GE Aerospace

จีอี แอโรสเปซ กำลังเพิ่มผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้น โดยได้ซื้อหุ้นคืนมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจ่ายเงินปันผล 873 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โดยเงินปันผลเพิ่มขึ้น 26.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า บริษัทได้ปรับขึ้นเงินปันผลรายไตรมาส 30.6% เป็น 36 เซนต์ต่อหุ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และคาดว่ากระแสเงินสดอิสระปี 2026 จะอยู่ที่ 8.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากประมาณการเดิมที่ 8.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 8.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จีอี แอโรสเปซ มีแผนเพิ่มผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้น 20% เป็นประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ระหว่างปี 2024 ถึง 2026 ผ่านการจ่ายเงินปันผลและการซื้อหุ้นคืน โดยการซื้อคืนขณะนี้อยู่ภายใต้วงเงินอนุมัติใหม่ 20 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่ได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคม 2025 บริษัทสิ้นสุดไตรมาสที่สองด้วยเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินสดที่มีข้อจำกัด 9.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าเงินกู้ยืมระยะสั้น 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างมาก ราคาหุ้นปรับตัวขึ้น 3% ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา ขณะที่อุตสาหกรรมปรับตัวลง 10%

บริษัท Kratos Defense & Security Solutions และ GE Aerospace ประกาศว่าเครื่องยนต์ GEK800 ของพวกเขาได้รับการกำหนดรหัสประเภทเครื่องยนต์ทางทหารของสหรัฐฯ เป็น F143-ZZ-100 และได้รับสัญญาด้านวิศวกรรม การผลิต และการพัฒนา กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฐานะระบบขับเคลื่อนแหล่งที่สองสำหรับขีปนาวุธโจมตีพื้นผิวจากอากาศระยะไกลร่วม เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแรงขับ 800 ปอนด์ ซึ่งปัจจุบันกำหนดรหัสเป็น F143 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนขีปนาวุธพิสัยไกลและการใช้งานไร้คนขับอื่น ๆ ทั้งสองบริษัทเริ่มทำงานร่วมกันในปี 2023 โดยได้รับการสนับสนุนจากห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศ โดยเสร็จสิ้นขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยีให้สมบูรณ์และการลดความเสี่ยง ซึ่งรวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 ครั้งในการทดสอบภาคพื้นดิน และการทดสอบระดับความสูงที่ประสบความสำเร็จที่ห้องปฏิบัติการ Maurice J. Zucrow ของมหาวิทยาลัย Purdue ในปี 2025 การกำหนดรหัสและสัญญาดังกล่าวถือเป็นความก้าวหน้าของโครงการที่มีเป้าหมายเพื่อจัดหาเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ต้นทุนต่ำ และสมรรถนะสูงสำหรับขีปนาวุธร่อน อากาศยานรบแบบประสานงาน และอากาศยานไร้คนขับอื่น ๆ

มูลค่ายุติธรรมของเจนเนอรัล อิเล็กทริกถูกปรับขึ้นจาก 350.45 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นประมาณ 404.90 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น หลังผลประกอบการไตรมาส 2 และการปรับแนวโน้ม บริษัทวิจัยหลายแห่งรวมถึงดอยซ์แบงก์ ยูบีเอส เจฟเฟอรีส์ และซิตี้ ได้ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายของจีอี แอโรสเปซ โดยอ้างถึงการดำเนินงานที่แข็งแกร่งขึ้น อุปสงค์ที่แข็งแรง และยอดคำสั่งซื้อคงค้าง เบิร์นสไตน์และเจพีมอร์แกนระบุว่าผลประกอบการไตรมาส 2 และแนวโน้มออกมาดีกว่าที่คาด ขณะที่เวลส์ฟาร์โกและแบงก์ออฟอเมริกาตั้งข้อกังวลว่าการเติบโตของตลาดหลังการขายอาจชะลอตัว แบบจำลองที่ปรับปรุงใหม่ตั้งสมมติฐานการเติบโตของรายได้ประมาณร้อยละ 7.67 อัตรากำไรสุทธิประมาณร้อยละ 18.57 อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าประมาณ 42.3 เท่า และอัตราคิดลดร้อยละ 8.07

หน่วยธุรกิจกลาโหมและเทคโนโลยีขับเคลื่อนของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้เติบโต 16% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สองของปี 2026 ต่อเนื่องจากที่เติบโต 19% ในไตรมาสแรก กำไรจากการดำเนินงานของหน่วยธุรกิจนี้เพิ่มขึ้น 18% อยู่ที่ 475 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และยอดคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อน การเติบโตได้แรงหนุนจากเทคโนโลยีขับเคลื่อนและการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ ระบบอากาศยานที่สำคัญ และบริการหลังการขาย โดยได้รับการสนับสนุนจากสัญญากับเตอร์กิช แอโรสเปซ อินดัสทรีส์ โบอิง ดีเฟนซ์ ยูเค และความร่วมมือหลายปีกับพาแลนเทียร์ เทคโนโลยีส์ สำหรับปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ของหน่วยธุรกิจนี้จะเพิ่มขึ้นในระดับเลขสองหลักช่วงต้น หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 25.3% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา และบริษัทมีอันดับแซกส์หมายเลข 3 หรือคำแนะนำถือ

คำสั่งซื้อกังหันก๊าซทั่วโลกแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในไตรมาสที่สอง โดยได้แรงหนุนจากความต้องการไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นจากศูนย์ข้อมูลและการย้ายฐานการผลิตกลับประเทศ ตามรายงานของเจพีมอร์แกน คำสั่งซื้อใหม่อยู่ที่ 38 กิกะวัตต์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 29 จากไตรมาสแรก และเพิ่มขึ้นร้อยละ 71 เมื่อเทียบกับปีก่อน ในบรรดาผู้ผลิตหลักสามราย ซีเมนส์ เอเนอร์จี นำด้วยคำสั่งซื้อใหม่ 12.5 กิกะวัตต์ ตามด้วยเจเนอรัล อิเล็กทริก ที่ 11.3 กิกะวัตต์ และมิตซูบิชิ พาวเวอร์ ที่ 5.3 กิกะวัตต์ สหรัฐอเมริกาคิดเป็นครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อเหล่านี้ และการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ระยะเวลารอคอยสำหรับโรงไฟฟ้าก๊าซแบบวงจรรวมใหม่ขยายเป็นห้าปีในปี 2025 จากสามปีครึ่งในปี 2023 โดยต้นทุนเพิ่มขึ้นร้อยละ 49 ตามข้อมูลของบลูมเบิร์กเอ็นอีเอฟ วูด แมคเคนซี คาดการณ์ก่อนหน้านี้ว่าราคากังหันก๊าซอาจพุ่งสูงขึ้นร้อยละ 195 ภายในปี 2027 เป็น 600 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ เนื่องจากอุปทานตึงตัว โดยระบุว่าคำสั่งซื้อทั่วโลก ณ สิ้นปี 2025 อยู่ที่ 110 กิกะวัตต์ เทียบกับกำลังการผลิตเพียง 60 ถึง 70 กิกะวัตต์

ทิม ฟรานตา ซีอีโอของสตาร์ไฟเตอร์ส สเปซ เปิดเผยถึงการมุ่งเน้นสองด้านของบริษัท ได้แก่ การทดสอบชิ้นส่วนยานความเร็วเหนือเสียง และบริการปล่อยดาวเทียมขนาดเล็ก ในบทสัมภาษณ์ล่าสุดทางพอดแคสต์ Fighter Pilot บริษัทใช้ฝูงบินเอฟ-104 จำนวนเจ็ดลำเป็นเสมือนอุโมงค์ลมบนท้องฟ้า เพื่อสร้างสภาวะทดสอบที่ความเร็วสองมัคอย่างต่อเนื่องให้กับชิ้นส่วนโครงการยานความเร็วเหนือเสียง โดยให้ระยะเวลาทดสอบนานกว่าอุโมงค์ลมภาคพื้นดิน ส่วนธุรกิจปล่อยดาวเทียมมีแผนใช้เอฟ-104 เป็นจรวดท่อนแรกในอากาศสำหรับจรวดสตาร์ลอนช์ 1 แบบซับออร์บิทัลที่ตั้งเป้าบินขึ้นไปถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร และระบบสตาร์ลอนช์ 2 แบบออร์บิทัลในอนาคต โดยมุ่งเป้าตลาดดาวเทียมขนาดเล็ก ฟรานตาเน้นย้ำแนวทางที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและอัตราการปล่อยที่สูง โดยใช้โมเดลจากผู้ให้บริการอย่างสเปซเอ็กซ์และร็อคเก็ตแล็บ พร้อมยอมรับว่ายังมีอุปสรรคด้านกฎระเบียบและการระดมทุนรออยู่ข้างหน้า บทสัมภาษณ์ยังระบุถึงการสนับสนุนด้านการทดสอบของสตาร์ไฟเตอร์สให้กับโครงการจุดระเบิดไฮเปอร์โซนิกแอตลาสของจีอี แอโรสเปซ

กลุ่มเครื่องยนต์และบริการพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้พุ่งขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 9.73 พันล้านดอลลาร์ ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่งและการส่งมอบอุปกรณ์ที่สูงขึ้น รายได้จากบริการเติบโต 26% โดยรายได้จากการเข้าซ่อมภายในโรงงานเพิ่มขึ้น 25% และรายได้จากอะไหล่เพิ่มขึ้นมากกว่า 25% ขณะที่รายได้จากอุปกรณ์ก้าวกระโดด 30% จากปริมาณหน่วยที่เพิ่มขึ้น 26% รวมถึงการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ที่เพิ่มขึ้น 24% ยอดคำสั่งซื้อรวมในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น 18% เป็น 12.93 พันล้านดอลลาร์ และบริษัทเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และข้อตกลงบริการรายใหญ่จาก Jet2, Copa Airlines, Ryanair, United Airlines และ Delta Air Lines สำหรับทั้งปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ที่ปรับแล้วในกลุ่มนี้จะเติบโตประมาณ 20% หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 23.4% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเหนือกว่าการเติบโต 8.6% ของอุตสาหกรรม แม้ว่าหุ้นจะซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 44.20 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 34.03 เท่า

ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์สตกลงที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GEnx-1B จากจีอี แอโรสเปซ ให้กับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 ดรีมไลเนอร์จำนวน 15 ลำ พร้อมออปชันเพิ่มอีก 5 ลำ โดยคาดว่าจะส่งมอบระหว่างปี 2031 ถึง 2034 ข้อตกลงนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับยอดคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องยนต์ลำตัวกว้างของจีอี และบทบาทในการบินระยะไกลที่ประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำ แม้ว่ากำหนดการส่งมอบที่ยังอีกยาวไกลจะหมายความว่ามันไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยกระตุ้นระยะใกล้เกี่ยวกับการเร่งการผลิตในปัจจุบันหรือความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทานมากนัก ผลประกอบการไตรมาสที่สองของปี 2026 ของจีอีแสดงรายได้ 13,349 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 2,370 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ยังคงต้องจับตาว่าบริษัทจะแปลงความต้องการให้เป็นกำไรได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด เรื่องราวของบริษัทคาดการณ์รายได้ 59.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 10.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ร้อยละ 7.0 และกำไรที่เพิ่มขึ้น 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 8.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ขณะที่นักวิเคราะห์บางรายคาดการณ์รายได้ประมาณ 64.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 12.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029

ซาฟรานปรับเพิ่มคำแนะนำทางการเงินทั้งปีหลังจากรายงานผลประกอบการครึ่งปีแรกที่ดีเกินคาด ซึ่งได้แรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยานพาณิชย์และอะไหล่ กำไรจากการดำเนินงานประจำเพิ่มขึ้นร้อยละ 29 เป็น 3.24 พันล้านยูโร สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 3.06 พันล้านยูโร ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 เป็น 17.57 พันล้านยูโร ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์เช่นกัน อัตรากำไรจากการดำเนินงานประจำทำสถิติสูงสุดที่ร้อยละ 18.4 และบริษัทคาดว่ากำไรจากการดำเนินงานประจำจะอยู่ระหว่าง 6.4 พันล้านยูโรถึง 6.5 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้นจากคำแนะนำก่อนหน้านี้ที่ 6.1 พันล้านยูโรถึง 6.2 พันล้านยูโร ซาฟรานยังปรับเพิ่มคาดการณ์การเติบโตของรายได้ในปี 2026 เป็นช่วงร้อยละกลางถึงสูง และคาดว่าการส่งมอบเครื่องยนต์ลีปจะเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละสูงในปีนี้ แนวโน้มที่ดีขึ้นนี้เกิดขึ้นหลังจากจีอี แอโรสเปซ ซึ่งได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ของตนเองเช่นกันจากความต้องการบริการหลังการขายที่แข็งแกร่ง

การจัดอันดับฟอร์จูน 500 ประจำปี 2026 แสดงให้เห็นว่า บริษัทในอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานมีกำไรสูงกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป จีอี แอโรสเปซ มีกำไรสุทธิ 8,704 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กลายเป็นบริษัทการบินที่ทำกำไรสูงสุดในกลุ่มฟอร์จูน 500 โดยทำกำไรมากกว่าสายการบินที่ทำกำไรสูงสุดของโลกอย่างเอมิเรตส์ กรุ๊ป ถึงกว่า 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แอร์บัสมีกำไรสุทธิ 5,889 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 28.7 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โบอิ้งพลิกกลับมามีกำไรสุทธิ 2,235 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีรายได้แซงหน้าแอร์บัส ฮันนี่เวลล์มีกำไรสุทธิ 4,729 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความตึงตัวของห่วงโซ่อุปทานทำให้เครื่องบินและชิ้นส่วนขาดตลาด ผลักดันกำไรของผู้ผลิตให้สูงขึ้น ในขณะที่สายการบินได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการส่งมอบและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เอมิเรตส์ กรุ๊ป มีกำไรสุทธิ 5,354 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เดลต้า แอร์ไลน์ มีรายได้สูงสุดและมีกำไรสุทธิเป็นอันดับสองของโลกในกลุ่มสายการบิน สายการบินใหญ่ของรัฐสามแห่งของจีนยังคงไม่ติดอันดับฟอร์จูน 500 โดยในปี 2025 มีสองแห่งที่ยังไม่พลิกกลับมามีกำไร และในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะขาดทุนรวมกันเกือบ 10,000 ล้านหยวน เซียะเหมิน ซีแอนด์ดี กรุ๊ป มีรายได้ 97,028 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 112 แต่ในปี 2025 พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน 509 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

จีอี แอโรสเปซ ปิดฉากงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ปี 2026 ด้วยคำสั่งซื้อและข้อตกลงสำหรับเครื่องยนต์ประมาณ 1,800 เครื่อง รวมถึงข้อตกลงครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ลีป โดยได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับอินดิโก สำหรับเครื่องยนต์ลีป-1เอ มากกว่า 1,000 เครื่อง เพื่อใช้กับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 510 ลำ บริษัทยังประกาศชัยชนะเพิ่มเติมของเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์ โดยฟิลิปปินส์ แอร์ไลน์ส เลือกเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 จำนวน 15 ลำ และแอร์แคป เลือกเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ เพิ่มอีก 15 ลำ ในขณะที่เครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี มีชั่วโมงบินสะสมเกิน 50 ล้านชั่วโมง ในเวลาเพียงกว่า 14 ปี ซึ่งเป็นอัตราที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินลำตัวกว้างเชิงพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ ความก้าวหน้าด้านความทนทานรวมถึงการรับรองจาก FAA และ EASA สำหรับชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานของเทอร์ไบน์แรงดันสูงของเครื่องยนต์ลีป-1บี ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มเวลาการใช้งานบนปีกเป็นสองเท่าในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและสมบุกสมบัน และการรับรองในระดับเครื่องยนต์เบื้องต้นสำหรับระบบไล่ลมย้อนกลับของเครื่องยนต์ลีป-1บี ในด้านความสำเร็จของการบินแห่งอนาคต จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิ้ง ประสบความสำเร็จในการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าเป็นครั้งแรกที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุต ในขณะที่โครงการสาธิตเทคโนโลยีไรส์ ของซีเอฟเอ็ม ได้เสร็จสิ้นการทดสอบประมาณ 500 แคมเปญ และรอบการทดสอบความทนทานมากกว่า 3,000 รอบ โดยแอร์บัสและซีเอฟเอ็มได้เปิดเผยการออกแบบลวดลายบนเครื่องบินสาธิตการบิน เอ380 ซึ่งคาดว่าจะสนับสนุนการทดสอบการบินของระบบใบพัดแบบเปิดในช่วงปลายทศวรรษนี้ ไฮไลท์ด้านกลาโหมรวมถึงบันทึกความเข้าใจกับแมกเจลแลน แอโรสเปซ เพื่อสำรวจขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์เอฟ414 ในแคนาดาสำหรับเครื่องบินซ้าบ กริพเพน การทดสอบบูรณาการที่ประสบความสำเร็จของหัวฉีดไอเสียแบบปรับทิศทางได้บนเครื่องยนต์เอฟ110 สำหรับอากาศยานเอ็กซ์-แบต ของชิลด์ เอไอ และข้อตกลงกับเตอร์กิช เทคนิค เพื่อขยายการสนับสนุนการซ่อมบำรุงที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม สำหรับหน่วยควบคุมและแสดงผลดาต้าลิงก์ในตุรกี

StandardAero ได้รับเลือกจาก GE Aerospace ให้สร้าง บำรุงรักษา และยกเครื่องเครื่องยนต์ CT7-2E1 ที่จะใช้ขับเคลื่อนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรุ่นใหม่ของสหราชอาณาจักร ข้อตกลงนี้ครอบคลุมเครื่องยนต์ 46 เครื่อง พร้อมอะไหล่ ชิ้นส่วนทดแทน และการสนับสนุนระยะยาวสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Leonardo AW149 จำนวน 23 ลำ ที่สั่งซื้อภายใต้โครงการเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรุ่นใหม่ของกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักร โดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างปี 2030 ถึง 2033 งานจะดำเนินการที่โรงงานของ StandardAero ในเมืองกอสพอร์ต ทางตอนใต้ของอังกฤษ ซึ่งจะดูแลเครื่องยนต์สำหรับอากาศยานส่งออกในอนาคตด้วย สัญญานี้ขยายธุรกิจการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ทางทหารของ StandardAero และความสัมพันธ์อันยาวนานกับ GE Aerospace พร้อมทั้งเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดกลาโหมของสหราชอาณาจักร ไม่มีการเปิดเผยเงื่อนไขทางการเงิน

สายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์สได้ตกลงซื้อเครื่องยนต์ GE90-110B หนึ่งเครื่องและ CF6-80C2 หกเครื่องจากจีอีแอโรสเปซ เพื่อใช้กับเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 777F และ 747F ปัจจุบันสายการบินมีเครื่องยนต์ CF6 อยู่แล้วสามสิบเครื่องและ GE90 แปดเครื่อง และคำสั่งซื้อใหม่นี้เกิดขึ้นหลังจากที่เพิ่งซื้อเครื่องยนต์ GE90 ไปแปดเครื่อง จีอีแอโรสเปซระบุว่าเครื่องยนต์เพิ่มเติมเหล่านี้จะช่วยให้เนชั่นแนลแอร์ไลน์สตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น และสะท้อนถึงความเชื่อมั่นอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์และอากาศยานรุ่นดังกล่าว คริส อัลฟ์ ประธานสายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์สกล่าวว่าเครื่องยนต์ CF6 และ GE90 ช่วยเสริมสร้างขีดความสามารถในการปฏิบัติการและความยืดหยุ่นในระยะยาวให้กับฝูงบินขนส่งสินค้าของสายการบิน

จีอี แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 ในทุกด้าน หลังจากผลประกอบการไตรมาสสองที่มียอดคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 17% รายได้เพิ่มขึ้น 24% และกำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 18% ประธานและซีอีโอ แลร์รี คัลป์ กล่าวถึงความต้องการบริการเชิงพาณิชย์ที่แข็งแกร่ง โดยรายได้จากบริการเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น 32% ในครึ่งปีแรก และยอดส่งมอบเครื่องยนต์รวมเพิ่มขึ้น 31% รวมถึงการเพิ่มขึ้น 41% ของเครื่องยนต์ลีป ขณะนี้บริษัทคาดว่ารายได้รวมจะเติบโตในระดับสูงสิบเปอร์เซ็นต์ จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ในระดับต่ำสองหลัก และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นเป็นช่วง 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 0.35 ดอลลาร์ที่จุดกึ่งกลาง คาดการณ์กระแสเงินสดอิสระถูกปรับเพิ่มเป็น 8.9 พันล้าน ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์ สะท้อนถึงกำไรที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพของเงินทุนหมุนเวียนที่ดีขึ้น ราหุล ไก ซีเอฟโอ ระบุว่ายอดค้างส่งมอบบริการเชิงพาณิชย์อยู่ที่ประมาณ 170 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งให้ความชัดเจนอย่างมากต่อความต้องการในช่วงที่เหลือของปี

IndiGo ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจครั้งประวัติศาสตร์สำหรับเครื่องยนต์ LEAP-1A มากกว่า 1,000 เครื่องกับ CFM International ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าที่รวมหน่วยธุรกิจ GE Aerospace ของ General Electric ไว้ด้วย ข้อตกลงนี้สนับสนุนการขยายฝูงบินครั้งใหญ่ที่สุดของ IndiGo และรวมถึงความร่วมมือระยะยาวด้านบริการซ่อมบำรุง ซ่อมแซม ปรับปรุงสภาพ และวัสดุ นี่เป็นคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ครั้งเดียวที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ CFM และยิ่งฝังเทคโนโลยีของ GE Aerospace เข้าไปในตลาดการบินพาณิชย์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วของอินเดีย สำหรับ General Electric ข้อตกลงนี้ขยายฐานเครื่องยนต์ที่ติดตั้งแล้วและผูกบริษัทเข้ากับความต้องการด้านซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และวัสดุของ IndiGo ซึ่งตอกย้ำความสำคัญของกระแสเงินสดในอนาคตจากบริการด้านการบิน

จีอี แอโรสเปซ และ แมกเจลแลน แอโรสเปซ คอร์ปอเรชั่น ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจเชิงกลยุทธ์เพื่อจัดตั้งศักยภาพด้านการซ่อมบำรุงและยกเครื่องในแคนาดาสำหรับเครื่องยนต์ F414-GE-39E ที่ขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่ ซ้าบ ยาส 39 กริพเพน อี ข้อตกลงนี้ขึ้นอยู่กับการที่รัฐบาลแคนาดาเลือกเครื่องบินกริพเพน อี ให้เป็นฝูงบินขับไล่ในอนาคตของกองทัพอากาศแคนาดา ภายใต้บันทึกความเข้าใจนี้ จีอี แอโรสเปซ จะจัดให้มีการฝึกอบรมและให้ใบอนุญาตแก่แมกเจลแลนให้เป็นศูนย์กลางความเป็นเลิศภายในประเทศแคนาดาสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ F414 โดยงานจะดำเนินการที่โรงงานของแมกเจลแลนในเมืองมิสซิสซอกา เครื่องยนต์ F414 มีชั่วโมงบินสะสมมากกว่าห้าล้านชั่วโมง และมีการส่งมอบเครื่องยนต์ไปแล้วกว่า 1,600 เครื่องให้แก่แปดประเทศ

จีอี แอโรสเปซ ประกาศว่า AerCap ได้เลือกเครื่องยนต์ GEnx-1B เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์เพิ่มอีก 15 ลำ AerCap ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินโบอิ้ง 787 รายใหญ่ที่สุดในโลก มีพอร์ตโฟลิโอเครื่องยนต์ GEnx ที่เป็นเจ้าของและสั่งซื้อแล้วประมาณ 200 เครื่อง เครื่องยนต์ GEnx มีอัตราความพร้อมใช้งานสูงถึง 99.98% และมีระยะเวลาการใช้งานบนปีกเครื่องบินสูงกว่าเครื่องยนต์คู่แข่งถึงสามเท่า โดยทำสถิติชั่วโมงบินทะลุ 50 ล้านชั่วโมงในเวลาเพียง 14 ปี ซึ่งเป็นอัตราที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับเครื่องยนต์ลำตัวกว้างเชิงพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ จีอี แอโรสเปซ กำลังลงทุนมากกว่า 110 ล้านยูโรในโรงงานผลิตในยุโรปในปี 2026 และ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในโรงงานผลิตและห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐอเมริกา โดยมีเงินกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่ทุ่มเทเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของซัพพลายเออร์สำหรับโครงการต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ GEnx

AerCap Holdings N.V. ได้สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ดรีมไลเนอร์โดยตรงจำนวน 15 ลำ ทำให้ฝูงบินรุ่น 787 ของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 140 ลำ คำสั่งซื้อนี้ประกาศในงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์โชว์ ปี 2026 โดยมีกำหนดส่งมอบจนถึงปี 2033 AerCap เลือกเครื่องยนต์ GEnx-1B ของ GE Aerospace เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบิน และข้อตกลงรวมถึงสิทธิ์ในการเปลี่ยนเป็นรุ่นโบอิ้ง 787-10 นาย Aengus Kelly ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า การเพิ่มนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ AerCap ในฐานะเจ้าของเครื่องบิน 787 รายใหญ่ที่สุดของโลก และช่วยให้บริษัทสามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างที่ทันสมัยและประหยัดเชื้อเพลิง

หุ้นจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้นในวันจันทร์ หลังจากบริษัทประกาศความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการบินแบบไฮบริด-ไฟฟ้า โดยสาธิตเที่ยวบินแรกในลักษณะนี้ที่ระดับความสูงเหนือ 30,000 ฟุต ร่วมกับนาซา, บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ช่วงการบินด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าที่ยาวนานที่สุดในแคมเปญนี้กินเวลานานกว่าสองชั่วโมง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนระดับเมกะวัตต์และหลายกิโลโวลต์ของจีอี แอโรสเปซ ซึ่งพัฒนาผ่านโครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา ระบบดังกล่าวผสานเครื่องยนต์ซีที7 แบบดั้งเดิมเข้ากับมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า ตัวแปลงกำลัง แบตเตอรี่ และส่วนประกอบการบินอื่นๆ โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ บริษัทลูกของโบอิง ออโรรา ฟลายท์ ไซเอินซ์ จัดหาฝาครอบเครื่องยนต์ และบีเออี ซิสเต็มส์ จัดหาแบตเตอรี่ จีอี แอโรสเปซ ระบุว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าขับเคลื่อนใบพัดและชาร์จแบตเตอรี่กลับในระหว่างบิน ช่วยเพิ่มสมรรถนะการไต่ระดับและขีดความสามารถในระดับความสูง ราคาหุ้นซื้อขายที่ 354 ดอลลาร์ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 20 วันซึ่งอยู่ที่ 362.87 ดอลลาร์ ประมาณ 2.7% แต่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 50 วันที่ 333.68 ดอลลาร์ โดยมีสัญญาณกากบาททองคำในเดือนมิถุนายนที่สนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นในระยะยาว นักวิเคราะห์ให้คะแนนหุ้นนี้เป็น ซื้อ โดยมีราคาเป้าหมายเฉลี่ยที่ 388.36 ดอลลาร์ และการดำเนินการล่าสุดรวมถึงอาร์บีซี แคปิตอล ที่คงคะแนน แนวโน้มดีเด่น พร้อมราคาเป้าหมาย 400 ดอลลาร์ และยูบีเอส ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายเป็น 435 ดอลลาร์

การผลิตด้านกลาโหมและอวกาศทั่วโลกกำลังเร่งตัวขึ้น โดยห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ สัญญาบริการระยะยาว และเป้าหมายการเพิ่มอัตราการผลิตลำตัวเครื่องบิน กำลังกำหนดแนวโน้มระยะใกล้ให้กับบริษัทต่างๆ ในภาคส่วนนี้ โบอิ้งให้ความสำคัญกับการรักษาเสถียรภาพการผลิต 737 MAX ที่ 47 ลำต่อเดือนก่อนที่จะเดินหน้าเพิ่มกำลังการผลิตต่อไป โดยระบุว่าระบบขับเคลื่อนเป็นปัจจัยคอขวดสำคัญ อาร์ทีเอ็กซ์ คอร์ปอเรชั่น ผ่านบริษัท แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา ได้รับสัญญาซ่อมบำรุงใหญ่เครื่องยนต์ PT6A-68 มูลค่าประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะเวลา 9 ปี เพื่อสนับสนุนโครงการเครื่องบินฝึก JPATS T-6 จีอี แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นปี 2026 เป็น 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์สหรัฐ และคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระที่ 8.9 พันล้านถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ซีอีโอระบุว่าความพร้อมของเครื่องยนต์ GEnx จะไม่เป็นคอขวดสำหรับการเร่งการผลิต 787 ของโบอิ้ง ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างจีอี แอโรสเปซ และซาฟราน เปิดเผยแผนเพิ่มการส่งมอบเครื่องยนต์ประมาณ 15% เพื่อให้สอดคล้องกับตารางการผลิตของโบอิ้งและแอร์บัส

แลร์รี คัลป์ ซีอีโอของจีอี แอโรสเปซ ประกาศว่าเครื่องบินทดสอบรุ่นซาบ เอ340 ของบริษัทได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าในระดับความสูงเป็นครั้งแรก โดยระบุว่าเป็นหลักฐานที่แข็งแกร่งสำหรับระบบขับเคลื่อนเชิงพาณิชย์ยุคใหม่ เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการร่วมกับโบอิง, เบตา เทคโนโลยีส์ และนาซา และถูกเปิดเผยพร้อมกับผลประกอบการไตรมาสสองที่สูงกว่าคาดการณ์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 2.02 ดอลลาร์ และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นทั้งปีเป็น 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ คัลป์เน้นย้ำถึงยอดคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และบริการที่รอส่งมอบมูลค่า 2.1 แสนล้านดอลลาร์ โดยโครงการ 737 ของโบอิงกำลังผลิตที่อัตรา 42 ลำต่อเดือน และยอดคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ที่รอส่งมอบมูลค่า 6.95 แสนล้านดอลลาร์ของโบอิงกำลังกระตุ้นความต้องการเครื่องยนต์ลีปและจีอีเอ็นเอ็กซ์ของจีอี การส่งมอบเครื่องยนต์ลีปเพิ่มขึ้นร้อยละ 24 ในไตรมาสนี้ และชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานที่ได้ติดตั้งเพิ่มเติมให้กับฝูงบินไปแล้วร้อยละ 40 มีเป้าหมายเพิ่มระยะเวลาการใช้งานบนปีกประมาณสองเท่า หุ้นจีอี แอโรสเปซ เปิดตลาดที่ 348.83 ดอลลาร์ในวันจันทร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.55 นับตั้งแต่ต้นปี

บีเออี ซิสเต็มส์ ประกาศว่าระบบแบตเตอรี่ขั้นสูงของบริษัทได้ขับเคลื่อนการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินสาธิตระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าของจีอี แอโรสเปซ ในระหว่างงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์โชว์ เครื่องบินทดสอบซึ่งเป็นรุ่นแซบ 340 บี ที่ได้รับการดัดแปลง แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดการปล่อยมลพิษในภาคการบินพาณิชย์ บีเออี ซิสเต็มส์ รับผิดชอบการออกแบบ พัฒนา และบูรณาการระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่แบบสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล้ำสมัยที่ให้พลังงานมากขึ้นโดยไม่เพิ่มน้ำหนัก การทดสอบการบินครั้งนี้นับเป็นก้าวสำคัญสู่การนำระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบมาใช้ในเชิงพาณิชย์ และบีเออี ซิสเต็มส์ กับจีอี แอโรสเปซ จะยังคงปรับปรุงและทดสอบระบบต่อไปเพื่อมุ่งสู่การได้รับการรับรองด้านการบิน

จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ดำเนินการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุตเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งเป็นระดับความสูงปกติของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าระดับเมกะวัตต์ แรงดันหลายกิโลโวลต์ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา โดยเที่ยวบินเดี่ยวที่ยาวนานที่สุดในโหมดไฮบริดไฟฟ้ากินเวลานานกว่าสองชั่วโมง ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบบนเครื่องบินซาบ 340บี ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ และออโรรา ไฟลท์ ไซเอินซ์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโบอิง เป็นผู้จัดหาห้องเครื่อง ความสำเร็จนี้ได้รับการประกาศในงานฟาร์นโบโร อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ซึ่งมีแผนจะจัดเที่ยวบินสาธิตต่อสาธารณชนเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินประจำวัน

BETA Technologies เปิดตัว MV250 อากาศยานไร้คนขับขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้าในงานฟาร์นโบโรห์อินเตอร์เนชันแนลแอร์โชว์ MV250 มีพิสัยการเคลื่อนย้าย 1,300 ไมล์ทะเล และบรรทุกน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ภายในพิสัยยุทธวิธี 250 ไมล์ทะเล มอบพิสัยที่ไกลกว่า ความเร็วสูงกว่า และต้นทุนการจัดหาและปฏิบัติการที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับอากาศยานทางทหารรุ่นเก่าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน อากาศยานนี้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแบบไฮบริดอนุกรมที่พัฒนาร่วมกับจีอี แอโรสเปซภายใต้ข้อตกลงการพัฒนาเทคโนโลยีร่วม ซึ่งช่วยขยายพิสัยปฏิบัติการและให้พลังงานไฟฟ้าภาคพื้นดิน ระบบควบคุมการบินแบบสถาปัตยกรรมเปิดไม่ขึ้นกับระบบภารกิจอัตโนมัติ และได้สาธิตความสำเร็จทั้งระบบอัตโนมัติ Sikorsky MATRIX และ BETA ในการทดสอบการบิน โครงสร้างอากาศยานและระบบของ MV250 ใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์พลเรือนมาตรฐานของ BETA ซึ่งช่วยลดต้นทุนการพัฒนา การผลิต และการตรวจสอบ

ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างเจนเนอรัล อิเล็กทริก และซาฟราน ตั้งเป้าเพิ่มการส่งมอบเครื่องยนต์ 15% ในปีนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับการผลิตเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นของโบอิ้งและแอร์บัส นายกาแอล เมอุสต์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า บริษัทสอดคล้องกับแผนเร่งการผลิตของผู้ผลิตเครื่องบิน และรู้สึกดีกับแนวโน้มดังกล่าว โดยกล่าวก่อนงานฟาร์นโบโรห์ แอร์โชว์ ซีเอฟเอ็มยังกำลังพัฒนาเครื่องยนต์ให้ทนทานขึ้นสำหรับการทำงานในสภาพอากาศร้อนและมีฝุ่น โดยรุ่นที่ปรับปรุงแล้วได้ติดตั้งบนแอร์บัส เอ320 แล้ว และได้รับการอนุมัติสำหรับโบอิ้ง 737 แม็กซ์ นายเมอุสต์กล่าวว่าการเร่งการผลิตในภาคการบินพาณิชย์ในปัจจุบันนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยได้แรงหนุนจากสายการบินที่ต้องการฝูงบินที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น

ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ อยู่ในตำแหน่งที่จะได้รับประโยชน์จากอุปสงค์การเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนไปสู่บริการหลังการขาย สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศคาดว่าอุปสงค์ผู้โดยสารทางอากาศทั่วโลกจะเติบโตร้อยละ 2.1 เมื่อเทียบกับปีก่อนในปี 2026 ซึ่งสนับสนุนทั้งกิจกรรมอุปกรณ์ดั้งเดิมและบริการ ฐานการติดตั้งขนาดใหญ่ของบริษัทในแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ ธุรกิจ การป้องกันประเทศ และอวกาศ สร้างรายได้ประจำจากอะไหล่ การซ่อมแซม และข้อตกลงบริการระยะยาว ซึ่งอาจมีเสถียรภาพมากกว่าการขายเครื่องบินใหม่ ฮันนี่เวลล์ยังขยายเครื่องมือการบินดิจิทัล เช่น ฮันนี่เวลล์ ฟอร์จ ซึ่งเพิ่มรายได้ประจำที่เชื่อมโยงกับซอฟต์แวร์ ปัจจุบันหุ้นมีอันดับแซคส์อันดับ 3 (ถือ) ซึ่งสะท้อนแนวโน้มระยะใกล้ที่วัดได้ แม้จะมีแนวโน้มระยะยาวที่น่าเชื่อถือ

จีอี แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 ในทุกตัวชี้วัด โดยคาดว่ารายได้จะเติบโตเกือบร้อยละ 20 และกำไรจากการดำเนินงานอยู่ระหว่าง 10.55 พันล้านดอลลาร์ ถึง 10.75 พันล้านดอลลาร์ การเติบโตของรายได้จากบริการเชิงพาณิชย์ถูกปรับเพิ่มขึ้นเป็นกว่าร้อยละ 20 โดยมีแรงหนุนจากงานในมือมูลค่า 170 พันล้านดอลลาร์ และความชัดเจนของรายได้จากอะไหล่ในไตรมาสสามถึงร้อยละ 95 การส่งมอบเครื่องยนต์ลีปคาดว่าจะเติบโตเกือบร้อยละ 20 สำหรับทั้งปี เพิ่มขึ้นจากเป้าหมายเดิมที่ร้อยละ 15 แนวโน้มกระแสเงินสดอิสระถูกปรับเพิ่มเป็น 8.9 พันล้านดอลลาร์ ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์ สะท้อนถึงกำไรที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพของเงินทุนหมุนเวียนที่ดีขึ้น บริษัทยังเน้นย้ำถึงการเพิ่มขึ้นร้อยละ 32 ของรายได้จากบริการเชิงพาณิชย์ในช่วงครึ่งปีแรก ซึ่งขับเคลื่อนโดยปริมาณงานซ่อมภายในที่ทำสถิติสูงสุดและความพร้อมของวัสดุที่ดีขึ้น

จีอี แอโรสเปซ ได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 โดยคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระที่ 8.9 ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้นที่ 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ บริษัทรายงานกำไรต่อหุ้นไตรมาสสองที่ 2.02 ดอลลาร์ สูงกว่าที่ประมาณการไว้ที่ 1.86 ดอลลาร์ ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 18% เป็น 2.7 พันล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระพุ่งขึ้น 43% เป็น 3 พันล้านดอลลาร์ รายได้คาดว่าจะเติบโตในระดับสูงสิบเปอร์เซ็นต์ เพิ่มขึ้นจากแนวโน้มก่อนหน้าที่คาดการณ์การเติบโตเลขสองหลักต่ำ โดยได้แรงหนุนจากบริการเชิงพาณิชย์ที่แข็งแกร่งและยอดคำสั่งซื้อคงค้างที่เกิน 210 พันล้านดอลลาร์ ฝ่ายบริหารระบุว่าข้อจำกัดด้านอุปทานยังคงเป็นความท้าทาย โดยยอดค้างส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า แต่เน้นย้ำถึงอุปสงค์ที่ยืดหยุ่นและพฤติกรรมลูกค้าที่มีเสถียรภาพ

จีอี แอโรสเปซ ให้ผลตอบแทน 16.6% ตั้งแต่ต้นปี เหนือกว่ากำไรเฉลี่ยของภาคส่วนอวกาศที่กว้างขึ้นซึ่งอยู่ที่ 2.4% อย่างมีนัยสำคัญ บริษัทมีอันดับแซคส์ที่ 2 หรือซื้อ โดยประมาณการกำไรทั้งปีที่เป็นเอกฉันท์เพิ่มขึ้น 0.6% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ภายในอุตสาหกรรมอวกาศและการป้องกันประเทศ ซึ่งลดลง 0.6% ในปีนี้ ผลงานของจีอีโดดเด่นอย่างชัดเจน อีกหนึ่งผู้ทำผลงานเหนือกว่าภาคส่วนคือ เคอร์ทิส-ไรท์ ซึ่งพุ่งขึ้น 36.9% ตั้งแต่ต้นปี และยังมีอันดับแซคส์ที่ 2 โดยประมาณการกำไรต่อหุ้นปีปัจจุบันเพิ่มขึ้น 1% ในช่วงสามเดือน

จีอี แอโรสเปซ เป็นปัจจัยหนุนสำคัญของกลยุทธ์ มาร์ วิสตา ยูเอส ควอลิตี ในไตรมาสที่สองของปี 2026 เนื่องจากนักลงทุนมีความเชื่อมั่นมากขึ้นต่อแนวโน้มกำไรในระยะหลายปี แม้จะมีความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์และข้อจำกัดด้านห่วงโซ่อุปทาน กลยุทธ์ดังกล่าวระบุว่า การดำเนินงานที่แข็งแกร่ง ความแข็งแกร่งต่อเนื่องในตลาดหลังการขายของอากาศยานพาณิชย์ และอุปสงค์ด้านกลาโหมที่ปรับตัวดีขึ้น ช่วยชดเชยความกังวลจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านในช่วงสั้น ๆ การใช้ฝูงบินที่เพิ่มสูงขึ้นผลักดันอุปสงค์ที่มากขึ้นสำหรับบริการซ่อมบำรุง ซ่อมแซม และยกเครื่อง อะไหล่ และการเข้าตรวจสอบเครื่องยนต์ ซึ่งสนับสนุนธุรกิจที่มีอัตรากำไรสูงสุดของจีอี แอโรสเปซ ไตรมาสดังกล่าวตอกย้ำว่าอากาศยานพาณิชย์ยังคงอยู่ในช่วงต้นถึงกลางของวัฏจักรขาขึ้นของตลาดหลังการขายระยะหลายปี โดยข้อจำกัดด้านการผลิตทำให้อุปทานเครื่องบินต่ำกว่าอุปสงค์และยืดอายุการใช้งานของฝูงบินเก่า หุ้นจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้นร้อยละ 39.05 ในช่วง 52 สัปดาห์ที่ผ่านมา ปิดที่ 359.04 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2026 ด้วยมูลค่าตลาด 3.7513 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตลาดเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนอากาศยานทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 112.58 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เป็น 186.19 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2035 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ร้อยละ 5.16 การเติบโตนี้ได้รับแรงหนุนจากการส่งมอบอากาศยานที่เพิ่มขึ้น การปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และความต้องการเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำ อเมริกาเหนือครองส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 36.54 ในปี 2025 ขณะที่เอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุด ผู้เล่นหลักได้แก่ GE Aerospace, Pratt & Whitney, Rolls-Royce และ Safran ซึ่งรวมกันถือส่วนแบ่งตลาดประมาณร้อยละ 90 เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงครองส่วนแบ่งร้อยละ 78 และกลุ่มการบินพาณิชย์คิดเป็นร้อยละ 65.94 ของรายได้

แซคส์ อิควิตี้ รีเสิร์ช ระบุว่า จีอี แอโรสเปซ, อาร์ทีเอ็กซ์ คอร์ป และเจเนอรัล ไดนามิกส์ เป็นหุ้นที่น่าจับตามองในอุตสาหกรรมการบินและป้องกันประเทศ ซึ่งได้รับประโยชน์จากงบประมาณด้านกลาโหมที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกและโครงการจัดซื้อระยะยาว กระทรวงกลาโหมสหรัฐเสนอของบประมาณกลาโหมปีงบประมาณ 2027 เป็นสถิติใหม่ที่ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์ สูงกว่าระดับปัจจุบันประมาณ 42% โดยกว่า 756.8 พันล้านดอลลาร์จัดสรรให้กับขีดความสามารถทางทหารใหม่ ความต้องการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารทั่วโลกคาดว่าจะเติบโต 2.1% ในปี 2026 และเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าภายในปี 2050 แม้ว่าปัญหาห่วงโซ่อุปทานยังคงทำให้การผลิตและส่งมอบเครื่องบินล่าช้า อุตสาหกรรมนี้มีอันดับอุตสาหกรรมของแซคส์ที่ 105 ซึ่งอยู่ในกลุ่ม 43% แรกจากกว่า 246 อุตสาหกรรม และซื้อขายที่อัตราส่วนมูลค่ากิจการต่อยอดขายย้อนหลัง 12 เดือนที่ 2.91 เท่า เทียบกับ 5.87 เท่าของดัชนีเอสแอนด์พี 500 จีอี แอโรสเปซ, อาร์ทีเอ็กซ์ และเจเนอรัล ไดนามิกส์ ต่างมีอันดับแซคส์ที่ 2 โดยประมาณการคาดการณ์การเติบโตของยอดขายปีต่อปีที่ 15.2%, 6% และ 4.7% ตามลำดับ สำหรับปี 2026

GE Aerospace รายงานกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 1.86 ดอลลาร์ สูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 1.60 ดอลลาร์ และมีรายได้ 12.39 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 24.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ยอดคำสั่งซื้อรวมเกือบสองเท่าอยู่ที่ 23 พันล้านดอลลาร์ บริษัทมีงานในมือด้านบริการมูลค่า 170 พันล้านดอลลาร์ และได้รับคำสั่งซื้อจากอเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เดลต้าแอร์ไลน์ รวมถึงข้อตกลงด้านวัสดุกับไรอันแอร์ที่ครอบคลุมเครื่องยนต์ CFM56 และ LEAP ประมาณ 2,000 เครื่อง ซึ่งช่วยขยายเส้นทางการเติบโตไปอีกอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ SpaceX ซึ่งเริ่มซื้อขายเมื่อวันที่ 13 มิถุนายนที่ราคา 135 ดอลลาร์ พุ่งขึ้นไปเหนือ 225 ดอลลาร์ ก่อนจะย่อตัวลงมาที่ 162 ดอลลาร์ ณ วันที่ 2 กรกฎาคม โดย Polymarket ประเมินความน่าจะเป็น 92% ที่ราคาจะยืนเหนือ 120 ดอลลาร์ ณ สิ้นเดือน แต่มีโอกาสเพียง 31% ที่จะยืนเหนือ 160 ดอลลาร์ Sylvia Jablonski ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการลงทุนของ Defiance ETFs กล่าวว่า SpaceX เป็นบริษัทโครงสร้างพื้นฐานหลายแพลตฟอร์ม โดย Starlink มีแนวโน้มที่จะทำผลงานได้เกินความคาดหมาย ขณะที่ James Surowiecki จาก The Atlantic แย้งว่าการเสนอขายหุ้น IPO ครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อระดมทุนสำหรับการแข่งขันด้านปัญญาประดิษฐ์ GE ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรย้อนหลัง 46 เท่า ซึ่งสูงกว่าราคาเป้าหมายของนักวิเคราะห์ที่ 358.29 ดอลลาร์ ทำให้มีช่องว่างสำหรับความผิดพลาดน้อยมาก ในขณะที่ SpaceX มีความผันผวนซึ่งสมควรกำหนดขนาดการลงทุนที่เล็กลง

หน่วยธุรกิจกลาโหมและเทคโนโลยีขับเคลื่อนของจีอี แอโรสเปซ มียอดสั่งซื้อพุ่งขึ้น 67% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสแรกของปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับเทคโนโลยีขับเคลื่อนและการผลิตแบบเติมเนื้อ ระบบอากาศยานที่สำคัญ และบริการหลังการขาย รายได้ของหน่วยธุรกิจเพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานเติบโต 17% อยู่ที่ 379 ล้านดอลลาร์ สัญญาที่โดดเด่นรวมถึงการขยายบริการสนับสนุนสำหรับเครื่องยนต์ T700-GE-T701D จากโบอิ้ง ดีเฟนซ์ ยูเค และความร่วมมือหลายปีกับพาแลนเทียร์ เทคโนโลยีส์ เพื่อปรับปรุงการจัดการฝูงบินให้กับกองทัพอากาศสหรัฐ บริษัทคาดว่ารายได้ของหน่วยธุรกิจจะเพิ่มขึ้นในช่วงเลขหลักเดียวระดับกลางถึงสูงสำหรับทั้งปี 2026 โดยได้รับการสนับสนุนจากพระราชบัญญัติการจัดสรรงบประมาณกลาโหมปีงบประมาณ 2026 ที่ลงนามในเดือนกุมภาพันธ์

คณะอนุญาโตตุลาการของศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศสิงคโปร์ได้ออกคำชี้ขาดบางส่วนขั้นสุดท้าย โดยยกฟ้องทั้งข้อเรียกร้องของปไรพาวเวอร์และข้อเรียกร้องแย้งของกลุ่มบริษัทจีอี ในคดีอนุญาโตตุลาการที่ยืดเยื้อหลายปีซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงการพลังงานในอดีตที่มาเลเซีย คำตัดสินนี้ยุติข้อพิพาทที่ 1 โดยไม่มีคำสั่งให้ชำระเงินสดไม่ว่าฝ่ายใด และแต่ละฝ่ายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทางกฎหมายของตนเอง คณะอนุญาโตตุลาการสงวนเขตอำนาจเหนือข้อพิพาทที่ 2 ซึ่งอาจนำไปสู่การดำเนินคดีต่อไปหากจีอีเลือกที่จะดำเนินการ ผลลัพธ์นี้ช่วยขจัดความไม่แน่นอนทางกฎหมายที่ชัดเจนประการหนึ่งของเจเนอรัล อิเล็กทริก แม้ว่าจะยังมีความไม่แน่นอนหลงเหลืออยู่เกี่ยวกับการดำเนินข้อพิพาทที่ 2 ที่อาจเกิดขึ้น