2026年9月10日に開催されたEV委員会の会合では、エカニティ・ニティタンプラパート副首相兼財務大臣が議長を務め、電気自動車の物品税構造を新たに調整する原則を承認した。輸入を実際の生産投資と結び付け、投資額、生産、国内部品の使用レベルに応じて段階的な税率を設定するものである。タイ投資委員会のナルット・テーラスティーラサック事務局長は、EV委員会の委員兼秘書として、新構造は4つのグループに分かれると明らかにした。すなわち、タイに工場を持たず完成車を輸入するグループは税負担が高くなり、タイに工場を持つメーカーによる輸入グループは国内で生み出す経済価値に応じて輸入量が定められ、国内部品を中程度使用して国内生産するグループは比率に応じた税率を得て、特に重要な電子部品など国内部品を高度に使用して国内生産するグループは最大の優遇を受ける。会合はまた、2つの小委員会の設置も承認した。第1の委員会は工業大臣が議長を務め、使用済みバッテリーや廃車を含むライフサイクル全体にわたる生産チェーンを監督する。第2の委員会はエネルギー大臣が議長を務め、充電ステーションを推進し規制を整備する。さらに財務次官に対し、商用電気自動車と電動二輪車の追加的な促進措置を検討するよう指示した。なお、2026年の最初の7か月間におけるバッテリー電気自動車の登録台数は12万6950台で、前年同期比88%増加した。一方、xEVグループの登録台数は全自動車登録台数の合計55%を占めた。また、2026年8月31日時点のBOIのデータによると、EV産業および関連事業で承認されたプロジェクトは合計189件、投資額は1513億7200万バーツに上る。内訳は、バッテリーメーカー事業が870億7300万バーツ、BEV自動車メーカー事業が385億6300万バーツ、重要部品メーカー事業が125億5800万バーツ、そして促進を受けた充電ステーションインフラは設置計画の合計が2万3135口で、うち急速充電は1万249口となり、2030年までの目標1万2000口の85%に相当する。一方、タイに既存の生産拠点を持つ日本車メーカーの三菱、ホンダ、マツダ、いすゞは、新型車の開発と自動化・ロボットシステムによる生産ラインの改良のため、合計500億バーツ以上の追加投資計画を発表し、HEV、MHEV、多様な形態の電気自動車技術に対応する。
