Volkswagen AG

มีรายงานจากแหล่งข่าวที่เกี่ยวข้องว่า ตัวแทนแรงงานและรัฐนีเดอร์ซัคเซิน ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ กำลังเตรียมแผนทางเลือกใหม่เพื่อสวนทางกับแผนฟื้นฟูองค์กรที่โอลิเวอร์ บลูเมอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโฟล์คสวาเกน ยักษ์ใหญ่ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน กำลังดำเนินการอยู่ ก่อนการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลในสัปดาห์หน้า บลูเมอได้กล่าวสุนทรพจน์ต่อพนักงานกว่า 10,000 คนที่เมืองวอลฟ์สบวร์ก ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ เพื่อขอการสนับสนุนต่อแผนฟื้นฟูครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการลดพนักงานจำนวนมากและความเป็นไปได้ในการปิดโรงงาน แต่กลับถูกโห่ไล่จากที่ประชุม และแรงงานก็เพิ่มการต่อต้านมากขึ้น บลูเมอเตือนว่าอาจต้องลดพนักงานมากถึง 50,000 คน เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งคิดเป็นประมาณสองเท่าของแผนลดพนักงานที่ตกลงกับสหภาพแรงงานไว้แล้ว ทอร์สเทน กรีเกอร์ ตัวแทนจากสหภาพแรงงานไอจีเมทัล กล่าวว่า "หากฝ่ายบริหารมุ่งแต่จะลดพนักงานและลดต้นทุนเพียงอย่างเดียว เราจะต่อต้านอย่างเต็มที่" โฆษกของคณะกรรมการกำกับดูแล คณะกรรมการแรงงาน และรัฐนีเดอร์ซัคเซิน ต่างปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น และยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดของแผนทางเลือกดังกล่าว

ซีอีโอของโฟล์คสวาเกนได้ออกมาเตือนถึงวิกฤตที่ "ร้ายแรงเกินกว่าขั้นวิกฤต" ขณะที่กลุ่มบริษัทเตรียมการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา ซึ่งรวมถึงการลดตำแหน่งงานที่อาจเกิดขึ้น การปิดโรงงานที่เป็นไปได้ และการปฏิรูปต้นทุนภายในอย่างกว้างขวาง การยกเครื่องครั้งใหญ่นี้เป็นการตอบสนองต่อความท้าทายระดับโลกและการแข่งขันที่ดุเดือด และได้สร้างความกังวลต่อขวัญกำลังใจของพนักงานและรูปแบบในอนาคตของเครือข่ายการผลิตของโฟล์คสวาเกน การตัดสินใจปรับโครงสร้างสามารถส่งผลต่อการจัดสรรการผลิตและตำแหน่งงานของธุรกิจมูลค่า 3.73 หมื่นล้านยูโรทั่วทั้งยุโรป เยอรมนี อเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ และเอเชียแปซิฟิก ถ้อยคำเกี่ยวกับวิกฤตยังขัดแย้งกับแนวคิดที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าและบริการดิจิทัลจะช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไรได้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากคดีความเรื่องแบตเตอรี่ชำรุดของรุ่นไอดีโฟร์และการเรียกคืนรถ

นายกรัฐมนตรีสเตฟาน ไวล์ แห่งรัฐนีเดอร์ซัคเซินของเยอรมนีกล่าวเมื่อวันที่ 24 ว่า ขณะที่โฟล์คสวาเกนซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในรัฐนี้กำลังพยายามหลีกเลี่ยงการปิดโรงงาน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของบริษัทจำเป็นต้องร่วมมือกันหาทางออกเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในรัฐ เขากล่าวที่โรงงานโฟล์คสวาเกนในเมืองฮันโนเฟอร์ว่า รัฐนีเดอร์ซัคเซินเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์และต้องเป็นเช่นนั้นต่อไป โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในห้าโรงงานที่กำลังเผชิญความเสี่ยงถูกปิด นายไวล์ซึ่งนั่งอยู่ในคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัทร่วมกับครอบครัวผู้ก่อตั้งและตัวแทนแรงงาน ได้ออกมาแสดงความเห็นก่อนการประชุมพนักงานหลายครั้งที่มีกำหนดจัดขึ้นในสัปดาห์นี้ ในการประชุมดังกล่าว พนักงานจะมีโอกาสซักถามนายโอลิเวอร์ บลูเมอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารเกี่ยวกับแผนฟื้นฟูกิจการที่เขาเสนอเป็นครั้งแรก เขาระบุว่าเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน บริษัทอาจต้องลดตำแหน่งงานเพิ่มอีกห้าหมื่นอัตรา นอกเหนือจากการลดพนักงานห้าหมื่นคนที่ตกลงกันไว้แล้ว

ผลสำรวจโดยสภาแรงงานของโฟล์คสวาเกนเยอรมนีพบว่า คำกล่าวต่อสาธารณะของผู้บริหารทำให้พนักงานและครอบครัวรู้สึกหวั่นไหวและไม่ไว้วางใจ ผลสำรวจแสดงความกังวลเกี่ยวกับหลักประกันการจ้างงาน อนาคตของโครงการเกษียณก่อนกำหนดและเงินชดเชย รวมถึงแนวโน้มของโรงงานในเอมเดน ฮันโนเฟอร์ เนคคาร์ซูล์ม ออสนาบรึค และซวิคเคา โอลิเวอร์ บลูเมอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ระบุในบันทึกภายในว่าโรงงานทั้งสี่แห่งนี้คาดว่าจะไม่ถึงอัตราการใช้กำลังการผลิตที่แข่งขันได้ในช่วงทศวรรษ 2030 แต่ย้ำว่ายังไม่มีการตัดสินใจปิดโรงงานใดโดยเฉพาะ บลูเมอปฏิเสธข้อกล่าวหาว่าปกปิดข้อมูล และมีกำหนดพูดคุยกับพนักงานในการประชุมวิสามัญที่โวล์ฟสบวร์กในวันที่ 25

ผู้ผลิตรถยนต์รวมถึงสเตลแลนติสและโฟล์คสวาเกนกำลังหันไปใช้น้ำมันหล่อลื่นสูตรใหม่ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเครื่องทวีความรุนแรงขึ้นจากสงครามอิหร่าน รายงานโดยไฟแนนเชียลไทมส์ ห่วงโซ่อุปทานของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มสามคุณภาพสูงได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง หลังจากอิหร่านโจมตีโรงงานแปรรูปก๊าซเป็นของเหลวของเชลล์ในกาตาร์เมื่อเดือนมีนาคม และราคาพุ่งขึ้นเกือบสามเท่าจากระดับก่อนสงคราม มาอยู่ที่ประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อตันในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สเตลแลนติสระบุว่าได้ประเมินน้ำมันหล่อลื่นสูตรปรับปรุงใหม่ และจัดหาผลิตภัณฑ์ทางเลือกที่ตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแล้ว ขณะที่โฟล์คสวาเกนกล่าวว่าได้จัดหาอุปทานไว้แล้วในขณะนี้ และกำลังประเมินทางเลือกในการจัดหาเพิ่มเติม โตโยต้าและซูซูกิก็ได้จัดหาอุปทานทางเลือกไว้แล้วเช่นกัน และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายถึงกำลังการผลิตที่ลดลงสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่ และกล่าวว่าจะจำกัดอุปทานน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงของตน ฮอลลี อัลฟาโน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสมาคมผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นอิสระ เตือนว่าผู้จัดหารายอื่นมีปริมาณจำกัด และการหยุดชะงักด้านการขนส่งที่เกิดขึ้นใหม่ การหยุดดำเนินการของโรงกลั่น หรือภาวะช็อกด้านอุปทานอื่นใด อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว

CloudSEK ระบุองค์กรกว่า 2,500 แห่งที่อาจได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์สำคัญในห่วงโซ่อุปทาน AI ที่เกี่ยวข้องกับ LiteLLM ในเดือนมีนาคม 2026 โดยมีไปป์ไลน์การพัฒนาซอฟต์แวร์อัตโนมัติประมาณ 434,000 รายการที่เชื่อมโยงกับการเปิดเผยข้อมูลดังกล่าว องค์กรที่อาจได้รับผลกระทบครอบคลุมอุตสาหกรรมสำคัญ ได้แก่ เทคโนโลยี ความมั่นคงปลอดภัยไซเบอร์ ธนาคารและบริการทางการเงิน โทรคมนาคม การผลิต การให้คำปรึกษา โลจิสติกส์ และซอฟต์แวร์องค์กร โดยมีการจับคู่ด้วยความเชื่อมั่นสูงกับองค์กรระดับโลกรายใหญ่ เช่น NVIDIA, Samsung Electronics, Cisco Systems, Siemens, S&P Global, ServiceNow, Deloitte, Vodafone, X Corp, Zscaler, FedEx, Volkswagen, Thales และ London Stock Exchange Group เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากกลุ่มอาชญากรไซเบอร์ Team PCP เจาะระบบ LiteLLM ได้ และมีรายงานว่าเวอร์ชันที่เป็นอันตรายถูกเผยแพร่ผ่านคลังซอฟต์แวร์ Python อย่าง PyPI เพียงประมาณ 40 นาทีเท่านั้น แต่การวิเคราะห์ของ CloudSEK ระบุไปป์ไลน์ CI/CD ประมาณ 434,000 รายการที่อาจเชื่อมโยงกับการเปิดเผยข้อมูลดังกล่าว ข้อมูลที่อาจเข้าถึงได้รวมถึงข้อมูลรับรองคลาวด์ การเข้าถึงซอร์สโค้ด คีย์เซิร์ฟเวอร์ ความลับในการพัฒนาซอฟต์แวร์ คีย์ API ของ AI และข้อมูลรับรองอื่น ๆ ที่อาจทำให้ผู้โจมตีเข้าถึงระบบธุรกิจที่สำคัญได้ และ CloudSEK เน้นย้ำว่าการปรากฏชื่อในชุดข้อมูลไม่ได้หมายความว่าองค์กรถูกเจาะระบบสำเร็จโดยอัตโนมัติ แต่ควรได้รับการตรวจสอบอย่างเร่งด่วน CloudSEK ได้เปิดตัวเครื่องมือตรวจสอบการเปิดเผยข้อมูลฟรีเพื่อช่วยให้องค์กรตรวจสอบว่าข้อมูลรับรองหรือโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับตนปรากฏอยู่ในชุดข้อมูลที่ระบุหรือไม่

รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นสัดส่วน 65.1% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ขายในจีนในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้นจาก 54% ในปีก่อนหน้า ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน รถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้า Geely Xingyuan เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในบรรดารถยนต์ 10 รุ่นยอดนิยมในช่วงหกเดือนถึงเดือนกรกฎาคม ด้วยยอดขายเกือบ 197,500 คัน ในราคาต่ำกว่า 100,000 หยวน รถยนต์ Tesla Model Y อยู่ในอันดับสองด้วยยอดขายรถเอสยูวีไฟฟ้ามากกว่า 180,000 คัน ราคาอยู่ระหว่าง 263,500 หยวนถึง 313,500 หยวน รถยนต์รุ่นยอดนิยมที่สุดของ BYD คือรถเอสยูวี Yuan UP อยู่ในอันดับห้าด้วยยอดขายเกือบ 97,700 คัน ขณะที่บริษัทรายงานยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงมากกว่า 10% ในช่วงครึ่งแรกของปี Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติแบบดั้งเดิมเพียงรายเดียวใน 10 อันดับแรก โดยรถยนต์เบนซิน Lavida อยู่ในอันดับเก้า

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี ขายรถในจีนได้เพียง 1,153 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นเพียงเศษเสี้ยวของรถเก๋ง SU7 ที่มีราคาใกล้เคียงกันซึ่งเสียวหมี่ส่งมอบไปกว่า 80,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน ผลงานนี้สะท้อนถึงความท้าทายที่บีเอ็มดับเบิลยู เอจี, โฟล์คสวาเกน เอจี และปอร์เช่ เอจี กำลังเผชิญในจีน โดยทั้งหมดรายงานยอดขายไตรมาสสองลดลงอย่างน้อย 30% ซึ่งแย่กว่าการลดลงของตลาดโดยรวม

ตลาดรถยนต์จีนกำลังเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำทั้งจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และจีนเอง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายในจีนของฮอนด้าลดลงร้อยละ 34.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้าลดลงร้อยละ 17.1 นิสสันลดลงร้อยละ 15 โดยค่ายญี่ปุ่นลดลงเป็นเลขสองหลัก ฝั่งยุโรป โฟล์คสวาเกน เมอร์เซเดส และบีเอ็มดับเบิลยู ลดลงร้อยละ 20 ถึง 30 ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์สของสหรัฐลดลงร้อยละ 6 ส่วนผู้ผลิตจีนเองยอดขายในประเทศก็ต่ำกว่าปีก่อนเป็นครั้งแรกในรอบสองปี โดยบีวายดี ผู้นำรถยนต์ไฟฟ้า ลดลงร้อยละ 16 และหลี่เซียงลดลงร้อยละ 5 กำลังการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอุปทานล้นเกิน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำกว่าเส้นคุ้มทุนที่ร้อยละ 80 อย่างมาก ความบิดเบือนจากการผลิตเกินดุลยังลามไปถึงการส่งออก เกิดปรากฏการณ์รถยนต์ใหม่ถูกส่งออกในฐานะรถมือสอง หรือที่เรียกว่ารถมือสองระยะทางศูนย์กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนกว่าร้อยละ 90 ของการส่งออกรถมือสอง จนทางการต้องเรียกบีวายดีและบริษัทอื่นมาสอบถาม หลี่ปิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหนีโอ แสดงความกังวลว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จีนได้เข้าสู่ช่วงที่โหดร้ายที่สุดแล้ว การส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่นำโดยรัฐกำลังยืนอยู่บนทางแยก

ปอร์เช่ เอสอี บริษัทเพื่อการลงทุนของสองตระกูลปอร์เช่และเพียค ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ของโฟล์คสวาเกน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนี ได้ส่งสารที่ชัดเจนถึงฝ่ายบริหารให้เร่งลดต้นทุนและรับมือกับคู่แข่งจากจีน ฮันส์ ดีเทอร์ เพ็ทช์ ประธานของปอร์เช่ เอสอี กล่าวว่า กลุ่มโฟล์คสวาเกนกำลังยืนอยู่บนทางแยกแห่งประวัติศาสตร์ และเตือนว่าการตัดสินใจที่ล่าช้าจะทำให้ปัญหาบานปลาย โยฮันเนส ราทไวน์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของบริษัท เรียกร้องให้ลดกำลังการผลิตส่วนเกิน ตัดค่าใช้จ่ายลงอย่างมาก และเพิ่มความเด็ดขาดในการตัดสินใจ ปอร์เช่ เอสอี ถือหุ้นร้อยละ 31.9 ในโฟล์คสวาเกน เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด

โตโยต้า โฟล์คสวาเกน และมาสด้า กำลังเผชิญยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็วในออสเตรเลีย เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์จีนราคาถูกกำลังปรับเปลี่ยนตลาดอย่างรวดเร็ว โตโยต้าลดลง 21% มาสด้า 17% มิตซูบิชิ 25.7% และยอดขายของโฟล์คสวาเกนในปี 2025 ลดลง 21% หลังจากลดลง 17% ในปี 2024 ตามรายงานที่อ้างโดย The Electric Viking ยานยนต์ปลั๊กอินเติบโตจาก 16% ของตลาดในเดือนมกราคมเป็น 36% ภายในเดือนมิถุนายน 2026 เมื่อรวมปลั๊กอินไฮบริด และผู้ผลิตรถยนต์จีนตอนนี้มีถึง 7 แบรนด์ใน 20 แบรนด์ที่ขายดีที่สุดของออสเตรเลีย ความปั่นป่วนนี้ทำให้เฟียตถอนตัวออกจากตลาดออสเตรเลียตามหลังซีตรองและอินฟินิติ และปีเตอร์ โจนส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหอการค้ายานยนต์วิกตอเรีย เตือนว่าแบรนด์ที่มีส่วนแบ่งตลาดต่ำกว่า 5% มีความเสี่ยงเป็นพิเศษ รัฐบาลออสเตรเลียตอบสนองต่อความกังวลด้านความมั่นคงทางเชื้อเพลิงด้วยการจัดหาน้ำมันเบนซินและดีเซลเพิ่มเติม และลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันชั่วคราว แต่ทิศทางโดยรวมยังคงดูเหมือนจะสนับสนุนการใช้พลังงานไฟฟ้า

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป มียอดขายรถยนต์ทั่วโลกในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 อยู่ที่ 5.39 ล้านคัน แซงหน้าโฟล์คสวาเกนซึ่งมียอดขายประมาณ 4.13 ล้านคัน รักษาตำแหน่งอันดับหนึ่งติดต่อกันเป็นปีที่ 7 แม้ยอดขายรวมของกลุ่มโตโยต้าจะลดลง 2.8% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเป็นการลดลงครั้งแรกในรอบสองปี โดยมีสาเหตุจากอุปสงค์ที่ซบเซาในจีนและผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นท่ามกลางสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลาง ยอดขายในต่างประเทศลดลง 4.5% เหลือ 4.30 ล้านคัน ขณะที่ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 4.4% เป็น 1.10 ล้านคัน โดยได้แรงหนุนจากรถยนต์ไฟฟ้า bZ4X รุ่นใหม่ ยอดขายรถยนต์กลุ่มพลังงานไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 9.1% เป็น 2.71 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้า 100% พุ่งขึ้นราว 2.4 เท่า แตะ 193,172 คัน ซึ่งทั้งสองประเภททำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับครึ่งปีแรก เมื่อแยกตามภูมิภาค ยอดขายในจีนลดลง 17.1% มาอยู่ที่ 694,670 คัน ตะวันออกกลางลดลง 21.6% เหลือ 218,855 คัน ส่วนอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.9% เป็น 1.45 ล้านคัน

แบรนด์หรูและผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังส่งสัญญาณถึงชะตากรรมที่แตกต่างกัน ท่ามกลางความอ่อนแอของผู้บริโภคในจีน บีเอ็มดับเบิลยู, ออดี้, โฟล์คสวาเกน และปอร์เช่ กำลังประสบปัญหา เนื่องจากผู้บริโภคจีนหันไปเลือกทางเลือกในประเทศที่ถูกกว่าและดีกว่า ในขณะที่แบรนด์หรูเก่าแก่อย่างแอลวีเอ็มเอช และเคอริง ยังคงรักษาสถานะได้ดีกว่า ยอดขายของเฟอร์รารีและโรลส์-รอยซ์ในจีนลดลง แต่ไม่รุนแรงเท่าแบรนด์รถยนต์พรีเมียมระดับแมส ส่วนแอร์เมสระบุว่าการขึ้นราคาในปี 2027 จะน้อยกว่าปีนี้ ซึ่งกดดันหุ้นของบริษัท ขณะที่รายได้ไตรมาสสองของเคอริงที่เพิ่มขึ้น 1% ก็เพียงพอที่จะหนุนหุ้นของบริษัท

พนักงานออดี้หลายพันคนออกมาชุมนุมเมื่อวันพุธ เพื่อคัดค้านแผนการปิดโรงงานเนคคาร์ซูล์มของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ ขณะที่โฟล์คสวาเกนซึ่งเป็นบริษัทแม่กำลังเดินหน้าปรับโครงสร้างกลุ่มครั้งใหญ่ ซึ่งคาดว่าจะรวมถึงการปลดพนักงานหลายหมื่นตำแหน่ง มีผู้เข้าร่วมประมาณ 6,000 คน ตามข้อมูลของสภาแรงงาน ณ โรงงานที่มีพนักงานประมาณ 15,000 คน ผลิตรถรุ่น A5, A6, A8 และอี-ทรอน จีที รถยนต์ไฟฟ้าล้วน พนักงานเรียกร้องความชัดเจนจากโฟล์คสวาเกน ซึ่งซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูเมอ ได้เตือนว่าเนคคาร์ซูล์มเป็นหนึ่งในโรงงานสี่แห่งในเยอรมนีที่อาจถูกปิดหลังปี 2030 หากไม่พบทางเลือกอื่น การประท้วงเกิดขึ้นในขณะที่คู่แข่งอย่างบีเอ็มดับเบิลยูประกาศปลดพนักงานหลายพันคน เพิ่มแรงกดดันให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีจากต้นทุนที่สูง การแข่งขันจากจีนที่เพิ่มขึ้น และภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ สเตฟเฟน แฮร์ทวิช นายกเทศมนตรีท้องถิ่นเตือนว่าการปิดโรงงานเนคคาร์ซูล์มจะเป็นหายนะที่ส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ต่อรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กทางตะวันตกเฉียงใต้

บีเอ็มดับเบิลยู ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนี ประกาศเมื่อวันที่ 29 ว่า จะลดพนักงานหลายพันคนในประเทศผ่านโครงการเกษียณก่อนกำหนดภายในสิ้นปี 2027 โดยมุ่งเป้าไปที่ฝ่ายบริหารและฝ่ายพัฒนา ส่วนฝ่ายผลิตจะไม่ได้รับผลกระทบ แหล่งข่าวระบุว่า คาดว่าจะมีพนักงานลดลงประมาณ 8,000 คน จากจำนวนพนักงานทั้งหมด 150,000 คนทั่วโลก ในอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี โฟล์คสวาเกนและเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ได้ประกาศแผนลดพนักงานขนานใหญ่เช่นกัน ท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า การแข่งขันกับจีน และภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ

ออดี้รายงานรายได้ในไตรมาสที่สองของกลุ่มออดี้ซึ่งรวมถึงลัมโบร์กินี เบนท์ลีย์ และดูคาติ ลดลง 12.5% มาอยู่ที่ 15 พันล้านยูโร หรือประมาณ 17.1 พันล้านดอลลาร์ ท่ามกลางยอดขายรถยนต์ที่อ่อนแอในจีนและสหรัฐอเมริกา กำไรจากการดำเนินงานลดลง 3% เหลือ 533 ล้านยูโร คิดเป็นอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 3.6% ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายที่ปรับปรุงใหม่ในปี 2026 ของบริษัทที่ระหว่าง 5% ถึง 7% อย่างมาก ออดี้ได้ปรับลดแนวโน้มผลประกอบการทั้งปีและกำลังประสานงานกับบริษัทแม่โฟล์คสวาเกนในการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการลดกำลังการผลิตที่โรงงานเนคคาร์ซูล์ม หนึ่งในสี่โรงงานของโฟล์คสวาเกนในเยอรมนีที่อาจถูกปิดหลังปี 2030 กำลังการผลิตต่อปีของโรงงานเนคคาร์ซูล์มถูกลดลงเหลือ 225,000 คัน ซึ่งต่ำกว่าระดับก่อนหน้าประมาณ 75,000 คัน และจะยกเลิกกะกลางคืน โฟล์คสวาเกนเองก็รายงานกำไรในไตรมาสที่สองลดลง 9.5% ขณะที่เตรียมพร้อมสำหรับการเจรจาด้านแรงงานที่ยากลำบากและการลดตำแหน่งงานเพิ่มเติมภายใต้การนำของซีอีโอโอลิเวอร์ บลูม

กระทรวงยุติธรรมสหรัฐได้ตั้งข้อหาวิศวกรของโฟล์คสวาเกนสองรายในข้อหาฉ้อโกงหลักทรัพย์จากแผนการซื้อขายหลักทรัพย์โดยใช้ข้อมูลภายในที่เกี่ยวข้องกับกิจการร่วมค้าของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันกับริเวียน คำฟ้องกล่าวหาว่าไมเคิล สแตมป์ และมาร์คัส แพลงก์ ทำกำไรผิดกฎหมายกว่า 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ โดยการซื้อหุ้นและออปชันของริเวียนหลังจากทราบแผนกิจการร่วมค้าที่ใช้รหัสว่าโปรเจกต์ไคลม์ แต่ก่อนการประกาศต่อสาธารณะในวันที่ 25 มิถุนายน 2024 หลังการประกาศ ราคาหุ้นของริเวียนปรับตัวขึ้น 23% และทั้งคู่ขายสถานะของตน โดยสแตมป์รับรู้กำไรประมาณ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ แพลงก์ประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ และสมาชิกครอบครัวใกล้ชิดของแพลงก์ประมาณ 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ กิจการร่วมค้าดังกล่าวซึ่งเริ่มแรกมีข้อผูกพันจากโฟล์คสวาเกน 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้เพิ่มขึ้นเป็น 5.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้โฟล์คสวาเกนเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของริเวียน สแตมป์และแพลงก์ถูกจับกุมในซานโฮเซ และอาจต้องโทษจำคุกสูงสุด 25 ปีหากถูกตัดสินว่ามีความผิด

โฟล์คสวาเกน เอจี ได้เตือนว่ารายได้ประจำปีอาจลดลงมากถึง 3% โดยปรับจากแนวโน้มเดิมที่คาดว่าจะเติบโตคงที่หรือเพิ่มขึ้น 3% เนื่องจากยอดส่งมอบของกลุ่มในจีนลดลง 37% ในช่วงสามเดือนถึงเดือนมิถุนายน ผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่ลงในจีนสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อกลยุทธ์การพลิกฟื้นของซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูเมอ โดยหุ้นร่วงลงมากถึง 3.2% ในแฟรงก์เฟิร์ต และขยายการลดลงตั้งแต่ต้นปีเป็น 31% ซีเอฟโอ อาร์โน อันท์ลิทซ์ กล่าวว่าบริษัทเผชิญช่องว่างด้านต้นทุน 30% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง และจำเป็นต้องลดค่าใช้จ่ายโสหุ้ยอย่างน้อย 1 หมื่นล้านยูโร หรือ 1.14 หมื่นล้านดอลลาร์ แม้จะมีแรงกดดันเหล่านี้ ฝ่ายบริหารคาดว่ากำไรจะปรับตัวดีขึ้นในช่วงครึ่งปีหลัง และยังคงประมาณการอัตรากำไรจากการดำเนินงานระหว่าง 4% ถึง 5.5% โดยผลประกอบการทั้งปียังคาดว่าจะสูงกว่าระดับปี 2025 โฟล์คสวาเกนกำลังพยายามสร้างแรงผลักดันใหม่ผ่านพันธมิตรในท้องถิ่น รวมถึงการทำงานร่วมกับเสี่ยวเผิง อิงก์ ในด้านรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ และการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะตลาดจีนของออดี้ร่วมกับเอสเอไอซี มอเตอร์ คอร์ป

กำไรของโฟล์คสวาเกนในไตรมาสที่สองดิ่งลง 32.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ลดลงเหลือ 1.5 พันล้านยูโร จาก 2.3 พันล้านยูโร โดยซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูเมอ เตือนว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กำลังเผชิญกับสถานการณ์ความเสี่ยงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ยอดขายขยับขึ้นเป็น 82.4 พันล้านยูโร จาก 80.8 พันล้านยูโร แต่บริษัทเตือนว่ายอดขายทั้งปีอาจลดลงถึง 3% หลังจากก่อนหน้านี้คาดว่าจะเติบโต การลดลงของกำไรรวมถึงค่าใช้จ่าย 500 ล้านยูโรสำหรับการหยุดการผลิตไฟฟ้า ID.4 ในสหรัฐฯ ขณะที่ยอดขายในจีน ซึ่งเคยเป็นตลาดที่ทำกำไรสูงสุดของกลุ่ม ร่วงลง 20% ในไตรมาสที่สาม บลูเมอกล่าวว่าแผนฟื้นฟูที่อาจรวมถึงการลดพนักงานมากถึง 100,000 ตำแหน่งกำลังให้ผลลัพธ์ แต่สหภาพแรงงานและเจ้าหน้าที่จากรัฐนีเดอร์ซัคเซินในคณะกรรมการกำกับดูแลรายงานว่าปฏิเสธแผนปรับโครงสร้างของเขาด้วยคะแนนเสียง 12 ต่อ 7 ท่ามกลางการประท้วงครั้งใหญ่ของคนงาน

รัฐบาลทรัมป์ปฏิเสธที่จะตกลงต่ออายุข้อตกลงการค้าเสรี USMCA กับเม็กซิโกและแคนาดาเป็นเวลา 16 ปี โดยอ้างถึงการขาดดุลการค้าที่ดำเนินอยู่ และข้อตกลงนี้จะถูกทบทวนเป็นประจำทุกปีจนกว่าจะหมดอายุในเดือนกรกฎาคม 2036 เว้นแต่จะมีการต่ออายุ ทั้งเม็กซิโกและแคนาดาต่างเห็นด้วยกับการขยายเวลา แต่วอชิงตันปฏิเสธ ซึ่งส่งสัญญาณถึงท่าทีการเจรจามากกว่าการสิ้นสุดที่ใกล้เข้ามา นักวิเคราะห์จาก Seeking Alpha ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์มีความเสี่ยงมากที่สุด โดยฟอร์ด เจนเนอรัล มอเตอร์ส และโฟล์คสวาเกน มีการบูรณาการอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่อุปทานข้ามพรมแดน ขณะที่ผู้ส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ของเม็กซิโก เช่น เนแมค กรุโป อินดัสเทรียล ซัลติโย และกรุโป เคยูโอ เผชิญความเสี่ยงโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดด้านเนื้อหาภายในภูมิภาค ทรัสต์เพื่อการลงทุนในอสังหาริมทรัพย์ภาคอุตสาหกรรม เช่น เวสตา และฟิบรา แมคควอรี ซึ่งได้รับประโยชน์จากแนวคิดการย้ายฐานการผลิตเข้ามาใกล้ อาจเห็นการตัดสินใจลงทุนหยุดชะงักหากผู้ผลิตเลื่อนการใช้จ่ายด้านทุนท่ามกลางความไม่แน่นอน

มูลค่ายุติธรรมของโฟล์คสวาเกนถูกปรับลดลงจากประมาณ 111.54 ยูโร เหลือประมาณ 109.02 ยูโร ซึ่งสะท้อนถึงการปรับสมมติฐานในแบบจำลอง โดยสมมติฐานการเติบโตของรายได้ระยะยาวถูกลดลงจากร้อยละ 2.74 เหลือประมาณร้อยละ 2.68 ขณะที่อัตรากำไรระยะยาวจากการขายปรับลดจากประมาณร้อยละ 4.16 เหลือประมาณร้อยละ 4.05 ส่วนอัตราส่วนราคาต่อกำไรในอนาคตในแบบจำลองปรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 5.20 เท่า เป็นประมาณ 5.23 เท่า และอัตราคิดลดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ร้อยละ 10.34 ในหมู่นักวิเคราะห์ ซิตี้กรุ๊ปปรับลดราคาเป้าหมายของโฟล์คสวาเกนจาก 110 ยูโร เหลือ 94 ยูโร และเบเรนเบิร์กปรับลดราคาเป้าหมายลง 5 ยูโร ขณะที่เจพีมอร์แกนชี้ว่าความร่วมมือด้านสถาปัตยกรรมกับริเวียนเป็นปัจจัยบวกต่อการวางตำแหน่งในระยะยาว

รัฐนีเดอร์ซัคเซินของเยอรมนีกำลังพิจารณาสนับสนุนแผนการของบริษัทป้องกันประเทศอิสราเอล ราฟาเอล แอดวานซ์ ดีเฟนซ์ ซิสเต็มส์ ที่จะเข้าดำเนินการในโรงงานออสนาบรึคของโฟล์คสวาเกน โฟล์คสวาเกนมีแผนยุติการผลิตรถยนต์ที่โรงงานดังกล่าวในปี 2027 โดยราฟาเอลแสดงความสนใจในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธไอรอนโดม และหนึ่งในแนวทางที่กำลังพิจารณาคือการแบ่งกิจการโรงงานออกเป็นสองบริษัท รัฐนีเดอร์ซัคเซินซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของโฟล์คสวาเกนและมีโรงงานประกอบรถยนต์ห้าในหกแห่งทางภาคตะวันตกของเยอรมนี แสดงความเชื่อมั่นว่าแผนดังกล่าวจะประสบความสำเร็จ ขณะที่กาตาร์ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ของโฟล์คสวาเกนแสดงความกังวล นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกนยังพิจารณาความเป็นไปได้ที่รัฐจะเข้าครอบครองโรงงานทั้งหมดก่อนโอนให้ราฟาเอล ซึ่งในกรณีนั้นรัฐบาลของรัฐจะเป็นผู้รับผิดชอบพนักงานและค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจในอนาคต โฟล์คสวาเกนกำลังวางแผนปฏิรูปโครงสร้างซึ่งรวมถึงการลดรุ่นรถยนต์และกำลังการผลิต ท่ามกลางต้นทุนในประเทศที่สูง กำลังการผลิตส่วนเกิน และการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากบริษัทจีน ซึ่งอาจทำให้มีการสูญเสียตำแหน่งงานประมาณหนึ่งแสนตำแหน่ง

โอลิเวอร์ บลูเมอ ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน เตือนพนักงานเมื่อวันจันทร์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้อาจจำเป็นต้องปลดพนักงานอีก 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก เนื่องจากต้องเร่งปิดช่องว่างต้นทุน 20% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง และหลีกเลี่ยงการปิดโรงงานในเยอรมนี บริษัทได้ตกลงลดตำแหน่งงานประมาณ 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่มแล้ว ซึ่งรวมถึงออดี้และปอร์เช่ และหากรวมการลดตำแหน่งตามการคาดการณ์เชิงทฤษฎีของบลูเมอ จะทำให้การปลดพนักงานมีโอกาสสูงถึงประมาณ 100,000 ตำแหน่ง บลูเมอกล่าวว่า โฟล์คสวาเกนต้องการใช้แนวทางที่ชาญฉลาดมากกว่าการปิดโรงงาน แต่ยังไม่สามารถระบุการใช้งานในระยะยาวที่แข่งขันได้สำหรับโรงงานในเอมเดิน ฮันโนเฟอร์ ซวิคเคา และเนคคาร์ซูล์ม คำเตือนนี้เกิดขึ้นหลังจากธุรกิจตกต่ำอย่างรุนแรง โดยยอดส่งมอบทั่วโลกในไตรมาสที่สองลดลง 8.6% และยอดส่งมอบในจีนดิ่งลง 36.6% ขณะที่ภาษีศุลกากรทำให้โฟล์คสวาเกนสูญเสียกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 5 พันล้านยูโรต่อปี ตัวแทนฝ่ายแรงงานได้ขัดขวางข้อเสนอการปรับโครงสร้างที่กว้างขึ้นของบลูเมอในการลงคะแนนของคณะกรรมการกำกับดูแลเมื่อสัปดาห์ที่แล้วด้วยคะแนน 12 ต่อ 7

โฟล์คสวาเกนเปิดตัวเอสยูวีไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ในราคาประมาณ 28,000 ยูโร ท่ามกลางกระแสผู้บริโภคยุโรปที่หันหลังให้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป รถรุ่นไอดี ครอสเปิดให้สั่งซื้อแล้ววันนี้ โดยจะมีรุ่นแบตเตอรี่ขนาดเล็กลงตามมาในภายหลัง นับเป็นการขยายกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาของโฟล์คสวาเกน ซึ่งรวมถึงโปโลใหม่ คูปรา ราวัล และสโกด้า เอปิค โดยทั้งหมดจะผลิตในสเปน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและปลั๊กอินไฮบริดในยุโรปเพิ่มขึ้นร้อยละ 29 ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของยอดจดทะเบียนทั้งหมด โดยได้รับแรงหนุนจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลในเยอรมนีและฝรั่งเศส รวมถึงราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การเปิดตัวครั้งนี้มีขึ้นในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างบีวายดีและเชอรี่สามารถครองส่วนแบ่งตลาดยุโรปได้ถึงร้อยละ 10 เป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม โดยเอสยูวีรุ่นเจคู 7 ของเชอรี่ติดอันดับสามของรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในสหราชอาณาจักรในช่วงครึ่งปีแรก โอลิเวอร์ บลูเมะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโฟล์คสวาเกนกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทรู้สึกประหลาดใจที่ผู้ผลิตจีนสามารถช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดได้รวดเร็วเช่นนี้ และยุโรปยิ่งทวีความสำคัญมากขึ้นเมื่อยอดขายของโฟล์คสวาเกนในจีนลดลง และความพยายามกระตุ้นอุปสงค์ในสหรัฐฯ ต้องเผชิญอุปสรรค ขณะเดียวกันบริษัทยังหารือถึงแผนปรับโครงสร้างซึ่งอาจรวมถึงการลดตำแหน่งงานทั่วโลกมากถึง 100,000 ตำแหน่ง และอาจปิดโรงงานผลิตในเยอรมนี

โอลิเวอร์ บลูเมอ ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน ได้เตือนพนักงานว่าอาจมีการปลดพนักงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นการยอมรับภายในครั้งแรกว่ายอดรวมการปลดอาจสูงถึง 100,000 ตำแหน่ง กลุ่มบริษัทได้ตกลงปลดพนักงาน 50,000 ตำแหน่งไปแล้ว รวมถึงในแผนกปอร์เช่และออดี้ ในบันทึกภายใน บลูเมอกล่าวว่าบริษัทพบว่ามีต้นทุนที่สูงกว่าบริษัทคู่แข่งถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ทำให้จำเป็นต้องลดเพิ่มเติม ซึ่งในทางทฤษฎีหมายถึงการลดตำแหน่งงานอีก 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก ตัวแทนแรงงานในคณะกรรมการกำกับดูแลปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว ซึ่งมีรายงานว่ารวมถึงการปลดพนักงานและการปิดโรงงานสี่แห่งที่อาจเกิดขึ้น บลูเมอแสดงความต้องการใช้โซลูชันที่ชาญฉลาดมากกว่าการปิดโรงงาน โดยชี้ไปที่งานในภาคกลาโหมหรือการผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกนรุ่นจีนในยุโรปว่าเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับโรงงานที่ใช้กำลังการผลิตไม่เต็มที่