Isuzu Motors Limited

財務省は、将来産業すなわちニューエコノミー企業のタイ証券取引所への上場促進を、3機関の主要業績評価指標（KPI）の一つに位置付けた。対象はタイ投資委員会（BOI）、タイ証券取引委員会（SEC）、タイ証券取引所（SET）で、BOI to IPOプロジェクトを通じ、通常の任務に加えた積極的な業務遂行を評価する。この措置は、PCBや光トランシーバーなどの高度電子部品、次世代自動車、スマート農業、世界的なペットフード、ウェルネス分野を含むサプライチェーンの上流から下流までの外資系資本グループと事業者を、タイ株式市場での資金調達に呼び込むことを狙う。BOI委員会は2026年9月11日の会合で、投資奨励を受けて証券取引所に上場する企業向けの追加優遇措置（オントップ・インセンティブ）を承認した。ニューエコノミー事業グループには、通常基準に加えて法人所得税の追加免除3年、または法人所得税50%減免の追加5年のいずれかを選択できる。一般事業グループには、法人所得税の追加免除2年、または法人所得税50%減免の追加3年のいずれかを選択できる。なお、2023年から2026年6月までに、半導体、PCB、AIサプライチェーン、デジタル、クリーンエネルギー、ロボット、航空機部品などの目標産業で、総額5兆バーツを超える投資奨励申請があった。今年上半期には、すでに50万バーツを超える実際の投資資金が経済システムで発生した。2026年の日本からの投資だけでも、いすゞ、マツダ、三菱自動車、ホンダの主要自動車メーカー4社が、タイへの追加投資を合計5万バーツ超と発表した。タイ証券取引所の取締役兼社長であるアサデート・コンシリ氏は、このプロジェクトは事業部門、投資家、資本市場、経済全体を網羅する4つの大きな利益（4 Big Wins）を生み出すと述べた。SECは、目標企業が資金調達プロセスに迅速に参入できるよう、業績履歴の要件を短縮する新たな改正基準を承認した。一方、CMDF基金はマッチングファンド形式で資金を支援し、IPOにかかる費用と手数料を1社あたり700万バーツ補助する。同時に3機関は共同で特別作業部会（タスクフォース）を設置することに合意した。証券取引所とCMDFのプロジェクト支援期間は合計5年で、2031年に終了する。

財務省歳入局のポーンチャイ・ティーラウェート局長は、国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が電気自動車の物品税構造の見直しの原則を承認したと明らかにした。これは業界の移行期に対応するためのもので、新たな税構造は3つの税率に分かれる。すなわち、国内部品の使用基準を満たす国内生産者向けの最低税率、国内に工場を建設する投資計画を持つ輸入業者向けの中間税率、販売のみを行う輸入業者向けの最高税率である。最高税率が最初に適用開始となり、3つの自動車協会の民間部門はこの方針に同意したが、猶予期間について追加協議を求めている。財務省のラウォーン・セーンサニット事務次官は、9月中に明確化し、その後閣議に提出する見通しだと述べた。一方、BOIのナルット・テートシーラサック事務局長は、会議が電気自動車の生産促進と充電ステーション網の整備に関する2つの小委員会の設置も承認したと述べた。あわせて、財務省事務次官に対し、バスや電気トラック、電動バイクなどの商用電気自動車の促進を追加検討するよう指示した。会議では、今年の新車登録台数のうち、BEV、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを合わせた電気自動車が50%を超えたことが報告された。BEVは5年前の0.3%から30%近くに上昇し、ハイブリッドは約23%となっている。一方、日本車大手4社、三菱自動車、いすゞ、ホンダ、マツダは、2029年から2030年にかけてタイで総額500億バーツ以上を継続投資する計画を発表した。

BOI（タイ投資委員会）によると、日本は依然としてタイの重要な投資パートナーであり、2025年には日本企業による投資促進申請が302件、総額1,137億バーツに達し、前年から倍増しました。2026年上半期には123件、総額327億9,000万バーツとなり、タイが日本の重要な投資先であることを示しています。特に、技術向上と生産効率化のための投資が中心で、世界の産業変革に対応しています。BOI事務局長のナリット・テートサティーラサック氏は、日本の投資は新たなサイクルに入り、既存の生産基盤から高付加価値製品の開発へと発展していると述べました。例えば、いすゞは150億バーツ以上を投じてピックアップトラックの生産拠点を強化し、マツダは74億バーツで新型ハイブリッド車を生産、三菱は2030年までに160億バーツの追加投資を発表、ホンダは2029年までに120億バーツを投じて新型車2モデルを生産する予定です。これにより、タイは日本国外で唯一、8モデルを生産する国となります。また、自動車サプライチェーンはEV・ハイブリッド部品へとシフトしており、アステモは35億バーツでPCUインバーターを生産、アイシンはハイブリッド用駆動システムを生産します。電子分野では、村田製作所がMLCCを、パナソニックが回路基板用の上流材料を生産し、新工場はMEGTRON材料のASEAN初の生産拠点となり、AIに対応します。さらに、航空機や農業・食品分野への投資もあり、NMBミネベアは26億バーツ以上を投じてロッブリーに航空機部品工場を開設、トーヨーサイカンは24億7,000万バーツで植物性飲料を生産します。JCC（在タイ日本商工会議所）の調査によると、日本企業の23%が2026年にタイへの投資を増やす計画で、48%が現在の投資水準を維持すると回答しています。BOIはまた、タイへの地域統括拠点設置を支援しており、現在その40%以上が日本企業によるものです。

国際協力銀行は、いすゞ自動車と約1億6900万ドルの融資契約を締結した。この資金は、いすゞの米国子会社であるいすゞノースアメリカコーポレーションが、中型・小型トラックの新たな生産拠点を設立するために使用される。国際協力銀行は、この融資がいすゞの北米事業拡大を支援し、同地域での競争優位性を高め、日本の基幹自動車産業のサプライチェーンを強化すると述べた。