Archer Aviation Inc

หุ้นของ Archer Aviation พุ่งขึ้นมากกว่า 36% ในเดือนที่ผ่านมา จากการเข้าซื้อกิจการ Wisk Aero, SkyGrid และ Insitu ของโบอิ้ง ซึ่งจะทำให้โบอิ้งถือหุ้นเกือบ 20% ในบริษัท ดีลดังกล่าวผสานความสามารถด้านระบบอัตโนมัติ eVTOL และอากาศยานไร้คนขับเข้ากับแพลตฟอร์ม AI ทางกายภาพแบบครบวงจรสำหรับการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ และเพิ่มผู้ผลิตโดรนที่ทำกำไรอย่าง Insitu ซึ่งมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ ปัจจัยหนุนเพิ่มเติมรวมถึงการทดสอบบินที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบิน Midnight และการที่ ARK ของ Cathie Wood ซื้อหุ้น 940,434 หุ้น มูลค่าประมาณ 4.97 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ฐานะการเงินของบริษัทยังอ่อนแอ โดยรายได้ไตรมาสสองอยู่ที่เพียง 5 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์ ขณะที่อัตราการใช้เงินสด 215.3 ล้านดอลลาร์ต่อไตรมาส ทำให้มีเงินสำรองเหลือน้อยกว่าสองปี แม้จะมีโมเมนตัม แต่หุ้นยังคงลดลง 19% นับตั้งแต่ต้นปี และดีลดังกล่าวคาดว่าจะปิดภายในสิ้นปี 2026

โบอิ้งประกาศแผนขายธุรกิจการบินและอวกาศและธุรกิจเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าสามแห่งให้อาร์เชอร์ เอวิเอชัน โดยแลกกับธุรกิจดังกล่าวและการลงทุนในหุ้นมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์ โบอิ้งจะได้รับหุ้นออกใหม่และใบสำคัญแสดงสิทธิในอาร์เชอร์ ทำให้มีสัดส่วนการถือหุ้นเกือบร้อยละ 20 หลังการปิดดีลภายในปีนี้ โบอิ้งยังคงสิทธิ์ใช้เทคโนโลยีการบินอัตโนมัติของวิสก์สำหรับเครื่องบินพาณิชย์และอากาศยานทางทหาร การขายกิจการครั้งนี้ช่วยลดภาระที่เบี่ยงเบนความสนใจ ขณะที่โบอิ้งกำลังฟื้นฟูธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ ซึ่งล่าสุดได้รับการอนุมัติจากเอฟเอเอสำหรับรุ่น 737 แม็กซ์ 7 โบอิ้งซื้อขายที่ประมาณ 77 เท่าของกำไรย้อนหลัง ซึ่งสูงกว่าจีอี แอโรสเปซที่ 40 เท่า และผู้บริหารตั้งเป้ากระแสเงินสดอิสระปีละ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ ต่ำกว่า 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์ที่ทำได้ในปี 2018

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเออีจี ร่วมมือกันสร้างเวอร์ติพอร์ตแห่งแรกในย่านใจกลางลอสแอนเจลิสที่แอลเอไลฟ์ ทำให้อาร์เชอร์เป็นพันธมิตรแท็กซี่อากาศรายเดียวสำหรับย่านนี้ การประกาศดังกล่าวมีขึ้นหลังผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 ของอาร์เชอร์ ซึ่งมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยขาดทุนต่อหุ้นลดลงเล็กน้อยจาก 0.36 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 0.34 ดอลลาร์สหรัฐ ข้อตกลงแอลเอไลฟ์ช่วยเพิ่มการมองเห็นของอาร์เชอร์ในด้านการใช้งานในเมืองและเป้าหมายโอลิมปิกแอลเอ 2028 แต่ไม่ได้เปลี่ยนความเป็นจริงในระยะสั้นที่ว่าการขาดทุนสุทธิที่เพิ่มขึ้นและการรับรองมาตรฐานที่ยังดำเนินอยู่ยังคงเป็นตัวเร่งสำคัญและความเสี่ยงหลักด้านการดำเนินงานและการระดมทุน ความคืบหน้าล่าสุดของอาร์เชอร์กับเที่ยวบินไปกลับพร้อมนักบินของมิดไนต์ระหว่างซาลินาสและมอนเทอเรย์เชื่อมโยงโดยตรงกับเป้าหมายด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติการซึ่งเป็นรากฐานของบริการแท็กซี่อากาศในอนาคตในลอสแอนเจลิสและตลาดอีไอพีพีอื่น ๆ เรื่องเล่าของบริษัทคาดการณ์รายได้ 716 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 62.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องเติบโตของรายได้ปีละ 622.3 เปอร์เซ็นต์ และกำไรเพิ่มขึ้นประมาณ 805 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากติดลบ 742.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เสร็จสิ้นเที่ยวบินไปกลับระหว่างเมืองพร้อมนักบินของอากาศยานไฟฟ้าล้วนรุ่นมิดไนต์ โดยประสานงานกับสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ บริษัทยังประกาศความก้าวหน้าทางเทคนิคด้วยโมเดลปัญญาประดิษฐ์พื้นฐานด้านการบินชื่อ ซี เพื่อคาดการณ์เส้นทางการบินของอากาศยานแบบเรียลไทม์ ฝ่ายบริหารมองว่าเหตุการณ์สำคัญทั้งสองอย่างนี้คือความคืบหน้าสู่การให้บริการแท็กซี่อากาศเชิงพาณิชย์ และการนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ในด้านความปลอดภัยการบินและการจัดการจราจรทางอากาศในวงกว้างขึ้น ไตรมาสล่าสุดมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและการใช้เงินสดจึงยังเป็นประเด็นสำคัญของเรื่องนี้

อดัม โกลด์สตีน ซีอีโอของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน แสดงความมั่นใจเกี่ยวกับอนาคตของบริษัท โดยมีหมุดหมายสำคัญหลายประการรองรับ ฝ่ายบริหารคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในสหรัฐฯ ระยะแรกได้ภายในปีนี้ ผ่านโครงการนำร่องบูรณาการอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าของทำเนียบขาว ขณะเดียวกันก็เตรียมความพร้อมสำหรับโอลิมปิกที่ลอสแอนเจลิสในปี 2028 และอาร์เชอร์กลายเป็นผู้ผลิตอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้ารายแรกที่ผ่านขั้นตอนที่สามของกระบวนการรับรองแบบสี่ขั้นตอนของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ สิ้นไตรมาสสอง อาร์เชอร์มีเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินลงทุนระยะสั้นประมาณหนึ่งพันห้าร้อยหกสิบล้านดอลลาร์สหรัฐ ใช้เงินสดดำเนินงานประมาณหนึ่งร้อยห้าสิบหกล้านดอลลาร์ และลงทุนในทรัพย์สินและอุปกรณ์อีกสามสิบเจ็ดล้านดอลลาร์ อาร์เชอร์จะเข้าซื้อธุรกิจวิสก์ของโบอิง ผู้ผลิตโดรนอินซิทู และบริษัทซอฟต์แวร์น่านฟ้าสกายกริด ซึ่งจะเพิ่มธุรกิจกลาโหมเดิมที่สร้างรายได้ต่อปีมากกว่าสองร้อยล้านดอลลาร์ผ่านอินซิทู อาร์เชอร์รายงานรายได้ไตรมาสสองเพียงประมาณห้าล้านดอลลาร์ ขณะที่ขาดทุนสุทธิมากกว่าสองร้อยหกสิบสามล้านดอลลาร์

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ตกลงเข้าซื้อธุรกิจของโบอิ้งสามแห่ง ได้แก่ วิสก์ แอโร อินซิทู และสกายกริด โดยแลกกับหุ้นอาร์เชอร์ที่ออกใหม่ เมื่อดีลเสร็จสิ้น โบอิ้งจะได้รับสัดส่วนเท่ากับ 19.75% ของหุ้นคลาสเอของอาร์เชอร์ทันทีก่อนหน้านั้น อินซิทู ผู้ผลิตโดรนทางทหารที่มีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ เป็นหนึ่งในสามธุรกิจที่ถูกเข้าซื้อ หุ้นอาร์เชอร์พุ่งขึ้นสูงสุด 25% จากข่าวนี้ ก่อนจะชะลอมาอยู่ที่กำไรประมาณ 13%

หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ปรับตัวขึ้นมากกว่า 9% หลังจากบริษัทรายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่ออกมาดีกว่าที่วอลล์สตรีทคาดการณ์ไว้ และประกาศข้อตกลงเข้าซื้อกิจการสามแห่งจากโบอิง รายได้อยู่ที่ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าเป้าหมายของนักวิเคราะห์มากกว่า 150% ในขณะที่ผลขาดทุนต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 0.23 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ว่าจะขาดทุน 0.25 ดอลลาร์สหรัฐ ในธุรกรรมอีกส่วนหนึ่ง อาร์เชอร์จะซื้ออินซิตู วิสก์ และสกายกริด จากโบอิง โดยแลกกับหุ้นประมาณ 20% และใบสำคัญแสดงสิทธิเพิ่มเติม อาร์เชอร์ระบุว่าอินซิตูมีรายได้ต่อปี 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐและมีกำไร แม้ว่าตัวเลขทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ยังไม่ได้เปิดเผยออกมา

เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ รายงานกำไรจากการดำเนินงานต่อหุ้นคลาสบีในไตรมาสสองที่ 6.03 ดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 5.13 ดอลลาร์สหรัฐอย่างมาก และเร่งการใช้เงินทุนด้วยการซื้อหุ้นคืนมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021 และการซื้อหุ้นสามัญเกือบ 22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงการเข้าลงทุนใหม่ในอัลฟาเบท บริษัทแม่ของกูเกิล มูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินสดในมือของกลุ่มบริษัทลดลงมาอยู่ที่ 365.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 397.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสแรก ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนทิศทางจากช่วงเก้าเดือนก่อนหน้าที่บริษัทเป็นผู้ขายหุ้นสุทธิ ในข่าวบริษัทอื่น แบริค ไมนิ่ง บรรลุข้อตกลงกับนิวมอนต์เกี่ยวกับกิจการร่วมค้าเนวาดา โกลด์ ไมนส์ ยุติข้อขัดแย้งที่ค้างคาทั้งหมด และเปิดทางให้แบริคสามารถนำสินทรัพย์ในอเมริกาเหนือเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก โดยนิวมอนต์จะจ่ายเงินครั้งเดียวจำนวน 1.95 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่แบริค อย่างไรก็ตาม หุ้นแบริคร่วงลง 5.8% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด หลังจากกำไรปรับปรุงในไตรมาสสองต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ประกาศว่าจะเข้าซื้อกิจการวิสก์ แอโร สกายกริด และอินซิทู ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของโบอิ้ง ด้วยมูลค่าที่ไม่เปิดเผย ส่งผลให้หุ้นของบริษัทพุ่งขึ้น 12.5% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด ไรอัน โคเฮน ซีอีโอของเกมสต็อป มีรายงานว่ากำลังพิจารณาถอนข้อเสนอซื้อกิจการอีเบย์มูลค่า 56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเสนอเป็นหุ้นส่วนหรือกิจการร่วมค้าแทน ตามรายงานของบลูมเบิร์ก

อินเทลร่วงลง 3% ก่อนเปิดตลาด หลังจากประกาศเสนอขายหุ้นสามัญมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์ เพื่อใช้เป็นเงินทุนสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปของบริษัท รวมถึงรายจ่ายฝ่ายทุนและเงินทุนหมุนเวียน เกมสต็อปปรับตัวขึ้นมากกว่า 1.5% จากรายงานของบลูมเบิร์กที่ระบุว่าบริษัทกำลังพิจารณายกเลิกการเสนอซื้ออีเบย์มูลค่า 56 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งอีเบย์ปฏิเสธไปเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าไม่น่าเชื่อถือ ฮิวเลตต์ แพคการ์ด เอนเตอร์ไพรส์ปรับตัวขึ้นกว่า 5% หลังจากมอร์แกน สแตนลีย์ปรับเพิ่มน้ำหนักการลงทุนเป็น overweight โดยอ้างถึงโปรไฟล์ความเสี่ยงและผลตอบแทนที่น่าสนใจ เวริสก์ แอนะลิติกส์ร่วงลงมากกว่า 6.5% หลังจากผู้พิพากษาในรัฐเดลาแวร์ตัดสินให้บริษัทต้องดำเนินการเข้าซื้อแอคคิวลิงซ์มูลค่า 2.35 พันล้านดอลลาร์ต่อไป ซึ่งเป็นข้อตกลงที่บริษัทยกเลิกไปเมื่อเดือนธันวาคม แอปเปิลปรับตัวลง 1% หลังจากเจฟเฟอรีส์ปรับลดน้ำหนักการลงทุนเป็น underperform โดยนักวิเคราะห์อ้างถึงการยกเลิกแผนการผลิตไอโฟนแบบกระจกทั้งหมด ร็อคเก็ต แล็บปรับตัวขึ้นเกือบ 3% ก่อนรายงานผลประกอบการไตรมาสที่สองหลังปิดตลาด เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ปรับตัวขึ้น 0.5% หลังจากรายงานกำไรจากการดำเนินงานไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้น 16% ซึ่งขับเคลื่อนโดยกำไรจากธุรกิจการผลิต บริการ ค้าปลีก และพลังงาน แม้ว่ารายได้จากการลงทุนในธุรกิจประกันภัยจะลดลง 9% อาร์เชอร์ เอวิเอชันพุ่งขึ้นหลังจากประกาศเข้าซื้อบริษัทย่อยของโบอิ้งสามแห่ง โดยโบอิ้งเข้าถือหุ้นในสัดส่วนที่ไม่เปิดเผย

หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ปรับตัวขึ้น 10.3% หลังจากบริษัทประกาศว่าโมเดลปัญญาประดิษฐ์การบิน ZEE สามารถคาดการณ์การเคลื่อนที่ของอากาศยานบนพื้นผิวสนามบินล่วงหน้าได้หลายนาที และอากาศยานมิดไนท์ eVTOL ที่มีนักบินได้ทำการบินไปกลับระหว่างซาลินาสและมอนเทอเรย์ โดยใช้เวลาประมาณเก้านาทีต่อเที่ยว เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้บ่งชี้ว่าอาร์เชอร์กำลังวางตำแหน่งตัวเองไม่เพียงเป็นผู้ผลิตแท็กซี่อากาศไฟฟ้า แต่ยังเป็นผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ความปลอดภัยการบินและการจัดการจราจรทางอากาศขั้นสูงอีกด้วย การบินไปกลับของมิดไนท์เชื่อมโยงโดยตรงกับงานโครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของทำเนียบขาวและการเตรียมการสำหรับโอลิมปิกแอลเอ 2028 ซึ่งทั้งสองเป็นหัวใจสำคัญในการพิสูจน์ว่าบริการแท็กซี่อากาศสามารถดำเนินการบนเส้นทางเมืองจริงด้วยความถี่ที่มีนัยสำคัญได้ แม้ว่าข่าว ZEE จะยังไม่เปลี่ยนแปลงปัจจัยขับเคลื่อนระยะใกล้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็อาจสนับสนุนการคาดการณ์ในแง่ดีของนักวิเคราะห์ว่าอาร์เชอร์อาจมีรายได้ประมาณ 868.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 73.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029

BWX Technologies รายงานการเติบโตของรายได้รายไตรมาสอย่างสม่ำเสมอตลอดสองปีที่ผ่านมา ในขณะที่ Archer Aviation เพิ่งเริ่มบันทึกยอดขายในสองไตรมาสสุดท้ายของช่วงเวลาที่ติดตาม รายได้ของ BWX Technologies เพิ่มขึ้นจาก 681.5 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2024 เป็น 861.1 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้นร้อยละ 26 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตร้อยละ 121 ในธุรกิจเชิงพาณิชย์ ซึ่งมีรายได้ 283.6 ล้านดอลลาร์ Archer Aviation ไม่มีรายได้จนกระทั่งไตรมาสที่สี่ของปี 2025 เมื่อมีรายได้ 300,000 ดอลลาร์ ตามด้วย 1.6 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2026 ซึ่งส่งสัญญาณการเปลี่ยนผ่านสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ บริษัทได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2028 ที่ลอสแอนเจลิส BWX Technologies เสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการ Precision Components Group ในเดือนกรกฎาคม 2026 และรายงานอัตรากำไรสุทธิร้อยละ 11 สำหรับไตรมาสสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2026 ในขณะที่ Archer Aviation รายงานกำไรต่อหุ้นติดลบ 0.28 ดอลลาร์ในช่วงเวลาเดียวกัน

อดัม โกลด์สตีน ซีอีโอของ Archer Aviation ประกาศเปิดตัวแพลตฟอร์มอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไร้คนขับรุ่นใหม่ที่พัฒนาร่วมกับบริษัทเทคโนโลยีด้านการป้องกันประเทศ Anduril โดยระบุว่าเป็นแพลตฟอร์มที่ล้ำสมัยที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา แพลตฟอร์มดังกล่าวประกอบด้วย Thunder ซึ่งเป็นรุ่นที่มุ่งเน้นด้านการป้องกันประเทศและคาดว่าจะทำการบินได้ในปีหน้า และ Halo ซึ่งเป็นรุ่นเชิงพาณิชย์ โดยทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักบรรทุกหนักและปฏิบัติการแบบไร้คนขับ Archer กำลังดำเนินการขอการรับรองอากาศยาน Midnight eVTOL แบบมีนักบินสำหรับบริการแท็กซี่ทางอากาศ หุ้นของบริษัทปรับตัวขึ้นประมาณ 20% ในวันที่ประกาศข่าว แต่ยังคงลดลง 37% นับตั้งแต่ต้นปี โดยบริษัทรายงานผลขาดทุนย้อนหลัง 12 เดือนที่ 743 ล้านดอลลาร์

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เปิดตัวฮาโล อากาศยานไร้คนขับแบบไฮบริดไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับภารกิจขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์เชิงพาณิชย์ ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ต่อจากมิดไนท์ อีวีทอลที่เน้นผู้โดยสาร ฮาโลใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าและดีไซน์ใบพัดปรับมุมเอียงแบบเดียวกับธันเดอร์ อากาศยานด้านการป้องกันที่เปิดตัวโดยพันธมิตรอันดูริลเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม แต่ถูกปรับแต่งให้เหมาะกับการปฏิบัติการไร้นักบิน เช่น การส่งเวชภัณฑ์หรือขนอุปกรณ์ไปยังพื้นที่ห่างไกล อาร์เชอร์ระบุให้มารุเบนิ แอโรสเปซเป็นพันธมิตรเปิดตัวเชิงกลยุทธ์ของฮาโล แม้ยังไม่มีการเปิดเผยคำสั่งซื้อที่แน่นอน และยังไม่ระบุวันบินครั้งแรก ขณะที่ธันเดอร์มีแผนทดสอบการบินในปี 2027 การประกาศนี้มีขึ้นในขณะที่อาร์เชอร์ยังคงดำเนินการขอใบรับรองประเภทจาก FAA สำหรับอากาศยานเรือธงมิดไนท์ โดยผ่านขั้นตอนที่สามจากทั้งหมดสี่ขั้นตอนแล้ว แต่ยังไม่ได้สาธิตการเปลี่ยนโหมดจากบินขึ้นแนวดิ่งเป็นการบินไปข้างหน้าแบบมีนักบินต่อสาธารณะ อากาศยานรุ่นใหม่อาจเปิดช่องทางรายได้ที่มีนัยสำคัญให้กับบริษัทซึ่งปัจจุบันยังขาดรายได้จำนวนมาก แต่กระบวนการรับรองการบินพาณิชย์ไร้คนขับคาดว่าจะใช้เวลานาน

ตลาดการเดินทางทางอากาศในเมืองทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 2.16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 เป็น 16.27 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 20.9% ในช่วงปี 2031 ถึง 2035 ความแออัดในเมืองที่เพิ่มขึ้นและความต้องการการเดินทางแบบจุดต่อจุดที่รวดเร็วขึ้นกำลังเร่งความสนใจในโซลูชัน eVTOL สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มแบบปีกหมุนหรือใบพัดปรับมุมคาดว่าจะมีการเติบโตสูงสุด ในขณะที่กลุ่มการเป็นเจ้าของและการใช้งานส่วนตัวคาดว่าจะเติบโตด้วยอัตรา CAGR สูงสุดตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2030 ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกครองส่วนแบ่งตลาดใหญ่ที่สุดในปี 2025 โดยได้รับแรงหนุนจากความแออัดรุนแรงและการสนับสนุนจากรัฐบาลในจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ บริษัทสำคัญที่ถูกกล่าวถึงได้แก่ Joby Aero, Ehang, Archer Aviation และ Airbus

BETA Technologies ได้เข้าร่วมกับ Archer Aviation และ Macquarie Capital เพื่อก่อตั้ง America's Consortium for Electric Skyways ซึ่งเป็นแผนการติดตั้งระบบชาร์จไฟฟ้าสำหรับการบินที่ได้มาตรฐานในจุดขึ้นลงแท็กซี่อากาศในสหรัฐฯ มากถึง 250 แห่ง การประกาศนี้มีขึ้นในขณะที่หุ้นของ BETA Technologies มีผลตอบแทนในวันเดียวที่ 10.59% และผลตอบแทน 30 วันที่ 21.99% แม้ว่าผลตอบแทนตั้งแต่ต้นปีจะยังคงลดลง 28.14% กระแสความเห็นที่ได้รับการติดตามมากที่สุดประเมินมูลค่ายุติธรรมไว้ที่ 31.50 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นที่ปิดที่ 19.64 ดอลลาร์นั้นมีมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง 38% การประเมินมูลค่านั้นตั้งอยู่บนสมมติฐานการเติบโตของรายได้ที่รวดเร็ว การฟื้นตัวของอัตรากำไร และอัตราส่วนราคาต่อกำไรในอนาคตที่สูง โดยคิดลดด้วยอัตราเพียงกว่า 8% ในขณะที่ความเสี่ยงรวมถึงการพึ่งพากฎระเบียบของ FAA ที่กำลังพัฒนาและความจำเป็นในการระดมทุนอย่างต่อเนื่อง

หุ้น Advanced Micro Devices ปรับขึ้นเกือบ 4% หลังจาก Microsoft ระบุว่าจะนำเสนอระบบที่ใช้ Helios ของ AMD บนคลาวด์ Azure ซึ่ง Wolfe Research เรียกว่าเป็นเครื่องพิสูจน์ความสามารถในการแข่งขันของ Helios ก่อนวัน Advancing AI ของ AMD Iren พุ่งขึ้นมากกว่า 17% เนื่องจากผู้ให้บริการศูนย์ข้อมูลปรับเพิ่มเป้าหมายรายได้ประจำปีแบบต่อเนื่องของ AI Cloud ณ สิ้นปีเป็นมากกว่า 4 พันล้านดอลลาร์ จาก 3.7 พันล้านดอลลาร์ หลังจากได้รับสัญญาหลายปีใหม่มูลค่า 2.8 พันล้านดอลลาร์ โดยประมาณ 85% ของรายได้นั้นอยู่ภายใต้สัญญาแล้ว Archer Aviation เพิ่มขึ้น 17% หลังเปิดตัวอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับ Anduril สำหรับการใช้งานด้านกลาโหมและพาณิชย์ โดยมีแผนบินครั้งแรกในปีหน้า หุ้นโรงภาพยนตร์ปรับขึ้นจากสุดสัปดาห์เปิดตัวที่แข็งแกร่งของภาพยนตร์เรื่อง The Odyssey ซึ่งทำรายได้ 264.1 ล้านดอลลาร์ทั่วโลก และ 52 ล้านดอลลาร์บนจอ Imax ขณะที่ AMC เพิ่มขึ้น 20% หลังจากรายงานยอดผู้เข้าชมในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 12% Sweetgreen ร่วง 8% และ Cava Group ลดลง 5% เนื่องจาก FDA ยังคงสอบสวนการระบาดของเชื้อไซโคลสปอรา และหุ้น SpaceX ลดลง 1% สู่ระดับต่ำสุดใหม่ แม้จะกำหนดการปล่อยยาน Starship ครั้งต่อไปในวันพฤหัสบดี

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเบต้า เทคโนโลยีส์ ร่วมมือกับแมคควอรี แคปิตอล เพื่อติดตั้งฮาร์ดแวร์ชาร์จมาตรฐานสำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า หรือ eVTOL ในจุดขึ้นลงอากาศยานมากถึง 250 แห่งทั่วสหรัฐฯ ภายในทศวรรษหน้า โครงการนี้มีชื่อว่า America’s Consortium for Electric Skyways จะใช้มาตรฐานการชาร์จร่วมที่รับรองโดยสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป ซึ่งเป็นหัวชาร์จที่ไม่สามารถใช้ร่วมกับอากาศยานของคู่แข่งอย่างโจบี เอวิเอชันได้ โจบีพัฒนาระบบชาร์จไฟฟ้าการบินโลกของตนเองเพื่อรองรับชุดแบตเตอรี่แบบกระจายและการแลกเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่อาร์เชอร์และเบต้าไม่จำเป็นต้องใช้ แผนการติดตั้งมีขึ้นที่สนามบินและท่าอากาศยานแนวดิ่งในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส ฟลอริดา และนิวยอร์ก ซึ่งอาจทำให้อาร์เชอร์และเบต้าได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่เนิ่นๆ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในระยะยาวของทั้งสามบริษัทจะขึ้นอยู่กับการอนุมัติจาก FAA และความสามารถในการทำกำไรของรูปแบบธุรกิจมากกว่ามาตรฐานการชาร์จ

Archer Aviation ประกาศเปิดตัว Zee ซึ่งบริษัทเชื่อว่าเป็นโมเดลพื้นฐานเฉพาะด้านการบินชั้นนำของโลก โดยมอบแพลตฟอร์มอัจฉริยะแบบครบวงจรที่สร้างขึ้นจากข้อมูล ADS-B การสื่อสาร ATC แผนที่และแผนภูมิ สถานะอากาศยาน ภูมิประเทศ และสภาพอากาศ Zee ได้รับการฝึกฝนด้วยข้อมูลปฏิบัติการจริงที่รวบรวมผ่านระบบส่งข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Archer และเครือข่ายตัวรับสัญญาณ ADS-B ทั่วโลกกว่า 6,000 เครื่อง โมเดลนี้ถูกออกแบบให้ทำงานแบบออฟไลน์ บนอุปกรณ์ และในรูปแบบโซลูชันที่โฮสต์บนเซิร์ฟเวอร์ ซึ่งมีความสำคัญต่อการใช้งานในแท็กซี่อากาศ อากาศยานไร้คนขับ สายการบินพาณิชย์ และการจัดการจราจรทางอากาศ ทีมปัญญาประดิษฐ์ของ Archer ซึ่งมีนักวิจัยและวิศวกรเกือบ 100 คน นำโดย Mario Srouji ซึ่งเคยทำงานที่ Apple และมีที่ปรึกษาคือศาสตราจารย์ Ruslan Salakhutdinov อดีตรองประธานฝ่ายวิจัยปัญญาประดิษฐ์ที่ Meta และผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยปัญญาประดิษฐ์ที่ Apple บริษัทกำลังหารือเพื่อนำ Zee ไปใช้ในเบื้องต้นผ่านโครงการนำร่องกับรัฐบาล สายการบิน และพันธมิตรในอุตสาหกรรมอื่นๆ โดยมุ่งเป้าไปที่การประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของสายการบิน การจัดการน่านฟ้า และการช่วยเหลือนักบินผู้ช่วย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการบิน

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ถูกเพิ่มเข้าในดัชนีอ้างอิงมูลค่าของรัสเซลล์หลายตัวเมื่อเร็วๆ นี้ รวมถึงดัชนีรัสเซลล์ 2000 แวลู และรัสเซลล์ 3000 แวลู ซึ่งช่วยเพิ่มการมองเห็นในหมู่นักลงทุนสถาบัน หุ้นซื้อขายที่ 4.85 ดอลลาร์ ลดลง 40.34% ตั้งแต่ต้นปี และ 55.01% ในรอบปีที่ผ่านมา แม้จะมีการรวมเข้าในดัชนีและการพัฒนาอื่นๆ วิทยานิพนธ์ที่ได้รับการติดตามอย่างกว้างขวางประเมินมูลค่ายุติธรรมของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ไว้ที่ 20.04 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีมูลค่าต่ำกว่าที่ควร 75.8% โดยอิงจากความร่วมมือด้านการผลิตกับสเตลแลนติส คำสั่งซื้อจากยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และเส้นทางสู่การรับรองจาก FAA สำหรับอากาศยานมิดไนท์ในปี 2025 หรือ 2026 กรณีขาขึ้นขึ้นอยู่กับการขยายขนาดในตลาดการเดินทางทางอากาศในเมือง แต่ความเสี่ยงยังคงอยู่เกี่ยวกับการรับรองที่ทันเวลาและการดำเนินการตามความร่วมมือด้านกลาโหมและปัญญาประดิษฐ์

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน กำลังเข้าใกล้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล สำหรับแท็กซี่บินได้ขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า และได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการแท็กซี่บินได้อย่างเป็นทางการ สำหรับโอลิมปิก ลอสแอนเจลิส 2028 บริษัทดำเนินธุรกิจในภาคการเดินอากาศในเมืองเกิดใหม่ โดยมุ่งเน้นอากาศยานไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเมืองและระหว่างภูมิภาค เมื่อโอลิมปิกใกล้เข้ามา บทบาทนี้เป็นกรณีการใช้งานที่โดดเด่นสำหรับอากาศยานของบริษัท และนักลงทุนมีแนวโน้มจะติดตามความคืบหน้าด้านการรับรอง การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน และการวางแผนปฏิบัติการก่อนปี 2028 หุ้นซื้อขายปัจจุบันที่ 4.73 ดอลลาร์สหรัฐ ต่ำกว่าราคาเป้าหมายนักวิเคราะห์ที่ 10.61 ดอลลาร์สหรัฐ ประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ และถูกระบุว่าซื้อขายต่ำกว่ามูลค่ายุติธรรมโดยประมาณของซิมพลี วอลล์ สตรีท ราว 74.2 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะลดลง 30.5 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา ความเสี่ยงหลักรวมถึงรายได้ที่จำกัดมาก ขาดทุนต่อเนื่อง และการลดสัดส่วนผู้ถือหุ้นเมื่อเร็วๆ นี้

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน กำลังเดินหน้าสู่การรับรองอากาศยานรุ่นมิดไนท์ ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ บริษัทกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานกำกับดูแลในกิจกรรมการรับรอง พร้อมทั้งดำเนินการทดสอบการบิน การตรวจสอบระบบ และความพยายามด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างต่อเนื่อง การได้รับการรับรองคาดว่าจะช่วยให้สามารถส่งมอบอากาศยาน สนับสนุนการปรับใช้ของลูกค้า และดำเนินการตามข้อตกลงทางการค้าได้ ความคืบหน้าของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน สะท้อนถึงขีดความสามารถด้านปฏิบัติการและวิศวกรรมที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ ประมาณการกำไรต่อหุ้นจากแซ็กส์ สำหรับปี 2026 และ 2027 บ่งชี้ถึงการลดลงเมื่อเทียบปีก่อนหน้าที่ร้อยละ 61.90 และการเติบโตร้อยละ 7.51 ตามลำดับ ปัจจุบันอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ได้รับอันดับ 2 จากแซ็กส์ ซึ่งหมายถึงคำแนะนำซื้อ

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เป็นหุ้นอุตสาหกรรมที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ ยูเอสเอ แรร์ เอิร์ธ ตามการวิเคราะห์ของเดอะ มอตลีย์ ฟูล ทั้งสองบริษัทมีมูลค่าตลาดในระดับพันล้านดอลลาร์ โดยยูเอสเอ แรร์ เอิร์ธ อยู่ที่ 5.5 พันล้านดอลลาร์ และอาร์เชอร์ เอวิเอชัน อยู่ที่ 4.2 พันล้านดอลลาร์ แต่มีรายได้รวมในช่วงสิบสองเดือนย้อนหลังต่ำกว่า 10 ล้านดอลลาร์ ทำให้ทั้งคู่เป็นการลงทุนที่มีความเสี่ยงสูง บทวิเคราะห์ระบุว่าแนวโน้มของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจาก FAA เป็นหลัก ซึ่งอาจเปิดทางให้บริการแท็กซี่อากาศเชิงพาณิชย์เริ่มต้นได้เร็วสุดในปีนี้ ขณะที่ยูเอสเอ แรร์ เอิร์ธ เผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานหลายประการ รวมถึงการสนับสนุนทางการเมือง ระยะเวลาการก่อสร้าง และการบูรณาการกิจการเซอร์รา เวอร์เด ที่เข้าซื้อด้วยมูลค่า 2.8 พันล้านดอลลาร์ นักวิเคราะห์วอลล์สตรีทคาดว่าทั้งสองบริษัทจะรายงานรายได้ที่แข็งแกร่งในช่วงสองปีงบประมาณข้างหน้า แต่เส้นทางสู่การค้าเชิงพาณิชย์ที่เรียบง่ายกว่าของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ทำให้เป็นตัวเลือกที่ได้เปรียบสำหรับนักลงทุนที่รับความเสี่ยงได้