テスラ、オースティン近郊に53万8720平方フィートの物流センターを計画

タイ・スタンレー電気株式会社（STANLY）のアピチャート・リーイッサラヌクン会長は、政府が電気自動車（EV）の輸入関税構造の見直しを検討していることは、輸入車と国内生産車の間の公平な競争を促し、国内の部品メーカーやサプライヤーを支援するため、タイの自動車産業にとってプラス要因になると述べた。当初の見通しでは、輸入車の関税構造は3段階に分かれる可能性があり、20%超の税率、財務省が提案する約35%の中間水準、そしてタイに生産拠点を設けていない輸入車に対する最高50%の税率である。ただし、詳細および明確な税率は依然として政府の明確化と閣議決定を待つ必要がある。アピチャート会長によると、この政策は日本の自動車メーカーがタイでの投資を加速し、ハイブリッド車およびEVの両グループの車種をタイで投入する動きを後押しする可能性がある。タイはインフラと自動車サプライチェーンにおいて強みを依然として持っているためである。現在、三菱やトヨタなどの主要自動車メーカーは依然としてタイを生産拠点として活用し、世界各地の市場へ輸出している。STANLYについて、同社は自動車産業の移行に対応する準備が整っており、EV、ハイブリッド車、さらには二輪車向けの部品および製品を生産できる。同社の製品は部品の共通化、すなわちコモナリティを活用し、電気システムを重要な構成要素としているため、生産プロセスを効率的に管理できるからである。アピチャート会長はさらに、STANLYは環境要因が再び好転すれば直ちにテイクオフする準備ができており、特に金融機関が融資を緩和し始め、経済が回復すればなおさらだと述べた。そして売上高をさらに30%伸ばす目標を掲げている。一方で同社は引き続きコストを低水準に抑え、財務基盤の強さを維持することに注力しており、100億から150億バーツの現金を確保し、株主に対して満足のいく水準の配当を引き続き支払っている。

テスラは、第2世代ロードスターのデモンストレーションの日取りを10月1日に設定した。これは今年打ち出された少なくとも5つのロードスターのデモまたは公開のスケジュールの中で最新のものとなる。この車は2017年11月にプロトタイプとして初公開され、0-60マイル加速1.9秒、最高速度250マイル超、200kWhバッテリーで約620マイルの航続距離をうたっていた。生産は当初2020年を予定し、ファウンダーズシリーズの予約金は5万ドルから25万ドルだった。テスラは9月12日ごろ、Xに「Go for Launch」と投稿し、「10.01」と記されたティーザー画像、ロードスター注文ページのカウントダウン時計、そして予約保有者限定でテキサス州ウェイコでの集まりへの譲渡不可の招待状を掲載した。今回の公開は、マスク氏が2018年から言及してきたスペースXパッケージに焦点を当てるとみられている。これはスペースXのファルコン9計画から借用したハードウェアを基にしたコールドガススラスターで、社内コードネームはA71。マスク氏は0-60マイル加速が約1.1秒になると主張している。報道によると、スラスター搭載版は公道走行が認められない可能性があり、限定のサーキット専用モデルとして販売されるかもしれない。ヘッジファンドのテスラ保有数は第1四半期の123から第2四半期に116へ減少しており、この減少は今回の発表前のものだった。今回のデモは、9月3日の期待外れに終わったサイバーキャブの発表に続くものとなる。