Nissan Motor Co., Ltd.

นิสสันได้ยกเลิกแผนการจัดตั้งนิสสันแบงก์ ยูเอส ในเมืองซอลต์เลกซิตี โดยอ้างถึงการลดต้นทุนและสุขภาพการเงินในระยะยาว ตามรายงานของออโตโมทีฟนิวส์ บริษัทลูกด้านการเงินของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้คือ นิสสัน มอเตอร์ แอคเซ็ปแทนซ์ ได้ยื่นเรื่องต่อเอฟดีไอซีและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐยูทาห์เมื่อเดือนมิถุนายน 2025 เพื่อขอใบอนุญาตบริษัทสินเชื่ออุตสาหกรรม ซึ่งจะช่วยให้สามารถระดมทุนสำหรับสินเชื่อดีลเลอร์ด้วยเงินฝากที่ได้รับการค้ำประกันจากรัฐบาลกลาง การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ฟอร์ด เจนเนอรัล มอเตอร์ส และสเตลแลนติส ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่เดินหน้าขอใบอนุญาตธนาคารอุตสาหกรรม โดยฟอร์ด เครดิต แบงก์ และจีเอ็ม ไฟแนนเชียล แบงก์ ได้รับการอนุมัติแบบมีเงื่อนไขจากเอฟดีไอซีเมื่อเดือนมกราคม 2026 และสเตลแลนติส แบงก์ ยูเอสเอ ผ่านความเห็นชอบจากหน่วยงานกำกับดูแลเมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 นิสสันซึ่งถูกปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือลงมาอยู่ที่บีบีลบโดยเอสแอนด์พี โกลบอล เรตติงส์ เมื่อเดือนพฤศจิกายน กำลังอยู่ระหว่างดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างรีนิสสัน โดยตั้งเป้าลดตำแหน่งงาน 20,000 อัตรา และลดจำนวนโรงงานประกอบจาก 17 แห่งเหลือ 10 แห่ง และรายงานผลขาดทุนสุทธิ 533,100 ล้านเยนในปีงบประมาณที่สิ้นสุดเดือนมีนาคม บริษัทรายงานกำไรจากการดำเนินงานไตรมาสแรก 77,900 ล้านเยน และกำไรสุทธิ 3,800 ล้านเยน แต่ซีอีโอ อีวาน เอสปิโนซา กล่าวว่าสภาพแวดล้อมยังคงท้าทาย โดยเฉพาะในจีนและตะวันออกกลาง

ผู้ผลิตรถยนต์รวมถึงสเตลแลนติสและโฟล์คสวาเกนกำลังหันไปใช้น้ำมันหล่อลื่นสูตรใหม่ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเครื่องทวีความรุนแรงขึ้นจากสงครามอิหร่าน รายงานโดยไฟแนนเชียลไทมส์ ห่วงโซ่อุปทานของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มสามคุณภาพสูงได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง หลังจากอิหร่านโจมตีโรงงานแปรรูปก๊าซเป็นของเหลวของเชลล์ในกาตาร์เมื่อเดือนมีนาคม และราคาพุ่งขึ้นเกือบสามเท่าจากระดับก่อนสงคราม มาอยู่ที่ประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อตันในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สเตลแลนติสระบุว่าได้ประเมินน้ำมันหล่อลื่นสูตรปรับปรุงใหม่ และจัดหาผลิตภัณฑ์ทางเลือกที่ตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแล้ว ขณะที่โฟล์คสวาเกนกล่าวว่าได้จัดหาอุปทานไว้แล้วในขณะนี้ และกำลังประเมินทางเลือกในการจัดหาเพิ่มเติม โตโยต้าและซูซูกิก็ได้จัดหาอุปทานทางเลือกไว้แล้วเช่นกัน และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายถึงกำลังการผลิตที่ลดลงสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่ และกล่าวว่าจะจำกัดอุปทานน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงของตน ฮอลลี อัลฟาโน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสมาคมผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นอิสระ เตือนว่าผู้จัดหารายอื่นมีปริมาณจำกัด และการหยุดชะงักด้านการขนส่งที่เกิดขึ้นใหม่ การหยุดดำเนินการของโรงกลั่น หรือภาวะช็อกด้านอุปทานอื่นใด อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว

Toyota, Honda และ Nissan กำลังเผชิญความเสี่ยงจากผลกระทบสงครามอิหร่านและการแข็งค่าของเงินเยน หลังเคยได้ประโยชน์จากค่าเงินที่อ่อนตัวในไตรมาสล่าสุด โดย Toyota และ Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการทั้งปี ขณะที่ Nissan มีกำไรครั้งแรกในรอบประมาณ 2 ปี แต่การแทรกแซงของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ และญี่ปุ่นด้วยการซื้อเงินเยนในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวครั้งประวัติศาสตร์หลังเงินเยนร่วงแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี ทะลุ 163 ต่อดอลลาร์ ได้ส่งสัญญาณเตือน นักวิเคราะห์จาก Morningstar ระบุว่าเงินเยนที่แข็งค่าจะบีบให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตัดสินใจระหว่างการขึ้นราคาในตลาดต่างประเทศซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียส่วนแบ่งการตลาด หรือปล่อยให้กำไรจากการดำเนินงานถูกกดดันจากมูลค่าที่ลดลงของกำไรในต่างประเทศเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน โดยการเปลี่ยนแปลง 1% ของเงินเยนส่งผลต่อกำไรจากการดำเนินงานของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นประมาณ 2% และอาจสูงถึงประมาณ 4% สำหรับบางราย ขณะที่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ยังดำเนินอยู่อาจก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและต้นทุนที่สูงขึ้น เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดงเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญสำหรับการนำเข้าอะลูมิเนียมและปิโตรเคมี เช่น แนฟทา ซึ่งแรงกดดันด้านลบที่สำคัญที่สุดคือการพุ่งขึ้นของต้นทุนวัตถุดิบที่ทวีความรุนแรงขึ้นท่ามกลางความขัดแย้งดังกล่าว

โครงการส่วนลดทันที MyFirstEV ใหม่ของแคลิฟอร์เนียยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีสำนักงานใหญ่ในรัฐและผลิตเฉพาะรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จากเพดานราคาขายปลีกแนะนำ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งทำให้เทสลาและลูซิดมีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจ 3,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าเพดานนั้นอย่างมาก ในขณะที่คู่แข่งต้องปฏิบัติตาม โครงการนี้ประกาศโดยผู้ว่าการรัฐ แกวิน นิวซัม เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม มอบส่วนลด 3,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่ และ 1,750 ดอลลาร์สำหรับรถมือสอง ณ จุดขาย โดยได้รับเงินทุน 135.5 ล้านดอลลาร์จากรายได้การซื้อขายสิทธิปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ California Climate Investments ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าร่วมสมทบให้เท่ากัน รวมเป็นเงินกองทุน 271 ล้านดอลลาร์ คำถามที่พบบ่อยของคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียระบุว่าโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นเพราะการหมดอายุของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลาง 7,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2025 ทำให้การจดทะเบียนรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่ในแคลิฟอร์เนียลดลงร้อยละ 40.2 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในไตรมาสแรกของปี 2026 การยกเว้นเพดานราคามีผลกับผู้ผลิตใดๆ ที่มีสำนักงานใหญ่ในแคลิฟอร์เนียและผลิตเฉพาะรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งปัจจุบันรวมถึงเทสลาและลูซิด และจะรวมถึงริเวียนเมื่อเข้าร่วม ในขณะที่ฮุนได เกีย และอื่นๆ ต้องอยู่ภายใต้เพดาน 50,000 ดอลลาร์ การเปิดตัวเป็นระยะเพราะคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียลงนามข้อตกลงให้ทุนแยกกับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย ซึ่งต้องออกส่วนลดล่วงหน้าและสร้างระบบ ณ จุดขาย โดยเทสลา ฮุนได และลูซิดเริ่มดำเนินการก่อน ส่วนนิสสันและวอลโว่ยังไม่ได้กำหนดวันที่

ตลาดรถยนต์จีนกำลังเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำทั้งจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และจีนเอง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายในจีนของฮอนด้าลดลงร้อยละ 34.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้าลดลงร้อยละ 17.1 นิสสันลดลงร้อยละ 15 โดยค่ายญี่ปุ่นลดลงเป็นเลขสองหลัก ฝั่งยุโรป โฟล์คสวาเกน เมอร์เซเดส และบีเอ็มดับเบิลยู ลดลงร้อยละ 20 ถึง 30 ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์สของสหรัฐลดลงร้อยละ 6 ส่วนผู้ผลิตจีนเองยอดขายในประเทศก็ต่ำกว่าปีก่อนเป็นครั้งแรกในรอบสองปี โดยบีวายดี ผู้นำรถยนต์ไฟฟ้า ลดลงร้อยละ 16 และหลี่เซียงลดลงร้อยละ 5 กำลังการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอุปทานล้นเกิน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำกว่าเส้นคุ้มทุนที่ร้อยละ 80 อย่างมาก ความบิดเบือนจากการผลิตเกินดุลยังลามไปถึงการส่งออก เกิดปรากฏการณ์รถยนต์ใหม่ถูกส่งออกในฐานะรถมือสอง หรือที่เรียกว่ารถมือสองระยะทางศูนย์กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนกว่าร้อยละ 90 ของการส่งออกรถมือสอง จนทางการต้องเรียกบีวายดีและบริษัทอื่นมาสอบถาม หลี่ปิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหนีโอ แสดงความกังวลว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จีนได้เข้าสู่ช่วงที่โหดร้ายที่สุดแล้ว การส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่นำโดยรัฐกำลังยืนอยู่บนทางแยก

แผ่นดินไหวขนาด 7.1 แมกนิจูดในภูมิภาคคิวชูของญี่ปุ่นได้ส่งผลกระทบต่อการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนที่โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของประเทศ โตโยต้าได้ระงับการผลิตชั่วคราวที่โรงงานสามแห่งในคิวชูและอีกหนึ่งแห่งในจังหวัดไอจิ ขณะที่นิสสันระงับการดำเนินงานที่โรงงานผลิตรถยนต์สองแห่งในคิวชู และมิตซูบิชิ มอเตอร์สได้หยุดโรงงานแห่งหนึ่งในโอกายามะ ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่อย่างไอซิน คอร์ปอเรชั่นก็ได้ปิดโรงงานในภูมิภาคนี้เช่นกัน การระงับการผลิตอาจทำให้สูญเสียการผลิตยานยนต์มากถึงสองหมื่นคัน และการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ก็ได้รับผลกระทบด้วย

นิสสัน มอเตอร์ คอร์ป รายงานกำไรสุทธิ 3.8 พันล้านเยน สำหรับไตรมาสมกราคมถึงมีนาคม พลิกจากขาดทุน 115.8 พันล้านเยนในปีก่อนหน้า แต่เตือนว่าความท้าทายในตะวันออกกลางและจีนกำลังกดดันแนวโน้มธุรกิจ ยอดขายรายไตรมาสเพิ่มขึ้น 9.5% เป็น 2.96 ล้านล้านเยน โดยได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนและผลการดำเนินงานที่ดีขึ้นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น นายอีวาน เอสปิโนซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า สายการผลิตบางส่วนหยุดชะงักเนื่องจากแผ่นดินไหวขนาด 7.1 ที่เกิดขึ้นในจังหวัดคุมาโมโตะ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของญี่ปุ่นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยคาดว่าการหยุดชะงักจะดำเนินไปจนถึงวันพุธและส่งผลกระทบต่อรถยนต์ 5,000 คัน บริษัทปรับลดคาดการณ์ยอดขายประจำปีลงเหลือ 3.15 ล้านคัน จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ 3.3 ล้านคัน ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน นิสสันคงคาดการณ์กำไรทั้งปีไว้ที่ 2 หมื่นล้านเยน จากยอดขาย 13 ล้านล้านเยน

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีน เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รัคโค ในญี่ปุ่น ทำให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กทวีความรุนแรงขึ้น ในอนาคต อีเอ็มที ซึ่งมีผู้ถือหุ้นจากญี่ปุ่นและจีน 5 ราย รวมถึงฉีรุย ออโตโมบิล และซูซูกิ ก็มีแผนจะเข้าสู่ตลาดนี้เช่นกัน ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กจะมีทั้งหมด 4 รุ่น รวมถึงรัคโคด้วย ยอดขายจริงในปีงบประมาณ 2025 ของนิสสัน ซากุระ ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด อยู่ที่ประมาณ 1 หมื่นคัน ซึ่งยังห่างไกลจากฮอนด้า เอ็น-บ็อกซ์ รถยนต์เบนซินที่ขายดีที่สุด ซึ่งมียอดขายประมาณ 2 แสนคัน บีวายดีตั้งเป้ายอดขายปีละ 1 หมื่นคัน แต่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กทุกรุ่นมีราคาสูงกว่า 2 ล้านเยน ซึ่งแพงกว่ารถยนต์เบนซิน รัฐบาลให้เงินอุดหนุนสูงสุด 580,000 เยน และเมื่อใช้ร่วมกับเงินอุดหนุนของท้องถิ่น ในบางกรณี เช่น ในโตเกียว อาจซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 1 ล้านเยน ฮิคารุ โทโดโรกิ กรรมการผู้จัดการจากเคพีเอ็มจี คอนซัลติ้ง คาดการณ์ว่า เนื่องจากผู้ใช้รถยนต์ขนาดเล็กให้ความสำคัญกับราคา หลังสิ้นสุดมาตรการอุดหนุนจะเกิดการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง ขณะที่ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมในประเทศก็ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการแข่งขันด้านสมรรถนะและราคากับรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด

จากผลกระทบของแผ่นดินไหวคุมาโมโตะ โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ต้องหยุดเดินเครื่องยาวนานขึ้น โตโยต้า มอเตอร์ นิสสัน มอเตอร์ และไดฮัทสุ มอเตอร์ ได้ขยายระยะเวลาหยุดเดินเครื่องโรงงานและหยุดผลิตบางรุ่นออกไปจนถึงวันที่ 7 เดือนนี้ จากเดิมวันที่ 5 เนื่องจากชิ้นส่วนขาดแคลน ผลกระทบลามไปถึงโรงงานในเกาะฮอนชู โดยยังไม่สามารถระบุวันกลับมาเดินเครื่องได้ ขณะเดียวกัน โรงงานเซมิคอนดักเตอร์ที่กระจุกตัวในคิวชูกำลังฟื้นตัว โดยโรงงานคาวาจิริของเรเนซัส อิเล็กทรอนิกส์ จะทยอยกลับมาเดินเครื่องตั้งแต่วันที่ 5 และคาดว่าจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดแผ่นดินไหวภายในเดือนนี้ ส่วนโรงงานเซ็นเซอร์ภาพของโซนี่ กรุ๊ป ก็มีแผนทยอยกลับมาเดินเครื่องตั้งแต่วันที่ 4 เช่นกัน

โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 31 ว่า จากผลกระทบของปัญหาการจัดหาชิ้นส่วนอันเนื่องมาจากแผ่นดินไหวคุมาโมโตะ จะหยุดการดำเนินงานของโรงงานทาฮาระในเมืองทาฮาระ จังหวัดไอจิ ซึ่งผลิตรถยนต์หรู เล็กซัส ตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 7 สิงหาคม นอกจากนี้ โรงงาน 3 แห่งในจังหวัดฟุกุโอกะก็ขยายเวลาหยุดเดินเครื่องไปจนถึงวันที่ 5 เช่นกัน ขณะที่ ไดฮัทสุ มอเตอร์ และ นิสสัน มอเตอร์ ก็ขยายเวลาหยุดการผลิตที่โรงงานในคิวชู สะท้อนให้เห็นว่าผลกระทบกำลังขยายวงกว้างขึ้น ไอซิน คิวชู ผู้ผลิตชิ้นส่วนในเครือโตโยต้า ได้รับความเสียหายที่โรงงานในเมืองคุมาโมโตะและหยุดดำเนินการ เนื่องจากผลิตชิ้นส่วนสำคัญสำหรับประตูรถยนต์ จึงมีความเป็นไปได้ที่ผลกระทบจะลามไปถึงลูกค้ารายอื่นนอกเหนือจากโตโยต้า ด้วยโครงสร้างหลายชั้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ การประเมินสถานการณ์ของผู้ผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ไม่ได้ทำธุรกรรมโดยตรงต้องใช้เวลา และเด็นโซก็กำลังเร่งสำรวจความเสียหายของซัพพลายเออร์เช่นกัน

ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 ราย รวมกันอยู่ที่ 11.92 ล้านคัน ลดลง 2.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมี 6 รายที่ยอดขายลดลง โตโยต้า มอเตอร์ มียอดขายลดลง 2.9% ซึ่งเป็นการลดลงครั้งแรกในรอบ 2 ปีสำหรับครึ่งปีแรก ในประเทศจีน ฮอนด้า ลดลง 34.6% โตโยต้า ลดลง 17.1% และนิสสัน มอเตอร์ ลดลง 15.0% ซึ่งยังคงซบเซาต่อเนื่อง ในทางกลับกัน ซูซูกิ ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับครึ่งปีแรกจากการเติบโตในอินเดีย และไดฮัทสุ มอเตอร์ ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นจากรถยนต์นั่งขนาดเล็ก รุ่น Move รุ่นใหม่ที่ได้รับความนิยม ยอดขายในต่างประเทศลดลง 3.2% โดย 7 ใน 8 รายมียอดขายลดลง

จากผลกระทบของแผ่นดินไหวคุมาโมโตะทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก มิตซูบิชิ มอเตอร์สประกาศเมื่อวันที่ 30 ว่าจะหยุดการผลิตบางรุ่นที่โรงงานมิซุชิมะในเมืองคุราชิกิ จังหวัดโอกายามะ ตั้งแต่คืนวันเดียวกัน เนื่องจากโรงงานที่ได้รับความเสียหายของไอซิน คิวชูในเมืองคุมาโมโตะไม่สามารถเดินเครื่องได้ ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหลักของประตูและอื่นๆ หยุดลง ส่งผลกระทบไปถึงไดฮัทสุ มอเตอร์และนิสสัน มอเตอร์ โตโยต้า มอเตอร์หยุดการเดินเครื่องของโรงงาน 3 แห่งในจังหวัดฟุกุโอกะจนถึงวันที่ 31 และนิสสันก็หยุดการผลิตบางส่วนที่โรงงานของบริษัทย่อยด้านการผลิต 2 แห่งในจังหวัดฟุกุโอกะจนถึงวันที่ 31 เช่นกัน เริ่มมีความเคลื่อนไหวในการหยุดการผลิตยานยนต์นอกภูมิภาคคิวชู

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน ประกาศเมื่อวันที่ 28 ว่า จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รุ่นลักโกะ เกรดถูกที่สุด ในราคา 2,145,000 เยน เมื่อหักเงินอุดหนุนจากรัฐบาล 150,000 เยน ภาระค่าใช้จ่ายจริงจะอยู่ที่ 1,995,000 เยน คู่แข่งอย่างนิสสัน มอเตอร์ มีรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รุ่นซากุระ ราคาขายเริ่มต้นที่ 2,448,600 เยน เมื่อหักเงินอุดหนุน 580,000 เยน ภาระค่าใช้จ่ายจริงเริ่มต้นที่ 1,868,600 เยน ราคาขายของลักโกะต่ำกว่าซากุระ แต่เมื่อหักเงินอุดหนุนแล้ว ภาระค่าใช้จ่ายจริงกลับสูงกว่าซากุระ

ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD, Chery และ Leapmotor มียอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นสามหลักในสหภาพยุโรปช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั่วทั้งกลุ่มประเทศพุ่งขึ้น 40.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ 1.22 ล้านคัน และครองส่วนแบ่งตลาด 20.7% ยอดจดทะเบียนของ BYD พุ่งขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คัน Chery พุ่งขึ้น 268.7% เป็น 84,987 คัน และ Leapmotor เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าตัวที่ 526.7% เป็น 48,261 คัน ขณะที่ SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.1% เป็น 127,585 คัน Tesla ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มขึ้น 75.4% เป็น 124,242 คัน ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมเสียส่วนแบ่ง โดยยอดจดทะเบียนของ Ford ลดลง 20.2% เหลือ 132,780 คัน Nissan ลดลง 5.3% เหลือ 106,833 คัน และ Renault Group ลดลง 4.2% เหลือ 620,250 คัน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่โดยรวมใน EU เพิ่มขึ้น 5.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งรวมของรถยนต์เบนซินและดีเซลลดลงเหลือ 29.7% จาก 37.8% ในปีก่อนหน้า

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ชนะในรอบแรกของคดีฟ้องร้องเรื่องการปล่อยมลพิษดีเซลในสหราชอาณาจักร หลังจากศาลสูงยกฟ้องข้อกล่าวหาดีเซลเกตส่วนใหญ่ที่ฟ้องเมอร์เซเดส-เบนซ์ ฟอร์ด นิสสัน เรโนลต์ และกลุ่มเปอโยต์-ซีตรอง-ดีเอสของสเตลแลนติส คำตัดสินโดยผู้พิพากษาเลดี้จัสติส ค็อกเคอริล หลังการพิจารณาคดี 55 วัน เกี่ยวข้องกับข้อเรียกร้องของเจ้าของรถดีเซลยูโร 5 และยูโร 6 ประมาณ 1.6 ล้านคน ผู้พิพากษาตีความอุปกรณ์บิดเบือนอย่างแคบ โดยสรุปว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่จากประมาณ 40 รายการที่ถูกกล่าวหาในผู้ผลิตทั้งห้า ไม่ได้ถูกพิสูจน์ว่าเป็นอุปกรณ์บิดเบือน หรือผู้ฟ้องร้องไม่ได้พิสูจน์ว่าประสิทธิภาพลดลง ผลลัพธ์แตกต่างกันไป สำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์และฟอร์ด ไม่มีอุปกรณ์ใดที่ถูกกล่าวหาได้รับการยืนยัน สำหรับเปอโยต์-ซีตรอง-ดีเอส พบว่าอุปกรณ์โหมดแยกเป็นอุปกรณ์บิดเบือนต้องห้าม และสำหรับเรโนลต์และนิสสัน อุปกรณ์หลายรายการรวมถึงระบบตัดแรงบิดและปัจจัยแก้ไขถูกพบว่าละเมิดกฎระเบียบ การดำเนินคดีนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการฟ้องร้องกลุ่มที่กว้างขึ้น และคำพิพากษานี้จะส่งผลต่อข้อเรียกร้องที่เกี่ยวข้องประมาณ 800,000 รายการต่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

ตลาดรถยนต์ใหม่ของเวียดนามลดลง 6% เหลือ 24,356 คันในเดือนมิถุนายน 2026 จาก 25,793 คันในปีก่อนหน้า ตามข้อมูลการขายส่งจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ตัวเลขดังกล่าวไม่รวม VinFast, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan และแบรนด์ต่างประเทศอื่นๆ ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2026 ตลาดขยายตัว 15% เป็น 149,761 คัน โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้ GDP เร่งตัวขึ้นเป็น 8.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สอง ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้น 12% เป็น 100,321 คันตั้งแต่ต้นปี ขณะที่ยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 20% เป็น 49,440 คัน VinFast รายงานแยกต่างหากว่ายอดขายในประเทศพุ่งขึ้น 72% เป็น 115,916 คันในช่วงครึ่งปีแรก และ GlobalData คาดว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมในเวียดนามจะเพิ่มขึ้น 10% เป็น 617,000 คันในปีนี้

ยอดขายรถใหม่ในจีนของ 3 ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ญี่ปุ่นในช่วงมกราคมถึงมิถุนายนออกมาครบถ้วนแล้ว โดยโตโยต้า นิสสัน และฮอนด้า ต่างมียอดขายลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายรวมของทั้งสามค่ายอยู่ที่ 1,137,536 คัน ลดลง 20% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้าลดลง 17.1% เหลือ 694,700 คัน นิสสันลดลง 15.0% เหลือ 237,018 คัน และฮอนด้าลดลง 34.7% เหลือ 205,818 คัน ตลาดซบเซาจากการลดสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่และราคาน้ำมันที่พุ่งสูง ส่งผลให้ค่ายรถญี่ปุ่นซึ่งมีสัดส่วนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในสูงต้องเผชิญความยากลำบากอย่างเห็นได้ชัด

ผู้ผลิตรถยนต์จีน เชอรี่ ได้เข้าควบคุมโรงงานประกอบเดิมของนิสสันในรอสลิน แอฟริกาใต้ และกำลังเตรียมเริ่มการผลิตยานยนต์ตั้งแต่กลางปี 2027 หลังการปรับปรุง การเข้าซื้อครั้งนี้รวมถึงที่ดิน อาคาร อุปกรณ์การผลิต และโรงงานปั๊มขึ้นรูปใกล้เคียง โดยเชอรี่วางแผนลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงและเครื่องจักรเพิ่มเติม บริษัทจะรักษาพนักงานปัจจุบันทั้งหมด 692 คน และคาดว่าโครงการนี้จะสร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมเกือบ 3,000 ตำแหน่ง เชอรี่ตั้งเป้าให้แอฟริกาใต้เป็นฐานในแอฟริกาสำหรับการผลิต การส่งออก การวิจัยและพัฒนา และกิจกรรมระดับภูมิภาค โดยมีเป้าหมายการผลิตเริ่มต้นที่ 15,000 คันในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 และเป้าหมายระยะยาวที่ยอดขายเกิน 100,000 คันต่อปีในประเทศ รุ่นเริ่มต้นจะรวมถึงรถเอสยูวี เจทัวร์ ที1, แจคู เจ5 และเชอรี่ ทิกโก้ 4 โดยแจคู เจ5 จะมีทั้งรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในและพลังงานใหม่

นิสสันกำลังเร่งลดต้นทุนรถที่ผลิตในเม็กซิโก เนื่องจากภาษีนำเข้า 25% ทำให้รถบางรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับสหรัฐขายได้ยากขึ้น ซีอีโอ อีวาน เอสปิโนซา กล่าวว่า บริษัทกำลังจับตาดูรถที่ได้รับผลกระทบจากภาษีอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะเมื่อแรงกดดันด้านราคาในตลาดสหรัฐอาจผลักดันให้ผู้ซื้อหันไปหารถราคาถูกลง แรงกดดันนี้มุ่งไปที่รถที่ผลิตในเม็กซิโก เช่น นิสสัน เซนทรา รถยนต์นั่งขนาดเล็ก และ นิสสัน คิกส์ ครอสโอเวอร์ ซึ่งนิสสันยังคงผลิตในเม็กซิโกเพื่อใช้ประโยชน์จากค่าแรงที่ต่ำกว่า บริษัทระบุว่า ภาษีสำหรับรุ่นคิกส์และเซนทรานั้นคิดเป็นต้นทุนประมาณ 2,500 ถึง 3,000 ดอลลาร์ต่อคัน รถที่ผลิตในเม็กซิโกมีสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของยอดขายนิสสันในสหรัฐเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งรวมถึงเซนทรา คิกส์ เวอร์ซา ซีดาน และอินฟินิติ QX50 กับ QX55 ครอสโอเวอร์ แม้ว่าสามรุ่นหลังจะถูกยกเลิกการผลิตไปแล้วก็ตาม เอสปิโนซายังส่งสัญญาณว่า นิสสันยังคงเห็นคุณค่าในการผลิตรถเพิ่มขึ้นในสหรัฐ แม้เงินเยนจะอ่อนค่าเมื่อเทียบกับดอลลาร์ และชี้ถึงโอกาสความร่วมมืออย่างต่อเนื่องกับฮอนด้า รวมถึงการขยายความร่วมมือระยะยาวกับตงเฟิง มอเตอร์ กรุ๊ป ของจีน