PACCAR Inc

UPSは、消費者向け貨物需要が底堅く市場全体で取扱量が堅調にもかかわらず、下半期の国内事業見通しを意味のある形で上方修正することを見送り、ウォール街を動揺させた。ポートフォリオマネジャーのクリス・フルシアンテ氏は、この抑制的な見通しを危険信号と呼び、アマゾンがフレックスサービスを通じて企業向け貨物・配送事業に進出していることが、UPSの長期的な取扱量の軌道に疑問を投げかけ続けていると指摘した。UPSは第2四半期決算について、意図的に市場に譲った取扱量を除けば実際には成長したと主張して説明しようとしたが、フルシアンテ氏はそれを「豚に口紅を塗るようなもの」と一蹴した。対照的に、PACCARは上半期に10万5000台の大型トラックを納入し、下半期には14万5000台を見込んでおり、前期比で約38％の増加となることから、フルシアンテ氏は同社株の目標株価を引き上げた。2027年のEPAエンジン規制が完成車メーカーの戦略を形作っており、PACCARは2026年まで現行エンジンを販売し続け、2027年適合パワートレインを段階的に導入することで、駆け込み需要の急減を回避する計画だ。一方、WernerやTFIといった運送事業者での設備投資の増加は、車両更新と事前購入の両方が混在していることを示唆している。

PACCARは、第2四半期の利益が増加したと発表しました。売上高はほぼ横ばいでしたが、純利益は7億5200万ドルと前年同期比4％増、第1四半期比では24％増となりました。希薄化後1株当たり利益は1.43ドルと前年同期を6セント上回り、売上高は75億5000万ドルと1％未満の増加でした。世界でのトラック納入台数は3万8700台と約2％減少し、米国・カナダ向けは2万2000台に落ち込みましたが、部品売上高が17億5000万ドルと過去最高を記録し、トラック部門の税引前利益が約17％増加したことが業績を押し上げました。PACCARは、2026年の米国・カナダにおけるクラス8業界小売販売台数を23万台から27万台と予想し、好調な受注と改善した運賃率により、四半期中に生産レートが上昇したと指摘しました。また、中古トラック市場の改善や、EPAの排出ガス規制に関する明確化が顧客の購買決定を後押しする可能性があることも強調しました。

パッカーは、1株当たり0.35ドルの通常四半期現金配当を宣言しました。これは前回の支払いと同額です。この配当は、8月12日時点の株主名簿に記録された株主に対し、9月2日に支払われます。権利落ち日も8月12日に設定されています。