Torm PLC Class A

ブルームバーグによると、米国とイランの戦争開始以来最大規模の中東海運への攻撃を受けて、今週、超大型タンカーによる原油輸送コストが過去最高値を更新した。中東から中国へのベンチマーク航路における超大型原油タンカー（VLCC）の運航収益は1日あたり約80万ドルと記録的な水準に達し、米国メキシコ湾からアジアへの航路では記録的な2950万ドルの一括運賃での提示があり、追加の戦争リスク料や遅延料を除いても1バレルあたり約15ドルに相当する。オマーン湾から東アジアへの航海を対象とする指数の公表を開始したバルチック海運取引所の推計では、この航路の1日あたりの運航収益は今週85％急上昇し、約38万6000ドルに達した。中東からアムステルダム・ロッテルダム・アントワープ航路のVLCC運賃も新たな高値に急騰し、この緊張の高まりは広く波及効果をもたらし、西アフリカからアジアへの航路の運賃も過去最高に達したと、バルチック海運取引所のデータを引用したロイターの報道は伝えている。データインテリジェンス企業ケプラーの運賃分析によると、VLCCの日次運賃は来年まで10万ドルを上回る水準が続くとみられ、めったに4万5000ドルを超えることがなかった歴史的な水準の2倍以上となる。

TORMは四半期として過去最高の業績を報告し、第2四半期のTCE収益は5億1200万ドルで、前年同期の2億800万ドルから2倍以上に増加し、純利益は3億3800万ドルと過去最高を記録しました。これはホルムズ海峡周辺の混乱によりタンカーが迂回し、日額運賃が上昇したことが要因です。EBITDAは1億2700万ドルから4億1600万ドルに急増し、1株当たり利益は0.60ドルから3.31ドルに上昇しました。経営陣は通期のTCEガイダンスを14億ドルから16億ドルに、EBITDAガイダンスを10億ドルから12億ドルに引き上げました。取締役会は1株当たり2.40ドル、総額2億4600万ドルの配当を承認し、2023年以降、1株当たり16.10ドル、総額15億ドルを還元してきた流れを継続しています。しかし、CEOのヤコブ・メルドガード氏は、この利益は脆弱であると警告しました。石油の流れは、4月と5月の紛争前水準比約17%減から、7月には約10%減まで回復していましたが、新たな敵対行為により再び貿易が混乱したためです。また、同社は約70隻のLR2船がクリーン製品から原油に転用され、クリーン製品の実効能力が約5%減少したこと、LR2とアフラマックス船隊の4分の1が制裁下にあることを指摘しましたが、停戦が実現すれば状況は急速に変わる可能性もあります。

TORMは、中東の地政学的緊張の中での非常に強い貨物市場に支えられ、TCE収益が5億1200万米ドルとなり、前年同期の2倍以上となる過去最高の四半期業績を報告しました。EBITDAは4億1600万米ドル、純利益は3億3800万米ドルに達し、船隊全体の平均TCEレートは1日あたり5万9301米ドルとなりました。取締役会は、1株あたり2.40米ドル、総額2億4600万米ドルの中間配当を承認しました。同社は、市場の持続的な強さと可視性の向上を理由に、通期のTCEガイダンスを14億〜16億米ドル、EBITDAガイダンスを10億〜12億米ドルに引き上げました。また、TORMは船隊を97隻に拡大し、2029年までの段階的な新造船パイプラインを継続しています。一方で、名目上の船隊成長にもかかわらず、実効的なクリーン製品タンカー容量は約5%減少したと指摘しています。