Beta Technologies, Inc.

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 146 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากโครงการสาธิตระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และการส่งมอบเครื่องชาร์จให้แก่กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ติดลบ 109.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา 122.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายทั่วไปและการบริหาร 43.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 148.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการ 16.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายใบสำคัญแสดงสิทธิที่ไม่ใช่เงินสด 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินคงค้างแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้บรรลุเป้าหมายสิ้นปีของบริษัทที่ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปีเป็น 42 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่คาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วทั้งปี ตั้งไว้ที่ติดลบ 400 ถึง 445 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับไตรมาสนี้อยู่ที่ 41.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคงคาดการณ์ทั้งปีไว้ที่ 150 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยังประกาศแผนขอรับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งสหรัฐอเมริกาสูงสุด 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้ลงทุนในสินทรัพย์ถาวร การบูรณาการแนวดิ่ง และขีดความสามารถในการผลิต

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสสองปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 146% เมื่อเทียบกับปีก่อน และสูงกว่าประมาณการ โดยได้แรงหนุนจากโครงการอีพีเอฟดี และการส่งมอบเครื่องชาร์จ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของบริษัทแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์ เกือบถึงเป้าหมายสิ้นปีที่ 4 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่กลางปี อีบิทดาที่ปรับปรุงแล้วยังคงติดลบอย่างหนักที่ลบ 110 ล้านดอลลาร์ โดยขยายกรอบประมาณการทั้งปีเป็นลบ 400 ล้านดอลลาร์ ถึงลบ 445 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ที่ 166 ล้านดอลลาร์ เบต้าบรรลุหลักชัยด้านการรับรอง รวมถึงการแก้ไขปัญหานโยบายของเอฟเอเอสำหรับมอเตอร์รุ่นเอช500เอ และการเสร็จสิ้นขั้นตอนการกำหนดข้อกำหนดของรุ่นซีเอ็กซ์-300 และเริ่มดำเนินการอีไอพีพีร่วมกับยูไนเต็ด เธอราพิวติกส์ โดยเป็นบริษัทแรกที่ทำเช่นนั้น บริษัทยังขยายเครือข่ายสถานีชาร์จเป็น 138 แห่ง และเปิดตัวอากาศยานทหารรุ่นเอ็มวี-250 โดยตั้งเป้าสัญญาสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วกับกองทัพบกภายในปีหน้า

แลร์รี คัลป์ ซีอีโอของจีอี แอโรสเปซ ประกาศว่าเครื่องบินทดสอบรุ่นซาบ เอ340 ของบริษัทได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าในระดับความสูงเป็นครั้งแรก โดยระบุว่าเป็นหลักฐานที่แข็งแกร่งสำหรับระบบขับเคลื่อนเชิงพาณิชย์ยุคใหม่ เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการร่วมกับโบอิง, เบตา เทคโนโลยีส์ และนาซา และถูกเปิดเผยพร้อมกับผลประกอบการไตรมาสสองที่สูงกว่าคาดการณ์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 2.02 ดอลลาร์ และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นทั้งปีเป็น 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ คัลป์เน้นย้ำถึงยอดคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และบริการที่รอส่งมอบมูลค่า 2.1 แสนล้านดอลลาร์ โดยโครงการ 737 ของโบอิงกำลังผลิตที่อัตรา 42 ลำต่อเดือน และยอดคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ที่รอส่งมอบมูลค่า 6.95 แสนล้านดอลลาร์ของโบอิงกำลังกระตุ้นความต้องการเครื่องยนต์ลีปและจีอีเอ็นเอ็กซ์ของจีอี การส่งมอบเครื่องยนต์ลีปเพิ่มขึ้นร้อยละ 24 ในไตรมาสนี้ และชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานที่ได้ติดตั้งเพิ่มเติมให้กับฝูงบินไปแล้วร้อยละ 40 มีเป้าหมายเพิ่มระยะเวลาการใช้งานบนปีกประมาณสองเท่า หุ้นจีอี แอโรสเปซ เปิดตลาดที่ 348.83 ดอลลาร์ในวันจันทร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.55 นับตั้งแต่ต้นปี

จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ดำเนินการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุตเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งเป็นระดับความสูงปกติของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าระดับเมกะวัตต์ แรงดันหลายกิโลโวลต์ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา โดยเที่ยวบินเดี่ยวที่ยาวนานที่สุดในโหมดไฮบริดไฟฟ้ากินเวลานานกว่าสองชั่วโมง ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบบนเครื่องบินซาบ 340บี ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ และออโรรา ไฟลท์ ไซเอินซ์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโบอิง เป็นผู้จัดหาห้องเครื่อง ความสำเร็จนี้ได้รับการประกาศในงานฟาร์นโบโร อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ซึ่งมีแผนจะจัดเที่ยวบินสาธิตต่อสาธารณชนเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินประจำวัน

BETA Technologies เปิดตัว MV250 อากาศยานไร้คนขับขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้าในงานฟาร์นโบโรห์อินเตอร์เนชันแนลแอร์โชว์ MV250 มีพิสัยการเคลื่อนย้าย 1,300 ไมล์ทะเล และบรรทุกน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ภายในพิสัยยุทธวิธี 250 ไมล์ทะเล มอบพิสัยที่ไกลกว่า ความเร็วสูงกว่า และต้นทุนการจัดหาและปฏิบัติการที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับอากาศยานทางทหารรุ่นเก่าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน อากาศยานนี้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแบบไฮบริดอนุกรมที่พัฒนาร่วมกับจีอี แอโรสเปซภายใต้ข้อตกลงการพัฒนาเทคโนโลยีร่วม ซึ่งช่วยขยายพิสัยปฏิบัติการและให้พลังงานไฟฟ้าภาคพื้นดิน ระบบควบคุมการบินแบบสถาปัตยกรรมเปิดไม่ขึ้นกับระบบภารกิจอัตโนมัติ และได้สาธิตความสำเร็จทั้งระบบอัตโนมัติ Sikorsky MATRIX และ BETA ในการทดสอบการบิน โครงสร้างอากาศยานและระบบของ MV250 ใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์พลเรือนมาตรฐานของ BETA ซึ่งช่วยลดต้นทุนการพัฒนา การผลิต และการตรวจสอบ

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเบต้า เทคโนโลยีส์ ร่วมมือกับแมคควอรี แคปิตอล เพื่อติดตั้งฮาร์ดแวร์ชาร์จมาตรฐานสำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า หรือ eVTOL ในจุดขึ้นลงอากาศยานมากถึง 250 แห่งทั่วสหรัฐฯ ภายในทศวรรษหน้า โครงการนี้มีชื่อว่า America’s Consortium for Electric Skyways จะใช้มาตรฐานการชาร์จร่วมที่รับรองโดยสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป ซึ่งเป็นหัวชาร์จที่ไม่สามารถใช้ร่วมกับอากาศยานของคู่แข่งอย่างโจบี เอวิเอชันได้ โจบีพัฒนาระบบชาร์จไฟฟ้าการบินโลกของตนเองเพื่อรองรับชุดแบตเตอรี่แบบกระจายและการแลกเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่อาร์เชอร์และเบต้าไม่จำเป็นต้องใช้ แผนการติดตั้งมีขึ้นที่สนามบินและท่าอากาศยานแนวดิ่งในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส ฟลอริดา และนิวยอร์ก ซึ่งอาจทำให้อาร์เชอร์และเบต้าได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่เนิ่นๆ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในระยะยาวของทั้งสามบริษัทจะขึ้นอยู่กับการอนุมัติจาก FAA และความสามารถในการทำกำไรของรูปแบบธุรกิจมากกว่ามาตรฐานการชาร์จ

BETA Technologies และ Multistate Collaborative ได้ทำการบินครั้งแรกภายใต้โครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของกระทรวงคมนาคมสหรัฐและ FAA เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม ภารกิจแรกนี้ครอบคลุมเส้นทางระหว่างรัฐเวอร์จิเนียและรัฐแมริแลนด์ โดยใช้เครื่องบินไฟฟ้าในการขนส่งอวัยวะที่ผลิตขึ้นโดย United Therapeutics นี่ถือเป็นระยะแรกของโครงการที่กว้างขึ้นซึ่งคาดว่าจะขยายไปยังอย่างน้อย 26 รัฐ เพื่อช่วยให้หน่วยงานกำกับดูแลประเมินการบูรณาการเครื่องบินไฟฟ้าเข้าสู่ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างกรอบการดำเนินงานสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นประจำผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเฉพาะทาง

หุ้นเซิร์ฟ แอร์ โมบิลิตี พุ่งขึ้น 14.3% หลังจากบริษัทขยายความร่วมมือกับพาแลนเทียร์ เทคโนโลยีส์ เพื่อเร่งพัฒนาชุดซอฟต์แวร์การบินเซิร์ฟโอเอส เปิดตัวโครงการสาธิตเครื่องบินไฟฟ้าในฮาวายร่วมกับเบต้า เทคโนโลยีส์ และเซ็นสัญญากับวีลส์ อัพ เป็นลูกค้าองค์กรรายแรกของโบรกเกอร์โอเอส ในข้อตกลงแบบสมัครสมาชิกหลายปีมูลค่าสูงถึง 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความร่วมมือที่ขยายกับพาแลนเทียร์มีเป้าหมายเร่งการพัฒนาส่วนประกอบของเซิร์ฟโอเอส ซึ่งรวมถึงโอเปอเรเตอร์โอเอส โอว์นเนอร์โอเอส และโซลูชันสำหรับองค์กร ตอกย้ำการเปลี่ยนทิศทางของเซิร์ฟ แอร์ ไปสู่ซอฟต์แวร์ในฐานะแหล่งรายได้ที่สอง ควบคู่ไปกับการดำเนินงานสายการบินระดับภูมิภาค โครงการฮาวายของเบต้าและแผนสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงช่วยเพิ่มมุมมองด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในระยะยาว แม้ว่างบดุลที่เปราะบางและผลขาดทุนต่อเนื่องของบริษัทยังคงเป็นความเสี่ยงสำคัญ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าเซิร์ฟ แอร์ จะมีรายได้ 243.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 11.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งหมายถึงการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ 30.8% และการพลิกกลับของกำไร 124.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากที่ขาดทุนอยู่ในปัจจุบัน 112.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

มุมมองเชิงบวกต่อ BETA Technologies ระบุว่าบริษัทการบินไฟฟ้าแห่งนี้มีสถานะที่ดีสำหรับการสร้างมูลค่าในระยะยาว แม้ยังไม่มีรายได้ บริษัทมีงานในมือเชิงพาณิชย์ประมาณ 3.9 พันล้านดอลลาร์ สิทธิบัตรกว่า 460 ฉบับ โรงงานผลิตที่พร้อมดำเนินการ และเครือข่ายสถานีชาร์จ 123 แห่ง ฝ่ายบริหารตั้งเป้าได้รับการรับรองประเภทจาก FAA สำหรับอากาศยาน CX300 eCTOL ภายในปลายปี 2026 ซึ่งจะเปิดทางให้ส่งมอบและเริ่มรับรู้รายได้ประจำจากบริการหลังการขาย เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อน และบริการชาร์จ ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ GE Aerospace, UPS, Amazon และอื่น ๆ ช่วยเสริมความน่าเชื่อถือเชิงพาณิชย์ ขณะที่ฐานะการเงินที่แข็งแกร่งสนับสนุนการลงทุนต่อเนื่องจนกว่าจะได้รับการรับรอง

เบต้า เทคโนโลยีส์, เซิร์ฟ แอร์ โมบิลิตี และฮาวายเอี้ยน แอร์ไลน์ส ได้เปิดตัวโครงการสาธิตอากาศยานไฟฟ้าในฮาวาย อากาศยานไฟฟ้า ALIA CTOL ของเบต้าจะดำเนินการบินทดสอบเป็นเวลาหกถึงแปดสัปดาห์เพื่อประเมินข้อกำหนดด้านปฏิบัติการ เศรษฐกิจ และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานอากาศยานไฟฟ้าในอนาคตในรัฐนี้ เซิร์ฟ แอร์ โมบิลิตี ผ่านบริษัทลูก โมคูเลเล แอร์ไลน์ส ตั้งใจที่จะนำอากาศยานของเบต้ามาใช้ในภารกิจขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลังจากได้รับการรับรองจาก FAA ฮาวายเอี้ยน แอร์ไลน์ส สนับสนุนโครงการนี้ด้วยการแบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเส้นทางขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เข้าร่วมการประเมินความเป็นไปได้ และสนับสนุนการมีส่วนร่วมของชุมชน ข้อมูลที่ได้จะช่วยกำหนดข้อกำหนดสำหรับการบูรณาการอากาศยานไฟฟ้าเข้ากับบริการการบินระดับภูมิภาคเชิงพาณิชย์

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสแรกปี 2026 ที่ 10.1 ล้านดอลลาร์ ขาดทุนสุทธิ 122.3 ล้านดอลลาร์ และ EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วติดลบ 97.2 ล้านดอลลาร์ บริษัทปิดไตรมาสด้วยยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์ค้างส่งรวม 3.9 พันล้านดอลลาร์ จากจำนวน 991 ลำ หลังจากมีสัญญาใหม่เพิ่มขึ้น 375 ล้านดอลลาร์ ในด้านปฏิบัติการ เบต้าได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของ FAA จำนวน 7 จาก 8 โครงการ ขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จทั่วประเทศเป็น 123 แห่ง และเสร็จสิ้นการทบทวนการออกแบบเบื้องต้นสำหรับระบบเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ไฮบริดไฟฟ้าร่วมกับจีอี แอโรสเปซ รวมถึงเครื่องบิน CTOL ที่สอดคล้องกับบริษัทลำแรก ซีอีโอ ไคล์ คลาร์ก กล่าวว่าความสำเร็จเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความพร้อมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ ในขณะที่บริษัทกำลังมุ่งสู่การรับรองแบบและการขยายการผลิต โดยบินไปแล้วกว่า 139,000 ไมล์ทะเลจนถึงปัจจุบัน