Renault Société Anonyme

ルノーは、旧型ディーゼル車の一部に排出ガス規制を回避する装置が搭載されていたとする疑惑をめぐり、加重詐欺の罪でフランスで刑事裁判を受けることになった。最初の手続き公判は2027年4月に予定されている。同社は疑惑を強く否定し、自社の車両はフランスおよび欧州の規制に準拠しており、排出ガス制御システムは排出削減とドライバーの安全性のバランスを取っていると主張している。またルノーは、裁判所の命令が、同社の車両に公式の排出ガス試験サイクルを検知するよう特別に設計された不正な装置は搭載されていなかったと認めている点を指摘し、最近ロンドン高等法院が同社と他の自動車メーカーに対する同様の請求を棄却した判決を引用した。この訴訟は、2009年から2017年に販売されたディーゼル車をめぐり2017年1月にパリで開始された予審に端を発しており、ルノーはディーゼルゲート排出ガス不正スキャンダルに関連してフォルクスワーゲンに続き、フランスで刑事裁判に付される2社目の自動車メーカーとなる。

英国でのディーゼル排ガス訴訟の初回判断で、自動車メーカー側がおおむね勝利した。高等裁判所は、メルセデス・ベンツ、フォード、日産、ルノー、ステランティスのプジョー・シトロエン・DS部門に対するディーゼルゲート関連の主張の大半を退けた。この判決は、55日間の審理を経てコッカリル判事が下したもので、ユーロ5およびユーロ6規制のディーゼル車を所有する約160万人による請求に関するものだ。判事はディフィートデバイスの定義を狭く解釈し、5社に対して申し立てられた約40の装置の大半について、ディフィートデバイスであることが証明されていないか、排出ガス浄化性能の低下が立証されていないと判断した。結果はメーカーによって異なり、メルセデス・ベンツとフォードについては申し立てられた装置はいずれも認められず、プジョー・シトロエン・DSについてはスプリットモード装置が禁止されたディフィートデバイスと認定され、ルノーと日産についてはトルクカットオフシステムや補正係数を含む複数の装置が規制違反とされた。この訴訟はより大規模な集団訴訟の枠組みの一部であり、今回の判決は他の自動車メーカーに対する約80万件の関連請求に影響を与える見通しだ。

フランス株式市場は金曜日に下落し、CAC40指数は35.45ポイント（0.45%）安の7,788.07で取引を終えた。フィッチ・レーティングスによるフランスのソブリン信用格付けの見直しを前に、投資家が慎重姿勢を強めた。ステランティスが2.6%下落し下げを主導したほか、エルメス・インターナショナルとルノーがそれぞれ1.7%と1.6%下落した。タレスは逆行して1.8%上昇した。この動きは、フランスの消費者物価上昇率が8月に0.9%と、7月の1%から鈍化したことがデータで確認される中で起きた。速報値と一致している。

BMWは、中国での需要低迷が業績見通しに重くのしかかるとして、大幅な利益警告を発し、株価を押し下げた。このドイツの自動車メーカーは、3月時点では中国での販売が安定すると見込んでいたが、5月までの中国事業は約18%減少したと発表した。下方修正された目標は、ガイダンスの下限に基づくと、BMWが今年、欧州の主要自動車メーカーの中で最も収益性の低い企業になる可能性を示唆している。オックスキャップ・アナリティクスのアナリストは、中国の減速がメルセデス・ベンツにも圧力をかける可能性があり、中東戦争に絡む世界的な消費者心理の悪化がルノーやステランティスなどの量販自動車メーカーに打撃を与える可能性があると指摘した。今回の警告は、ドイツの高級車メーカーが中国主導の戦略を見直す必要があることを示唆しているのかもしれない。中国で高マージンの内燃機関車を販売するビジネスモデルが、もはや同じ経済性を持たない可能性があるからだ。