Toyota Motor Corp.

โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 27 ว่าจะติดตั้งระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง "เลเวล 2 พลัส พลัส" ซึ่งพัฒนาต่อยอดจาก "เลเวล 2" ในรถบางรุ่นตั้งแต่ปี 2571 และขยายการติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป ระบบเลเวล 2 พลัส พลัส ใช้ AI เพื่อช่วยในการรับรู้สภาพแวดล้อมและการตัดสินใจขับขี่ ทำให้การเปลี่ยนเลน การแซง การแยกและรวมทาง การผ่านทางแยก และการจอดรถเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นด้านที่เทสลาและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเป็นผู้นำอยู่แล้ว นิสสัน มอเตอร์ ก็วางแผนที่จะนำรถที่ติดตั้งระบบดังกล่าวออกสู่ตลาดภายในปีงบประมาณ 2570 ต่างจากเลเวล 3 ตรงที่เลเวล 2 พลัส พลัส ยังคงต้องให้ผู้ขับขี่เฝ้าดูอย่างต่อเนื่องและพร้อมเข้าแทรกแซงทันที

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยเปิดเผยเมื่อวันที่ 25 ว่าการผลิตรถยนต์ในเดือนกรกฎาคมมีจำนวน 117,383 คัน เพิ่มขึ้น 6.12% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน กลับมาขยายตัวได้หลังจากเดือนมิถุนายนหดตัว 7.55% ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 20.07% จากปีก่อน เร่งตัวขึ้นจากการเพิ่มขึ้น 17.26% ในเดือนมิถุนายน ส่วนการส่งออกก็ฟื้นตัวเพิ่มขึ้น 2.39% จากปีก่อน หลังจากเดือนมิถุนายนลดลง 7.45% ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นฐานส่งออกของผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก เช่น โตโยต้า และฮอนด้า ทั้งนี้ สภาอุตสาหกรรมคาดว่าการผลิตรถยนต์ทั้งปี 2569 จะลดลง 3.33%

สหรัฐฯ เตรียมปรับลดภาษีนำเข้ารถยนต์จากแคนาดาลงเหลือ 15% จากเดิม 25% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการค้าที่อยู่ระหว่างการเจรจา โดยแคนาดาจะต้องยกเลิกมาตรการทางการค้าที่ออกมาเพื่อตอบโต้สหรัฐฯ สำนักข่าวต่างประเทศหลายแห่งรายงานโดยอ้างแหล่งข่าวว่า ภายใต้ข้อตกลงใหม่ อัตราภาษีสำหรับรถยนต์จากแคนาดาจะลดลงเหลือ 15% ขณะที่รายละเอียดของข้อตกลงยังอยู่ระหว่างการสรุป และยังมีความเป็นไปได้ที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ อาจปรับเปลี่ยนเงื่อนไขในช่วงท้ายของการเจรจา หรือยุติข้อตกลง เช่นเดียวกับที่เคยเกิดขึ้นกับการเจรจาการค้าในอดีต ทั้งสองประเทศยังหารือกันถึงแนวทางขยายรายการชิ้นส่วนและมูลค่าที่ได้รับยกเว้นภาษีเพิ่มเติม แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย หากบรรลุข้อตกลงในประเด็นดังกล่าว จะช่วยลดภาระภาษีที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องจ่ายลงได้อีก การลดภาษีดังกล่าวอาจถือเป็นชัยชนะสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของแคนาดา รวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่อย่างโตโยต้า ฮอนด้า เจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด ซึ่งต่างมีฐานการผลิตในแคนาดาและส่งออกรถยนต์เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เมื่อปีที่ผ่านมา สหรัฐฯ ประกาศเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตนอกประเทศในอัตรา 25% โดยสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโก สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีเฉพาะมูลค่าชิ้นส่วนที่ไม่ได้ผลิตในสหรัฐ เพื่อผลักดันให้ผู้ผลิตเพิ่มการผลิตและใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้น

ยอดนำเข้าและส่งออกของญี่ปุ่นทำสถิติสูงสุดในเดือนกรกฎาคม ขณะที่ต้นทุนพลังงานที่พุ่งสูงและเงินเยนที่อ่อนค่าทำให้ญี่ปุ่นขาดดุลการค้าต่อเนื่องเป็นเดือนที่สาม กระทรวงการคลังระบุว่า ญี่ปุ่นขาดดุลการค้ารวม 634.5 พันล้านเยน หรือประมาณ 4 พันล้านดอลลาร์ โดยยอดนำเข้าพุ่งขึ้นร้อยละ 27.8 แตะ 12.15 ล้านล้านเยน และยอดส่งออกเพิ่มขึ้นร้อยละ 23.2 แตะ 11.51 ล้านล้านเยน ตัวเลขทั้งสองรายการนับเป็นระดับสูงสุดสำหรับเดือนกรกฎาคม นับตั้งแต่เริ่มมีการเก็บข้อมูลที่เปรียบเทียบกันได้ในเดือนมกราคม 1979 สงครามในอิหร่านทำให้ราคาน้ำมันดิบพุ่งสูงขึ้น และญี่ปุ่นซึ่งนำเข้าน้ำมันเกือบทั้งหมด ได้แสวงหาแหล่งพลังงานทางเลือกอื่น ๆ รวมถึงจากสหรัฐอเมริกา เงินเยนที่อ่อนค่าช่วยหนุนรายได้ของผู้ส่งออกอย่างโตโยต้า มอเตอร์ แต่ทำให้วัตถุดิบและอาหารมีราคาแพงขึ้น

แอลจี เอเนอร์จี โซลูชัน ได้เริ่มการผลิตที่โรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งใหม่ในเมืองแลนซิง รัฐมิชิแกน ขณะที่บริษัทเกาหลีใต้ขยายฐานการผลิตในอเมริกาเหนือสำหรับทั้งระบบกักเก็บพลังงานและยานยนต์ไฟฟ้า โรงงานบนพื้นที่ 226 เอเคอร์ได้รับการออกแบบให้มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ต่อปีมากกว่า 35 กิกะวัตต์ชั่วโมงเมื่อเดินเครื่องเต็มรูปแบบ โดยบริษัทลงทุนในโรงงานแห่งนี้มากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตั้งแต่ปี 2022 และคาดว่าการจ้างงานจะเพิ่มขึ้นจากพนักงานประมาณ 900 คนในปัจจุบันเป็น 1,700 คนเมื่อผลิตเต็มกำลัง โรงงานแลนซิงจะผลิตเซลล์ลิเธียมไอเอิร์นฟอสเฟตสำหรับการใช้งานกักเก็บพลังงาน รวมถึงเซลล์นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า โดยเซลล์ลิเธียมไอเอิร์นฟอสเฟตจะถูกประกอบเข้ากับระบบกักเก็บระดับสาธารณูปโภคและเชิงพาณิชย์โดยแอลจี เอเนอร์จี โซลูชัน เวอร์เทค และดีทีอี เอเนอร์จี ซึ่งเป็นสาธารณูปโภคในมิชิแกน อยู่ในกลุ่มลูกค้า ในด้านยานยนต์ แลนซิงจะผลิตเซลล์นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ให้กับโตโยต้า รวมถึงแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์อย่างโตโยต้า ไฮแลนเดอร์ อีวี ปี 2027 ภายใต้ข้อตกลงการจัดหาแบตเตอรี่ระยะยาวในสหรัฐฯ ครอบคลุมประมาณ 20 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี โรงงานแห่งนี้เดิมพัฒนาขึ้นเป็นกิจการร่วมค้าอัลเทียมเซลส์ระหว่างแอลจี เอเนอร์จี โซลูชันและเจนเนอรัล มอเตอร์ส แต่เจนเนอรัล มอเตอร์สตกลงในปี 2024 ที่จะขายหุ้นในโรงงานที่ใกล้สร้างเสร็จให้กับพันธมิตรเกาหลีใต้ และปัจจุบันแอลจี เอเนอร์จี โซลูชันดำเนินงานโรงงานผลิตสองแห่งในมิชิแกน โดยลงทุนในรัฐนี้มากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตั้งแต่ปี 2010

การเข้าซื้อกิจการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 14.3% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2025 ขณะที่จำนวนธุรกรรมเพิ่มขึ้นเพียง 3.2% ตามรายงาน Haig Report ไตรมาส 2 ปี 2026 จาก Haig Partners รายงานยังเปิดตัวดัชนีกำลังม้าของแฟรนไชส์ใหม่ที่วัดเศรษฐศาสตร์ของรถยนต์ใหม่ พบว่าผู้ซื้อทำธุรกรรมขนาดใหญ่ขึ้นและมุ่งเงินทุนไปที่แฟรนไชส์ระดับพรีเมียม และระบุว่าฮอนด้าเป็นหนึ่งในโอกาสการเข้าซื้อที่น่าสนใจที่สุดในปัจจุบัน มีธุรกรรม 5 รายการที่เกี่ยวข้องกับตัวแทนจำหน่าย 5 แห่งขึ้นไปเสร็จสมบูรณ์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เทียบกับไม่มีเลยในช่วงเดียวกันของปีก่อน มูลค่าเฉลี่ยของค่าความนิยมของตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์อยู่ที่ 18.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรอบ 12 เดือนสิ้นสุดไตรมาส 2 ปี 2026 แทบไม่เปลี่ยนแปลงจากไตรมาสแรก และมากกว่าสองเท่าของค่าเฉลี่ย 8.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่บันทึกไว้ในปี 2019 แม้จะลดลงเล็กน้อยจาก 19.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เต็มปี แฟรนไชส์หรูระดับพรีเมียมคิดเป็น 36.1% ของการเข้าซื้อโดยกลุ่มตัวแทนจำหน่าย 20 อันดับแรกในช่วง 24 เดือนที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นจาก 22.8% ในช่วงปี 2020 และ 2021 ขณะที่แฟรนไชส์ในประเทศลดลงจาก 28.7% เป็น 15.1% ในช่วงเวลาเดียวกัน Haig Partners ปรับเพิ่มช่วงประมาณการค่าความนิยมสำหรับโตโยต้าและเล็กซัส ลดเพดานบนของช่วงปอร์เช่ และกล่าวว่าค่าความนิยมโดยประมาณของฮอนด้ายังคงต่ำกว่าโตโยต้าเกือบ 20% ซึ่งสร้างโอกาสในการซื้อที่น่าสนใจอย่างไม่ธรรมดา

นายโนริอากิ ซากาอิ ประธานบริษัทอิเดมิตสึ โคซัง เปิดเผยเมื่อวันที่ 18 ว่า บริษัทได้เริ่มขนส่งน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียผ่านเส้นทางอ้อมคลองสุเอซแล้ว ท่ามกลางสถานการณ์ที่การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับเอลมันเดบในทะเลแดงทำได้ยากขึ้น โดยปกติใช้เวลาประมาณ 20 วันถึงญี่ปุ่น แต่เส้นทางใหม่ใช้เวลา 50 ถึง 60 วัน นายซากาอิยอมรับว่าต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่ย้ำว่า "ผมมั่นใจว่าเราจะจัดหาสิ่งที่จำเป็นได้อย่างเหมาะสม และจะไม่มีอุปสรรคใหญ่หลวงด้านการจัดหา" อิเดมิตสึยังไม่เปิดเผยรายละเอียดเส้นทางสำรอง แต่ซาอุดี อารามโก ซึ่งเป็นผู้จัดหา ได้เพิ่มการส่งมอบตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา โดยขนจากท่าเรือยันบูของซาอุดีอาระเบียขึ้นเหนือผ่านทะเลแดง ผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แล้วอ้อมแหลมกู๊ดโฮป นายซากาอิกล่าวว่า บริษัทจะเดินหน้าใช้น้ำมันดิบจากอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นด้วย แต่ไม่เห็นด้วยกับแนวคิดลดการพึ่งพาตะวันออกกลางลงอย่างมาก เพราะโรงกลั่นในญี่ปุ่นมีอุปกรณ์ที่เหมาะกับการกลั่นน้ำมันดิบตะวันออกกลาง หากเพิ่มการนำเข้าน้ำมันดิบสหรัฐซึ่งมีคุณสมบัติต่างกันมาก ก็ต้องลงทุนปรับปรุงอุปกรณ์การกลั่น นอกจากนี้ เกี่ยวกับการลงทุน 500 ล้านดอลลาร์ในบริษัทมิดโอเชียน เอนเนอร์จี ซึ่งเป็นธุรกิจก๊าซธรรมชาติเหลวในอังกฤษภายใต้บริษัทลงทุนอีไอจีของสหรัฐที่ประกาศไปเมื่อเดือนมีนาคม นายซากาอิกล่าวว่า ก๊าซธรรมชาติเหลวเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่ขาดหายไปในพอร์ตธุรกิจของบริษัท และระบุว่าจะเข้าสู่ธุรกิจจำหน่ายก๊าซธรรมชาติเหลวโดยเน้นตลาดในญี่ปุ่นเป็นหลัก พร้อมกันนี้ เกี่ยวกับการนำอิเล็กโทรไลต์ชนิดของแข็งสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่พัฒนาร่วมกับโตโยต้า มอเตอร์ ไปสู่เชิงพาณิชย์ นายซากาอิอธิบายว่ามีผู้สนใจจากนอกอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย และแสดงมุมมองว่า ความก้าวหน้าของโดรนและหุ่นยนต์คล้ายมนุษย์จะผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตมากขึ้น

รัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์ ฮาวเวิร์ด ลุตนิก กล่าวว่า มาตรการภาษีรถยนต์ตามมาตรา 232 ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กำลังนำงานด้านการผลิตหลายพันตำแหน่งกลับคืนสู่สหรัฐอเมริกา ในการให้สัมภาษณ์กับฟ็อกซ์บิสซิเนส ลุตนิกอ้างถึงการตัดสินใจของฟอร์ด มอเตอร์ ที่จะย้ายการผลิตรถลินคอล์นกลับมายังสหรัฐฯ ในปี 2030 และการขยายกำลังการผลิตในสหรัฐฯ ของโตโยต้า มอเตอร์ รวมถึงการผลิตรถกระบะทาโคมาและทุนดราในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส และรัฐเคนทักกี เขากล่าวว่าบริษัทต่างๆ กำลังฝึกอบรมคนหนุ่มสาวที่เพิ่งจบมัธยมปลายให้เข้าสู่งานการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง โดยมีค่าจ้างเริ่มต้นประมาณ 23 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกล่าวว่า มาตรการภาษีเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจผลิตรถลินคอล์นบางรุ่นภายในประเทศ โดยระบุว่า ลินคอล์น นอติลุส ที่นำเข้าจากจีนต้องเผชิญภาษีนำเข้าสูงถึง 52.5 เปอร์เซ็นต์

เลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ นายดนุชา พิชยนันท์ ระบุว่า โตโยต้าไม่น่าจะย้ายฐานการผลิตจากไทยไปอินโดนีเซีย เนื่องจากญี่ปุ่นลงทุนในไทยมานานกว่า 30 ปี และมีซัพพลายเชนที่ขยายตัวทั้งทางกว้างและทางลึกค่อนข้างมาก การย้ายฐานต้องพิจารณาความพร้อมอย่างละเอียด ขณะเดียวกันเชื่อว่าโตโยต้าและญี่ปุ่นยังมองไทยเป็นฐานการผลิตที่มีประสิทธิภาพ และมาตรการของกระทรวงการคลังจะช่วยให้การลงทุนขยายตัวดีขึ้น นายดนุชายังย้ำจุดยืนของไทยเป็นกลางไม่เลือกข้างในสงคราม AI ระหว่างสหรัฐฯ กับจีน พร้อมเร่งดึงการลงทุนในหมวด PCB และ Chip Design ต่อเนื่อง ส่วนโครงการไทยช่วยไทยพลัสเฟส 2 ต้องรอดูข้อมูลเศรษฐกิจรายเดือนก่อนตัดสินใจ โดยเฉพาะความเสี่ยงด้านพลังงานที่ยังผันผวน

เศรษฐกิจญี่ปุ่นขยายตัวในอัตราต่อปีที่ 1.1% ในไตรมาสเมษายนถึงมิถุนายน ตามข้อมูลของรัฐบาลที่เผยแพร่เมื่อวันจันทร์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศที่แท้จริงเพิ่มขึ้น 0.3% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้าหลังปรับฤดูกาล ลดลงจากอัตราเติบโตต่อปีที่ 2.1% ในช่วงมกราคมถึงมีนาคม การบริโภคภาคเอกชนลดลง 1.2% ขณะที่การส่งออกเพิ่มขึ้น 0.5% โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ทั่วโลกต่อรถยนต์และเซมิคอนดักเตอร์ของญี่ปุ่น การบริโภคภาครัฐเพิ่มขึ้น 1.6% เศรษฐกิจได้รับผลกระทบจากสงครามในอิหร่าน ซึ่งทำให้ต้นทุนพลังงานพุ่งสูงขึ้น และเงินเยนที่อ่อนค่าทำให้ราคาสินค้านำเข้าสูงขึ้นและบั่นทอนการใช้จ่ายของผู้บริโภค

โจบี เอวิเอชั่น คาดว่าจะเริ่มเที่ยวบินในโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอลในเท็กซัสในเดือนกันยายน 2026 ซึ่งถือเป็นการทดสอบปฏิบัติการครั้งสำคัญ ขณะที่บริษัทกำลังดำเนินการเพื่อขนส่งผู้โดยสารกลุ่มแรกในปีนี้ เที่ยวบินจะครอบคลุมเส้นทางทั่วพื้นที่ดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธตลอดหนึ่งสัปดาห์ โดยเริ่มจากการปฏิบัติการเฉพาะนักบิน ไปจนถึงผู้โดยสารที่ไม่ชำระเงิน และในที่สุดผู้โดยสารที่ชำระเงินภายใต้กรอบโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอล โจบีได้เสร็จสิ้นหรือเสร็จสิ้นอย่างมีนัยสำคัญในสามขั้นตอนจากห้าขั้นตอนการรับรองประเภทของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ และอยู่ในขั้นตอนที่สี่ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์เมื่อสิ้นสุดไตรมาสที่สอง โดยมีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องในขั้นตอนที่ห้าและขั้นตอนสุดท้าย การผลิตกำลังขยายขนาด โดยมีอากาศยานห้าลำที่บินได้ ณ ไตรมาสที่สอง รวมถึงอากาศยานลำแรกที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ และอีก 12 ลำอยู่ในระหว่างการผลิต ขณะที่อัตราความไม่สอดคล้องในการผลิตลดลงเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โตโยต้าและโจบีได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้าด้านการผลิตในเดือนมิถุนายน 2026 โดยโตโยต้าถือหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ และโจบีถือหุ้น 49 เปอร์เซ็นต์ และอูเบอร์มีแผนที่จะเสนอบริการอูเบอร์แอร์ที่ขับเคลื่อนโดยโจบีผ่านแอปพลิเคชันเมื่อเปิดให้บริการ

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ประกาศว่าภาษีศุลกากรนั้นยอดเยี่ยมมาก นำเงินเข้าประเทศหลายแสนล้านดอลลาร์ และกระตุ้นให้บริษัทยักษ์ใหญ่ย้ายฐานการผลิตมายังสหรัฐอเมริกา เมื่อเร็วๆ นี้ โตโยต้าประกาศลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ในโรงงานแห่งใหม่ที่วิทยาเขตการผลิตในซานอันโตนิโอ โดยย้ายการผลิตรถกระบะทาโคมาจากเม็กซิโก และสร้างงานกว่า 2,000 ตำแหน่ง สเตลแลนติสประกาศลงทุน 13 พันล้านดอลลาร์ในสหรัฐฯ ซึ่งสูงที่สุดในประวัติศาสตร์ เพื่อขยายการผลิตในประเทศมากกว่า 50% ทำเนียบขาวยังชี้ถึงการลงทุนจากคราฟท์ไฮนซ์และธุรกิจเซมิคอนดักเตอร์และพลังงานจำนวนมากว่าเป็นหลักฐานของการกลับมาผลิตในประเทศ ทรัมป์ชี้ไปที่ตลาดหุ้นที่ทำสถิติสูงสุดและกล่าวว่าประเทศกำลังไปได้สวย ขณะที่นักเศรษฐศาสตร์ตั้งข้อสังเกตว่าภาษีศุลกากรอาจเพิ่มต้นทุนผู้บริโภค โดยคณะกรรมการเศรษฐกิจร่วมประมาณการว่าครอบครัวอเมริกันโดยเฉลี่ยต้องจ่ายเพิ่มกว่า 1,700 ดอลลาร์ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา

ในการประกาศผลประกอบการของบริษัทญี่ปุ่น เงินเยนอ่อนค่าช่วยหนุนผลการดำเนินงาน แต่ก็เพิ่มความกังวลต่อผลข้างเคียง เช่น ต้นทุนวัตถุดิบสูงขึ้นและการบริโภคซบเซา นายฟูจิโมโตะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารการเงินของมิตซูบิชิ อิเล็คทริค กล่าวถึงอัตราแลกเปลี่ยนสมมติฐานที่ 150 เยน ซึ่งแข็งค่ากว่าระดับหลังการแทรกแซง และยังมีโอกาสปรับตัวดีขึ้นอีก ขณะที่โตโยต้า มอเตอร์ และมิตซุย แอนด์ โค ต่างปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการจากแรงหนุนของเงินเยนอ่อนค่า อย่างไรก็ตาม เด็นโซ่ และชาร์ป ต้องเผชิญกำไรลดลงและปรับลดคาดการณ์จากต้นทุนชิ้นส่วนที่พุ่งสูง ส่วนโยชิโนยะ โฮลดิ้งส์ และคาโงเมะ ก็ชี้ถึงผลกระทบจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและยอดขายในประเทศที่ชะลอตัว บริษัทต่างๆ ยังแสดงความกังวลต่อความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนอย่างรุนแรง โดยอิโตชู คอร์ปอเรชั่น และโตโยต้า ต่างเรียกร้องให้อัตราแลกเปลี่ยนมีเสถียรภาพ สำหรับระดับที่เหมาะสม ประธานเจ้าหน้าที่บริหารการเงินของมิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่น และมิตซุย แอนด์ โค คาดว่าแนวโน้มดอลลาร์แข็งค่าและเยนอ่อนค่าจะยังดำเนินต่อไป ส่วนนายฟูจิโมโตะแห่งมิตซูบิชิ อิเล็คทริค ระบุว่าไม่ได้คาดการณ์การกลับสู่ระดับ 120 เยน

โตโยต้า มอเตอร์ มีแผนจะผลิตรถยนต์ทั่วโลก 10.5 ล้านคันในปี 2027 รวมถึงเล็กซัส เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฮบริดเพิ่มขึ้นและปริมาณการผลิตรวมขยับขึ้นเหนือระดับสิบล้านคัน แผนการผลิตนี้ได้แจ้งให้ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรายใหญ่ทราบแล้ว ตามรายงานจากนิกเคอิ เอเชีย คาดว่าผลผลิตในญี่ปุ่นจะรวมอย่างน้อย 3.5 ล้านคัน ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์สามล้านคันที่โตโยต้ารักษาไว้เพื่อปกป้องขีดความสามารถในการผลิตภายในประเทศและการจ้างงาน ยอดขายรถยนต์ไฮบริดทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 2.33 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โดยคาดว่ายอดขายรถยนต์ไฮบริดทั่วโลกของโตโยต้าจะเกินห้าล้านคันเป็นครั้งแรกในปีงบประมาณ 2026 บริษัทมีแผนจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดรุ่นต่อไปในปี 2027 หรือ 2028 โดยปรับเปลี่ยนสายการผลิตในญี่ปุ่นเพื่อรองรับกำลังการผลิตเทียบเท่า 600,000 คัน

ผลประกอบการรวมประจำไตรมาสเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2026 ของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 7 แห่งออกมาครบถ้วน โดยโตโยต้ามีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นร้อยละ 75.6 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 1 ล้าน 4 แสน 7 หมื่น 7 พันล้านเยน ส่วนฮอนด้าเพิ่มขึ้นประมาณ 2.3 เท่า โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนอ่อนค่าและภาระภาษีศุลกากรสหรัฐที่ลดลง นิสสันและมาสด้าซึ่งขาดทุนในช่วงเดียวกันของปีก่อนพลิกกลับมามีกำไร ส่งผลให้บริษัททั้ง 6 แห่งยกเว้นซูบารุมีผลกำไรดีขึ้น เงินเยนอ่อนค่ามากกว่าที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงการปรับลดอัตราภาษีศุลกากรสหรัฐตามข้อตกลงระหว่างญี่ปุ่นกับสหรัฐมีส่วนช่วยหนุน ขณะที่ยอดขายในอเมริกาเหนือและในประเทศก็แข็งแกร่ง มาซาโอะ คาวากูจิ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของฮอนด้ากล่าวว่า ราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นจากสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลางก็เริ่มทรงตัวในเดือนมิถุนายนและไม่ได้ปรับตัวสูงขึ้นตามที่คาดการณ์ไว้

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการเต็มปีงบประมาณ 2027 และประกาศโครงการซื้อหุ้นคืนมูลค่า 1 ล้านล้านเยน โดยปัจจุบันบริษัทคาดการณ์ยอดขาย 54 ล้านล้านเยน และกำไรสุทธิ 3.25 ล้านล้านเยน สำหรับปีงบประมาณดังกล่าว หลังจากรายได้ไตรมาสแรกอยู่ที่ 13.5254 ล้านล้านเยน และกำไรสุทธิ 1.47704 ล้านล้านเยน โครงการซื้อหุ้นคืนครอบคลุมหุ้นสูงสุด 500 ล้านหุ้น ไปจนถึงเดือนสิงหาคม 2027 การปรับเพิ่มแนวโน้มสะท้อนถึงความเชื่อมั่นในศักยภาพการทำกำไร ท่ามกลางการเร่งลงทุนในโครงการที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฮบริดและแบตเตอรี่

หุ้นโตโยต้า มอเตอร์ ยังดูมีมูลค่าที่สมเหตุสมผล หลังการปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรและการประกาศซื้อหุ้นคืนมูลค่า 1 ล้านล้านเยน บริษัทซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไร 9.0 เท่า ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ 13.5 เท่า และค่าเฉลี่ยกลุ่มบริษัทคู่แข่งที่ 14.7 เท่า อัตราส่วนราคาต่อกำไรที่เหมาะสมตามการประเมินของ Simply Wall St สำหรับหุ้นนี้คือ 17.7 เท่า ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดให้ราคาโตโยต้าต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงอย่างมีนัยสำคัญ หุ้นให้ผลตอบแทน 70.2% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา แต่การตรวจสอบมูลค่าในภาพรวมให้ภาพที่หลากหลาย โดยมีคะแนน 4 จาก 6 แผนการขยายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ควบคู่กับการซื้อหุ้นคืน ช่วยหนุนความเชื่อมั่น ขณะที่ยอดขายทั่วโลกที่อ่อนตัวลงและการหยุดชะงักในการดำเนินงานเน้นย้ำถึงความเสี่ยงในการดำเนินการ

โตโยต้า มอเตอร์ ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี หลังรายงานกำไรสุทธิไตรมาสแรกพุ่ง 75.6% แตะ 1.47 ล้านล้านเยน รายได้จากการขายรวมสำหรับสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 10.4% เป็น 13.52 ล้านล้านเยน ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานลดลง 8.8% เหลือ 1.06 ล้านล้านเยน กำไรสุทธิที่พุ่งสูงขึ้นมีสาเหตุหลักจากกำไรที่ต่ำกว่าบรรทัดดำเนินงาน ซึ่งรวมถึงการขายหุ้นบางส่วนของโตโยต้าในบริษัท โตโยต้า อินดัสทรีส์ คอร์ปอเรชั่น และการยกเลิกการรวมงบการเงินของฮีโน่ มอเตอร์ส โตโยต้าปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานสำหรับปีงบประมาณ 2027 เป็น 3.40 ล้านล้านเยน จากเดิม 3 ล้านล้านเยน คาดการณ์รายได้จากการขายเป็น 54 ล้านล้านเยน จากเดิม 51 ล้านล้านเยน และคาดการณ์กำไรสุทธิเป็น 3.25 ล้านล้านเยน จากเดิม 3 ล้านล้านเยน

โตโยต้ารายงานกำไรสุทธิไตรมาสแรกที่ 1.48 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 76% จาก 8.41 แสนล้านเยนในปีก่อนหน้า โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าและรายได้ทางการเงินที่สูงขึ้น แม้ว่ายอดขายรถยนต์จะลดลง รายได้เพิ่มขึ้น 10% เป็น 13.5 ล้านล้านเยน ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานลดลง 8.8% เหลือ 1.06 ล้านล้านเยน เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นหักล้างผลบวกจากอัตราแลกเปลี่ยนมูลค่า 3.45 แสนล้านเยน ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปีเป็น 54 ล้านล้านเยน และคาดการณ์กำไรสุทธิเป็น 3.25 ล้านล้านเยน แม้ว่าแนวโน้มกำไรจะยังต่ำกว่าปีก่อนหน้าที่ 3.85 ล้านล้านเยนอยู่ 15.5% โตโยต้ายังประกาศซื้อหุ้นคืนสูงสุด 1 ล้านล้านเยน คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 4.2% ของหุ้นที่จำหน่ายได้แล้วทั้งหมด ตามรายงานของเอบีซีนิวส์ แผ่นดินไหวขนาด 7.1 แมกนิจูดที่เกิดขึ้นในจังหวัดคุมาโมโตะทางตะวันตกเฉียงใต้ของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ทำให้การผลิตที่โรงงานของโตโยต้าในภูมิภาคคิวชูต้องหยุดชะงัก

โตโยต้า มอเตอร์ จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ไฮบริดในญี่ปุ่นระหว่างปี 2027 ถึง 2028 โดยจะเปลี่ยนสายการผลิตในประเทศที่กำลังผลิต 6 แสนคันมาใช้แบตเตอรี่รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงและต้นทุนต่ำ นายฮิกาชิ ทาคาโนริ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายบัญชี เปิดเผยในงานแถลงผลประกอบการเมื่อวันที่ 4 ว่า แบตเตอรี่รุ่นใหม่ช่วยลดต้นทุนได้ประมาณหลายหมื่นเยนต่อคัน และมีแผนจะทยอยเปลี่ยนสายการผลิตของโตโยต้า แบตเตอรี่ จากแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายในปี 2030 พร้อมทั้งเพิ่มกำลังการผลิต นอกจากนี้ ในแผนระยะยาวยังเปิดเผยว่า CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์รายใหญ่ของจีน จะผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดให้โตโยต้าจำนวน 2 แสนคันในอินโดนีเซีย ยอดขายรถไฮบริดของโตโยต้าทั่วโลกคาดว่าจะทะลุ 5 ล้านคันเป็นครั้งแรกในปี 2026 และด้วยความพยายามเหล่านี้จะช่วยเสริมความสามารถในการแข่งขันของรถไฮบริด นำไปสู่ความต้องการและรายได้ที่เพิ่มขึ้นต่อไป

โตโยต้ามีแนวโน้มรายงานรายได้และกำไรที่สูงขึ้นสำหรับไตรมาสแรกของปีงบประมาณ แม้ยอดขายทั่วโลกจะลดลงก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกคาดว่าจะมีรายได้ที่ปรับปรุงแล้ว 13.06 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้นประมาณ 7% จากปีก่อน โดยมีกำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้วประมาณ 82.44 เยน นักวิเคราะห์มองว่าอัตรากำไรขั้นต้นที่ปรับปรุงแล้วจะลดลงเหลือ 16% จาก 18% และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายจะลดลงเหลือ 12% จาก 14% ซึ่งบ่งชี้ถึงแรงกดดันด้านต้นทุน ยอดขายทั่วโลก รวมถึงเล็กซัส ลดลง 2.9% ในครึ่งแรกของปี 2026 เหลือ 5.01 ล้านคัน นับเป็นการลดลงในช่วงเดือนมกราคมถึงมิถุนายนครั้งแรกในรอบสองปี แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 9.1% เป็น 2.71 ล้านคันก็ตาม โตโยต้ายังมีแผนลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มสายการประกอบที่สองที่โรงงานในซานอันโตนิโอ โดยย้ายการผลิตทาโคมาจากเม็กซิโกไปยังเท็กซัส

ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 417,163 คัน เพิ่มขึ้น 6.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตามรายงานของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งประเทศญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 3 โดยแบ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 9.7% อยู่ที่ 276,679 คัน และรถยนต์ขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 1.6% อยู่ที่ 140,484 คัน โตโยต้าและฮอนด้ามียอดขายเพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลัก นิสสันกลับมามียอดขายเพิ่มขึ้นในกลุ่มรถยนต์จดทะเบียนที่ไม่รวมรถยนต์ขนาดเล็กเป็นครั้งแรกในรอบ 20 เดือน โดยได้รับแรงหนุนจากการเปิดตัวรถมินิแวนหรูรุ่นเอลแกรนด์และรถเอสยูวีรุ่นคิกส์ใหม่ ซูซูกิและไดฮัทสุก็มีผลประกอบการที่แข็งแกร่งเช่นกัน