อัตโนมัติ ในการจัดงาน HMG Autonomous Driving Media Day ที่สำนักงานใหญ่ของ 42dot ในจังหวัดคยองกี ประเทศเกาหลี กลุ่มบริษัทได้เปิดเผยกลยุทธ์ Dual-Track ที่จับคู่โซลูชันระดับ 2+ ที่ใช้ NVIDIA ซึ่งตั้งเป้าผลิตในครึ่งแรกของปี 2028 และระดับ 2++ ในครึ่งหลังของปี 2028 ตามด้วยรถยนต์ระดับ 2++ ที่ขับเคลื่อนด้วย Atria AI ในครึ่งหลังของปี 2029 กลุ่มบริษัทกำลังผลักดันการมาตรฐานเซ็นเซอร์แบบค่อยเป็นค่อยไป across ฮุนได มอเตอร์, เกีย, 42dot และ Motional และกำลังขยายระบบนิเวศข้อมูลด้วยการใช้ประโยชน์จากยอดขาย 7 ล้านคันต่อปี และกรอบการทำงาน Data Union โดยมีกรอบการพัฒนาแบบเน้นข้อมูลเป็นศูนย์กลางซึ่งอิงจากการทำ hard example mining การฝึกอย่างต่อเนื่อง และ SER โครงการนำร่องระดับ 4 ในโลกจริงจะเริ่มขึ้นที่เมืองควังจูภายในสิ้นปีนี้ โดยร่วมมือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลี เพื่อให้ได้ข้อมูลการตรวจสอบในวงกว้าง ขณะที่ 42dot ได้แบ่งปันเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติแบบ Vision-Language-Action ซึ่งผสานข้อมูลภาพและการใช้เหตุผลเชิงภาษาเพื่อชี้นำการตัดสินใจในการขับขี่และจัดการกับกรณีขอบ ควบคู่ไปกับการพัฒนาอัตโนมัติแบบ end-to-end แบบขนาน มินอู พัค ประธานและหัวหน้าฝ่ายแพลตฟอร์มยานยนต์ขั้นสูงของฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป และซีอีโอของ 42dot กล่าวว่าความสามารถในการแข่งขันด้านการขับขี่อัตโนมัติในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าบริษัทเก็บข้อมูลได้มากเพียงใด เรียนรู้ได้เร็วเพียงใด และผลลัพธ์เหล่านั้นไปถึงผลิตภัณฑ์และบริการได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด

การซื้อหุ้นคืนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นของซัมซุง อิเลคโทรนิกส์ กำลังเพิ่มความคาดหวังของนักลงทุนว่ายักษ์ใหญ่เกาหลีจะซื้อหุ้นบุริมสิทธิ์ที่ไม่มีสิทธิออกเสียง ซึ่งจะช่วยลดส่วนลดที่สูงและเป็นตัวอย่างให้กับบริษัทอื่น บริษัทเกาหลีใต้มากกว่า 100 แห่ง รวมถึงฮุนได มอเตอร์ และแอลจี เคมิคอล ได้ออกหุ้นบุริมสิทธิ์ ซึ่งซื้อขายที่ส่วนลดเฉลี่ย 45% เมื่อเทียบกับหุ้นสามัญ ตามข้อมูลของซาชิน มิสทรี ผู้จัดการพอร์ตโฟลิโอที่พัลลิเซอร์ แคปิตอล ในลอนดอน เมื่อเดือนที่แล้ว ซัมซุงประกาศว่าจะใช้จ่ายสูงถึง 110 ล้านล้านวอน (81.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับผลตอบแทนผู้ถือหุ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในโลก และช่องว่างระหว่างหุ้นบุริมสิทธิ์และหุ้นสามัญของบริษัทปัจจุบันอยู่ที่ 26% ซึ่งกว้างที่สุดในรอบกว่าทศวรรษ ฮุนได มอเตอร์ ยังประกาศซื้อหุ้นคืนในเดือนสิงหาคมซึ่งรวมถึงหุ้นบุริมสิทธิ์ด้วย ภายใต้กฎหมายเกาหลี บริษัทในเครือทางการเงินของซัมซุงไม่สามารถถือหุ้นสามัญที่มีสิทธิออกเสียงเกิน 10% ดังนั้นการซื้อหุ้นสามัญคืนจำนวนมากอาจบังคับให้พวกเขาขายหุ้น ทำให้หุ้นบุริมสิทธิ์เป็นเป้าหมายที่น่าสนใจมากขึ้น นักลงทุนอย่างแย็คท์แมน แอสเซท แมเนจเมนท์ คาดว่าการซื้อหุ้นคืนดังกล่าวจะช่วยลดส่วนลดและช่วยลด 'ส่วนลดเกาหลี' ในวงกว้างในการประเมินมูลค่าหุ้น

ฮุนได-โพสโก หลุยเซียนา สตีล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างฮุนได สตีล และกลุ่มโพสโก ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตเหล็กแบบครบวงจร มูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ในรัฐลุยเซียนา โดยมีกำหนดเริ่มการผลิตในไตรมาสแรกของปี 2572 กิจการร่วมค้าจะจัดหาเงินทุนครึ่งหนึ่งของโครงการ โดยโพสโกลงทุน 20% และฮุนไดกับเกียลงทุนฝ่ายละ 15% โรงงานแห่งนี้ถูกอธิบายว่าเป็นโรงงานเตาอาร์คไฟฟ้าแห่งแรกในลักษณะนี้ จะจ่ายเหล็กแผ่นคาร์บอนต่ำให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะกลุ่มฮุนได มอเตอร์ และคาดว่าจะจ้างงานโดยตรงมากกว่า 1,300 คน โรงงานมีเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 70% เมื่อเทียบกับเตาถลุงแบบดั้งเดิม และจะสนับสนุนคำมั่นการลงทุน 350 พันล้านดอลลาร์ของเกาหลีใต้ในสหรัฐฯ ภายใต้ข้อตกลงการค้าปี 2568

ฮุนได โมบิสได้เริ่มการผลิตระบบ PE ซึ่งเป็นชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า ในปริมาณเต็มรูปแบบที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองโนวากี ประเทศสโลวาเกีย ซึ่งถือเป็นฐานการผลิตระบบ PE แห่งแรกในยุโรป และเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าลำดับที่สามในภูมิภาค ต่อจากโรงงาน BSA ในสาธารณรัฐเช็กและสเปน โรงงานแห่งนี้มีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ โดยมีนายกรัฐมนตรีโรเบิร์ต ฟิโก ของสโลวาเกียและเจ้าหน้าที่อื่นๆ เข้าร่วม กำลังการผลิตสูงถึง 280,000 ระบบต่อปี และเป็นการลงทุนประมาณ 2.5 แสนล้านวอน โรงงานแห่งนี้จะจัดหาชิ้นส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าให้แก่ฮุนได มอเตอร์ เกีย และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั่วโลก ซึ่งสนับสนุนเป้าหมายของฮุนได โมบิสในการเพิ่มรายได้จากลูกค้าทั่วโลกเป็น 40% ภายในปี 2576