Subaru Corporation

ไครสเลอร์ได้คะแนน 67 จาก 100 ในการศึกษายานยนต์ของ ACSI ประจำปี 2026 ซึ่งต่ำที่สุดในบรรดาแบรนด์ตลาดทั่วไป 16 แบรนด์ และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของกลุ่มที่ 78 อย่างมาก โตโยต้าครองอันดับหนึ่งในกลุ่มตลาดทั่วไปด้วยคะแนน 83 ตามด้วยซูบารุที่ 81 การสำรวจนี้รวบรวมจากคำตอบ 6,699 รายการระหว่างเดือนกรกฎาคม 2025 ถึงมิถุนายน 2026 โดยประเมินปัจจัยต่างๆ เช่น ความสะดวกสบาย สมรรถนะการขับขี่ ความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และเทคโนโลยี ไครสเลอร์ซึ่งเป็นเจ้าของโดยสเตลแลนติส มียอดขายไม่ถึง 125,000 คันในปี 2024 ลดลง 80% จากเกือบ 600,000 คันในปี 2005 และปัจจุบันมีเพียงรถมินิแวนสองรุ่นเท่านั้น สเตลแลนติสได้ส่งสัญญาณว่าต้องการฟื้นฟูแบรนด์ แต่การขยายไลน์อัปไปสู่รถเอสยูวีหรือรถกระบะจะสร้างการแข่งขันโดยตรงกับแบรนด์จี๊ปและแรมของตนเอง ทำให้การฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญแทบเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐเพิ่มขึ้น 15% ในไตรมาสที่สอง อยู่ที่ 247,226 คัน โดยได้รับแรงหนุนจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จากโตโยต้าและซูบารุ โตโยต้ามียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐเพิ่มขึ้นสามเท่าจากรุ่น BZ Woodland และ C-HR ขณะที่ซูบารุมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสองเท่าหลังจากเปิดตัวรุ่น Trailseeker และ Uncharted ปริมาณรวมของอุตสาหกรรมยังคงต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้ามากกว่า 20% ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง ธุรกรรมในไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้น 22% จากปีก่อนหน้า และนับตั้งแต่สงครามในอิหร่านเริ่มต้นขึ้น ราคาซื้อขายเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในสหรัฐเพิ่มขึ้น 12% อยู่ที่ 38,342 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นอัตราการเพิ่มขึ้นสองเท่าของรถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินมือสอง ตามข้อมูลจาก Cox Automotive

เงินเยนที่อ่อนค่าลงของญี่ปุ่นอาจส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของประเทศมีกำไรเพิ่มขึ้นรวมกันประมาณ 934 พันล้านเยน หรือ 5.8 พันล้านดอลลาร์ หากค่าเงินยังคงอยู่ใกล้ระดับปัจจุบัน ตามการประมาณการของบลูมเบิร์ก โตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน ซูบารุ และมาสด้า ต่างใช้สมมติฐานอัตราแลกเปลี่ยนที่ระมัดระวังมากขึ้นในการคาดการณ์ของตน โดยการคาดการณ์เดือนพฤษภาคมของโตโยต้าสมมติให้เงินเยนอยู่ที่ 150 เยนต่อดอลลาร์ ขณะที่เงินเยนซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 161 เยน โตโยต้าประมาณการว่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงทุก 1 เยนเมื่อเทียบกับดอลลาร์ จะเพิ่มกำไรจากการดำเนินงาน 5 หมื่นล้านเยน และประมาณการเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์กอยู่ที่ 4 ล้านล้านเยนสำหรับกำไรจากการดำเนินงานของโตโยต้า ซึ่งสูงกว่าที่บริษัทคาดการณ์ไว้ที่ 3 ล้านล้านเยน สถานการณ์นี้อาจแข็งแกร่งขึ้นอีกเมื่อต้นทุนพลังงานและวัตถุดิบผ่อนคลายลง โดยราคาน้ำมันดิบลดลงมากกว่า 30% ในรูปเงินเยนจากจุดสูงสุดเมื่อปลายเดือนเมษายน และนักวิเคราะห์จากบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ ทัตสึโอะ โยชิดะ กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้อาจกลายเป็นปัจจัยบวกที่สำคัญสำหรับโตโยต้าและฮอนด้า นอกเหนือจากผู้ผลิตรถยนต์แล้ว ผลกระทบมีความหลากหลายมากขึ้น โดยสายการบินอาจได้รับประโยชน์จากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ลดลง แต่ยังคงเผชิญแรงกดดันด้านต้นทุนที่เชื่อมโยงกับดอลลาร์ ขณะที่ผลสำรวจแสดงให้เห็นว่า 40.7% ของบริษัทระบุว่าอัตราแลกเปลี่ยนในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมที่ใกล้ 159 เยนต่อดอลลาร์ส่งผลกระทบเชิงลบ