บอร์ดอีวีเห็นชอบปรับภาษีรถไฟฟ้า ผูกนำเข้ากับการลงทุนในประเทศ

RegulationIndustry
สรุป · ทำไมข่าวนี้ถึงสำคัญ

คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือบอร์ดอีวี เห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธานการประชุม และนายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน ในฐานะกรรมการและเลขานุการบอร์ดอีวี เป็นผู้เปิดเผยผลการประชุมเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2569 โครงสร้างภาษีใหม่ยึดหลักการ 5 ด้าน ได้แก่ การนำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุนระยะยาวโดยผูกเงื่อนไขการนำเข้ากับการลงทุนผลิตจริงในประเทศ การผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาคและระดับโลก การยกระดับการใช้ชิ้นส่วนและวัตถุดิบในประเทศที่มีมูลค่าเพิ่มสูง การสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศกับรถยนต์นำเข้า และการพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ โดยอัตราภาษีจะลดหลั่นตามระดับการลงทุน การผลิต และการสร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศไทย โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าโดยผู้นำเข้าที่ไม่มีโรงงานผลิตในประเทศจะเสียภาษีสูงขึ้น ขณะที่ผู้ผลิตที่มีโรงงานในประเทศแล้วแต่ต้องนำเข้ารถบางรุ่นเพื่อทดลองตลาดจะมีการกำหนดปริมาณนำเข้าตามมูลค่าเศรษฐกิจที่สร้างในประเทศไทย ที่ประชุมยังเห็นชอบแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 คณะ คือ คณะอนุกรรมการส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์สมัยใหม่และชิ้นส่วน มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน และคณะอนุกรรมการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานเป็นประธาน พร้อมมอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังศึกษามาตรการส่งเสริมการใช้และผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 มียอดจดทะเบียนรถยนต์ BEV จำนวน 126,950 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 88 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์กลุ่ม xEV ทั้ง BEV, HEV และ PHEV มีสัดส่วนรวมกันร้อยละ 55 ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ทั้งหมด ด้านการลงทุน ข้อมูล ณ วันที่ 31 สิงหาคม 2569 บีโอไอให้การส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและกิจการที่เกี่ยวข้องรวม 189 โครงการ เงินลงทุน 151,372 ล้านบาท โดยกิจการผลิตแบตเตอรี่มีมูลค่าเงินลงทุนสูงสุด 87,073 ล้านบาท รองลงมา ได้แก่ การผลิตรถยนต์ BEV มูลค่า 38,563 ล้านบาท และการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ มูลค่า 12,558 ล้านบาท ขณะที่โครงการสถานีอัดประจุไฟฟ้าที่ได้รับการส่งเสริมมีแผนติดตั้งหัวจ่ายรวม 23,135 หัวจ่าย เป็นหัวจ่ายแบบ Quick Charge จำนวน 10,249 หัวจ่าย หรือประมาณร้อยละ 85 ของเป้าหมาย 12,000 หัวจ่ายในปี 2573 และผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานการผลิตในประเทศไทย ได้แก่ มิตซูบิชิ ฮอนด้า มาสด้า และอีซูซุ มีแผนลงทุนเพิ่มเติมรวมกว่า 50,000 ล้านบาท เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ปรับปรุงสายการผลิตด้วยระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ รวมถึงรองรับเทคโนโลยี HEV, MHEV และยานยนต์ไฟฟ้ารูปแบบต่าง ๆ

ผลกระทบต่อหุ้น 3

Electrification & Mobility▲ · 3 หุ้น

ผลกระทบต่อธีม 4

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

▼2

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ ขอให้ประธานาธิบดีทรัมป์สกัดกั้นรถยนต์จีนไม่ให้เข้าตลาด

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์หลายแห่งของสหรัฐฯ ได้ส่งจดหมายถึงประธานาธิบดีทรัมป์ เพื่อขอให้สกัดกั้นไม่ให้รถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ก่อนการประชุมสุดยอดผู้นำสหรัฐฯ-จีนที่กำหนดไว้ในสัปดาห์หน้า ผู้ที่ลงนามในจดหมายดังกล่าว ได้แก่ สมาคมยานยนต์แห่งสหรัฐฯ เพื่อนวัตกรรมยานยนต์ (AAI) ซึ่งมีผู้ผลิตรถยนต์นั่งจากญี่ปุ่น สหรัฐฯ และยุโรปเข้าร่วม และสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งชาติสหรัฐฯ (NADA) เป็นต้น รถยนต์นั่งที่ผลิตในจีนถูกกีดกันออกจากตลาดสหรัฐฯ ในทางปฏิบัติแล้วจากภาษีศุลกากรที่สูง จดหมายฉบับนี้ลงวันที่ 17 และเรียกร้องให้ดำเนินนโยบายปัจจุบันต่อไป โดยอ้างว่าหากผ่อนคลายกฎเกณฑ์การเข้าตลาดจะ "บั่นทอนการแข่งขันที่เป็นธรรม"
Electrification & Mobility ▼
Jiji Press·6hอ่านต่อ →

เทสลานำ Semi รุ่นยุโรปจัดแสดงที่ฮันโนเวอร์ ตั้งเป้าระยะทาง 550 กิโลเมตร

เทสลากำลังเตรียมเข้าสู่ตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าในยุโรป โดยนำ Semi รุ่นยุโรปมาจัดแสดงที่งาน IAA Transportation ในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี หลังจากที่ได้เปิดเผยข้อมูลจำเพาะสำคัญสำหรับตลาดยุโรปก่อนการจัดงาน รถ Semi รุ่นยุโรปมีระยะทางสูงสุด 550 กิโลเมตร และใช้พลังงานประมาณ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อกิโลเมตร โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ในปีหน้า ตามข้อมูลของ Transport & Environment ผู้เล่นรายใหม่โดยรวมอาจครองส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกหนักไฟฟ้าในยุโรปได้ 24% ถึง 31% ภายในปี 2573 แม้ว่าประมาณการดังกล่าวจะตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าผู้ผลิตสามารถทำได้ตามเป้าหมายการผลิตและการขายที่ประกาศไว้ก็ตาม เทสลาต้องเผชิญการแข่งขันที่ดุเดือดจากผู้ผลิตestablishedที่เสนอรถบรรทุกไฟฟ้าอยู่แล้วและมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับผู้ประกอบการกองรถยนต์ ขณะที่ระยะทาง 550 กิโลเมตรของเทสลาต่ำกว่ารถรุ่นคู่แข่งบางรุ่นที่วิ่งได้ราว 700 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง บริษัทยังต้องใช้จ่ายเงินลงทุนมหาศาลกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังสูงตามเส้นทางขนส่งสินค้า และต้องขยายกำลังการผลิตควบคู่ไปกับการส่งมอบ Semi เพื่อให้เกิดการยอมรับในวงกว้าง การถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ในเทสลาลดลงเหลือ 116 รายในไตรมาสที่สอง จาก 123 รายในไตรมาสแรก โดย BAMCO Inc. เพิ่มสัดส่วนการถือครองขึ้น 5% เป็นประมาณ 5.27 พันล้านดอลลาร์ และ DE Shaw ลดสถานะลง 1% เหลือประมาณ 1.83 พันล้านดอลลาร์
TSLA
Electrification & Mobility
Insider Monkey·8hอ่านต่อ →
▼3impact 5

โฟล์กสวาเกนหั่นคาดการณ์กำไรปี 2026 เหตุตลาดจีนซบเซาและตั้งสำรองมูลค่าพอร์เช

โฟล์กสวาเกนได้ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 อย่างรุนแรง โดยคาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานในปีนี้จะไม่เกิน 1% ลดลงจากที่เคยคาดการณ์ไว้อย่างน้อย 4% ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายราว 1 หมื่นล้านยูโร หรือประมาณ 1.15 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีนี้ ซึ่งรวมถึงต้นทุนการปรับโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการลดจำนวนพนักงานและการตั้งสำรองมูลค่าสินทรัพย์ในจีน โดยยอดรวมดังกล่าวรวมการตั้งสำรองมูลค่า 6 พันล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับพอร์เช ซึ่งสะท้อนการปรับคาดการณ์ระยะยาวต่อผู้ผลิตรถสปอร์ตรายนี้ หากไม่รวมค่าใช้จ่ายพิเศษดังกล่าว โฟล์กสวาเกนระบุว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ 4% หุ้นของโฟล์กสวาเกนร่วงลงมากกว่า 7% หลังการประกาศดังกล่าว และฉุดหุ้นผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ให้ปรับตัวลงตามไปด้วย อาร์โน อันท์ลิทซ์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าตลาดจีนหดตัวลงราว 20% และยังไม่เห็นสัญญาณการทรงตัวในขณะนี้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดในประเทศและขยายเข้าสู่ยุโรปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแข่งขันได้ โฟล์กสวาเกนยังระบุอีกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตกำลังกดดันความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจรถยนต์นั่งโฟล์กสวาเกนและธุรกิจ Audi และบริษัทเพิ่งบรรลุข้อตกลงกับตัวแทนแรงงานที่อาจทำให้การลดตำแหน่งงานตามแผนเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 ตำแหน่งทั่วโลก
VOW.XETRA ▼P911.XETRA ▼
Electrification & Mobility ▼
Bloomberg·12hอ่านต่อ →
© 2026 MarketDXNews