EV委員会、EV税を3段階で承認 タイ国内生産を支援、2026年9月に閣議提出へ

T.クルンタイ工業株式会社（TKT）のワラポン・ポンムアンラー社長はフアウィジョン株式ニュースチームに対し、政府による電気自動車（EV）輸入関税引き上げ措置は、国内のプラスチック部品・金型メーカーにとって好機となると述べた。自動車メーカーが国内事業者からの部品調達・生産委託の比率を高める可能性があるためだ。現在、TKTのEV向けプラスチック部品からの売上高は総売上の約1%にとどまる。中国系EVブランドと提携するTier 1部品メーカーを通じたTier 2としての受注で、中国系EVメーカー1～2社に部品を納入している。中国系EVブランド市場はタイでの生産拠点設立により潜在力があるものの、激しい価格競争に直面している。国内のEV登録台数は実際には約4万～5万台で、自動車メーカーが設定した生産目標を下回っている。同社は今年通年の総売上高が前年並みとなり、年初に掲げた目標に沿うと予想している。国内自動車産業が減速する中、タイ工業連盟は2026年の自動車生産見通しを従来の150万台から約145万台に下方修正した。輸出向け生産は約100万台で、国内販売台数は従来目標の50万台から約40万～45万台に引き下げられた。こうした状況を受け、TKTはコスト管理と生産効率の向上に注力している。コスト構造に応じた販売価格の改定、いわゆるコストプラス方式での交渉、新規サプライヤーや代替原材料の開拓、標準原価の管理、機械の効率を高め不良品を削減するための設備投資、従業員の技能開発研修などを通じ、収益力を維持する考えだ。

タイ・スタンレー電気株式会社（STANLY）のアピチャート・リーイッサラヌクン会長は、政府が電気自動車（EV）の輸入関税構造の見直しを検討していることは、輸入車と国内生産車の間の公平な競争を促し、国内の部品メーカーやサプライヤーを支援するため、タイの自動車産業にとってプラス要因になると述べた。当初の見通しでは、輸入車の関税構造は3段階に分かれる可能性があり、20%超の税率、財務省が提案する約35%の中間水準、そしてタイに生産拠点を設けていない輸入車に対する最高50%の税率である。ただし、詳細および明確な税率は依然として政府の明確化と閣議決定を待つ必要がある。アピチャート会長によると、この政策は日本の自動車メーカーがタイでの投資を加速し、ハイブリッド車およびEVの両グループの車種をタイで投入する動きを後押しする可能性がある。タイはインフラと自動車サプライチェーンにおいて強みを依然として持っているためである。現在、三菱やトヨタなどの主要自動車メーカーは依然としてタイを生産拠点として活用し、世界各地の市場へ輸出している。STANLYについて、同社は自動車産業の移行に対応する準備が整っており、EV、ハイブリッド車、さらには二輪車向けの部品および製品を生産できる。同社の製品は部品の共通化、すなわちコモナリティを活用し、電気システムを重要な構成要素としているため、生産プロセスを効率的に管理できるからである。アピチャート会長はさらに、STANLYは環境要因が再び好転すれば直ちにテイクオフする準備ができており、特に金融機関が融資を緩和し始め、経済が回復すればなおさらだと述べた。そして売上高をさらに30%伸ばす目標を掲げている。一方で同社は引き続きコストを低水準に抑え、財務基盤の強さを維持することに注力しており、100億から150億バーツの現金を確保し、株主に対して満足のいく水準の配当を引き続き支払っている。

テスラは、テキサス州ライセンス規制局への申請によると、テキサス州オースティン近郊に53万8000平方フィート超の物流センターを計画している。プロジェクトは、ムスタングリッジのFMロード1327番地6925にあるムスタングリッジ物流センターIの53万8720平方フィートを対象とし、建設費は概算144万ドル、着工は12月7日、完成は2028年12月4日を予定している。申請書は、このプロジェクトを既存のオフィス・倉庫建物におけるテスラ向けの新規リーススペースの内装工事と説明しており、テスラがそこで扱う製品や資材、および就業者数については明記していない。この施設は、メキシコのヌエボレオン州、コアウイラ州、タマウリパス州、チワワ州、バヒオ地域、メキシコ州に広がる広範なサプライヤーネットワークから部品を調達しているテスラのオースティン本社およびギガファクトリー・テキサス複合施設の近くに物流能力を追加するものである。別の動きとして、ダンフォス・クライメート・ソリューションズは、ヌエボレオン州アポダカの製造複合施設で新たな生産ラインを稼働させ、チラーやヒートポンプに使用されるダンフォス・ターボコア遠心圧縮機向けのオイルフリーチェックバルブおよびブロックバルブを生産している。北米の相手先ブランド供給メーカー向けに12種類のバルブモデルが製造され、完成品の約80%は最終的に輸出され、主に米国向けである。