Toyota Motor Corp.7203
▲ ポジティブ資本技術関連度
Toyota is said to plan investing JPY 1 trillion (~US$6.4 billion) annually from 2028 in the robot deployment.
銘柄への影響 1
Electrification & Mobility▲ · 1 銘柄
Toyota Motor Corp.テーマインパクト 4
カバレッジ外企業
関連ニュース
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オッペンハイマー、テスラのオプティマスによる収益は2029年まで困難との見方
オッペンハイマーのアナリスト、コリン・ラッシュ氏は、テスラがヒューマノイドロボット「オプティマス」から意味のある売上収益を生み出すのは2029年より前になる可能性は低いと述べ、オプティマスの立ち上げに関する自身の想定を2四半期後ろにずらした。テスラのオースティン事業所を訪問した後、ラッシュ氏は、同社がオプティマスの初期立ち上げに向けたハードウェア設計の最終確定を目指しており、最初の商用収益を2027年後半に目標としていると指摘した。しかし同氏は、ヒューマノイド収益の拡大に対する市場の期待は過度に楽観的だと書き、ハードウェアと運用ソフトウェアの複雑さ、およびサプライチェーンの準備状況を理由に挙げた。テスラを「パフォーム」と評価するラッシュ氏は、事業の他の部分についてはより強気で、サイバーキャブが立ち上がり製造コストを大幅に引き下げており、モジュラー設計により並行生産が可能で最大40%の質量削減を実現していると述べ、テスラのロボタクシーにおける50%から60%のコスト優位性が現実になりつつあると評した。同氏はまた、テスラの半導体製造への進出を大胆だが極めて重要だと指摘し、パイロット施設が250億ドル超の設備投資目標に向けて進んでいると述べた。オッペンハイマーは2026年の収益予想を1050億ドルに据え置いたが、2027年は1088億ドルに引き下げた。これはオプティマスの立ち上げ鈍化を反映したもので、サイバーキャブの生産加速で一部相殺される。
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モルガン・スタンレー、スペースXのIPOを前にスペースXとテスラのAI連携深化を指摘
モルガン・スタンレーは、ロボティクス、エネルギー、製造分野で人工知能の応用を進めるイーロン・マスク氏率いる2社、スペースXとテスラの間で技術的・運用的な結びつきが拡大していると指摘した。アナリストのアダム・ジョナス氏が主導したリポートで、同行は両社がエネルギーを知能に変換するという共通の使命の下で技術、人材、インフラを共有していると述べ、スペースXの社長グウィン・ショットウェル氏がテスラとスペースXの間には相乗効果があり、両社が達成しようとしていることには収斂が見られると語ったことを引用した。同行は、スペースXのS-1登録申請書類にテスラへの言及が71回あり、そのうち34%が両社間の直接的な協業に関わり、41%がガバナンス事項および関連当事者間の取引に関連していたと集計した。協力分野には、テキサス州でインテルと共同開発中の半導体製造プロジェクト「テラファブ」が含まれ、その総建設費は1190億ドル超と推定されていると報じられている。また、マクロハードと呼ばれるAIエージェント・プラットフォームに関する共同作業も含まれる。スペースXはテスラからバッテリーや車両も購入しており、2025年にはコロッサス計算クラスターを支えるため、メガパック蓄電システムに5億600万ドル、サイバートラックに1億3100万ドルを支出した。一方、両社は米国で年間100ギガワットの垂直統合型太陽光発電製造能力を目指している。モルガン・スタンレーは、スペースXがテスラに計算資源と衛星接続を供給し、テスラがロボティクス、エネルギー貯蔵、製造の専門知識を提供する相互補完的な取り決めを描写し、スペースXの計算能力は2027年末までに4.9ギガワットに達し、地上設備の能力は2031年までに15.3ギガワットに増加すると予測した。テスラはサイバーキャブを皮切りにスターリンクの衛星接続を車両ラインアップに統合しており、モルガン・スタンレーはテスラが13万5000人超を雇用し、これはスペースXの従業員数の6倍以上であると指摘した。アナリストらは、これにより両社が単独で、あるいはより可能性が高いのは共同で取り組むことが唯一可能かもしれない物理AIにおける広大な未開拓領域が明らかになったと述べたが、この評価は確認された結果ではなくモルガン・スタンレーの予想を反映したものである。
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IFR、2025年の世界ヒューマノイドロボット販売台数が7000台に達したと発表
国際ロボット連盟（IFR）は、産業用およびプロフェッショナル向けサービス用の世界のヒューマノイドロボット販売台数が昨年約7000台だったと明らかにした。これはこの種のロボットを記録した業界統計の最初の報告書の一つであり、IFRが30年以上にわたりロボット工学の統計を収集してきた後、ヒューマノイドロボットのデータを正式に収集し始めたのは初めてのことである。一般消費者向けロボットと軍事用ロボットは含まれておらず、医療用ロボットは別のカテゴリーに分類される。IFRのスザンネ・ビーラー事務局長はロイター通信に対し、現在のヒューマノイドロボットの台数はロボット全体の人口と比べてごくわずかな部分にすぎないと述べた。2024年には世界で約54万2000台の一般産業用ロボットが設置され、さらに約19万9000台の商業用サービスロボットが輸送、接客サービス、清掃の分野で使用された。ビーラー氏はさらに、2025年に販売されたヒューマノイドロボットの大半はまだ実際の生産に使われておらず、研究機関やテクノロジー企業がデータ収集や人工知能モデルの訓練のために購入したものであると付け加えた。一方、初期の顧客層である自動車メーカーは、工場での試験運用をわずか数台から数十台の規模で行っている段階にとどまっている。バンク・オブ・アメリカ・グローバル・リサーチは、成長は急速に加速するとの見方を示し、世界のヒューマノイドロボットの納入台数は今年9万台に急増し、2030年までに120万台に達する可能性があると予測している。なお、産業用ロボットとサービス用ロボットに関する2025年の完全な統計報告書は、9月24日に正式に公表される予定である。