International Seaways Inc

インターナショナル・シーウェイズは2026年第2四半期の過去最高となる業績を発表し、調整後純利益は2億9500万ドル、1株当たり5.91ドルとなり、過去最大となる四半期配当を1株当たり5.05ドルと宣言した。調整後EBITDAは3億4500万ドル、フリーキャッシュフローは過去最高の2億6100万ドルに達し、ブレンド・スポットTCEレートは前年同期の2万7500ドルから7万9000ドルへ上昇した。同社はまた、2028年下半期の引き渡しに向けてLR1新造船4隻を追加発注し、LR1シリーズの合計発注数は10隻となった。ホルムズ海峡での紛争は、ここ数十年で最も重大な海上輸送の混乱の一つを生み出していると指摘した。経営陣は、約10億ドルの流動性、約6%のネットLTV、全船隊のスポット現金損益分岐点が1日当たり1万4500ドル未満であることを強調し、第3四半期の収益日数の約48%がブレンド・スポットTCEで1日当たり約6万1000ドルで予約済みであると述べた。

ホルムズ海峡は依然として世界の石油市場における火種であり、タンカー運賃と原油物流にリスクプレミアムを織り込ませている。スコーピオ・タンカーズは調整後EBITDAが3億ドルを超え、プロダクトタンカーの運賃が日額3万ドル超となるなど、同社史上最高の四半期を報告した。一方、インターナショナル・シーウェイズは2026年第2四半期に過去最高のフリーキャッシュフローと純利益2億9500万ドル（希薄化後1株当たり5.91ドル）を計上し、平均スポット収益は日額約5万1500ドルに達した。デレク・ロジスティクス・パートナーズは、中東紛争に伴う原油価格上昇を需要要因として、2026年通期の調整後EBITDA見通しを5億2000万ドルから5億6000万ドルに据え置いた。イランはオマーンとの船舶輸送協定が最終段階に近づいていると発表したが、米国が制裁解除や補償を含むより広範な要求に応じるまで、この回廊は完全には再開されないと警告した。エネルギーは2026年のS&P500セクターでトップのパフォーマンスを示し、年初来で30％以上上昇しているが、ファクトセットは地政学的緊張が緩和するにつれて2027年のセクター全体の利益成長がマイナスに転じると予測している。

トランプ大統領は、米国が「ホルムズ海峡の守護者」として行動し、安全保障費用を賄うため、すべての通過貨物に20%の手数料を課すと宣言した。これに対し、国際海事機関は、海峡通過に強制的な通行料を課す法的根拠はないと表明した。この発表は、イランが商業船舶を標的にし、自らも通行料を課すと表明する一方、米国がイランの施設に空爆を実施するなど、衝突が激化する中で行われた。世界の海運安全を監督する国連機関であるIMOは、航行の自由は慣習国際法の下で保障されており、米国も歴史的にこれを認めてきたと明確にした。今回の手数料提案は、取引的な外交政策への転換を示しており、同盟国が代替の安全保障体制を模索する可能性や、他の大国が係争海域で同様の主張を行う可能性への懸念が高まっている。