Iveco Group N.V.

ผู้ผลิต trucks ในยุโรปได้ยื่นคำร้องเมื่อวันที่ 14 ต่อสหภาพยุโรป ขอให้เลื่อนกำหนดเส้นตายการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากปี 2030 ออกไปอีก 3 ปี โดยอ้างว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่เพียงพอและต้นทุนพลังงานที่พุ่งสูง ทำให้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่คุ้มค่าต่อการซื้อ ตามกฎระเบียบ EU ฉบับปัจจุบัน ผู้ผลิตในภูมิภาคต้องลดการปล่อย CO2 ของรถขนาดใหญ่ใหม่ลง 43% ภายในปี 2030 เทียบกับปี 2025 ลดลง 64% ภายในปี 2035 และลดลง 90% ภายในปี 2040 หากไม่บรรลุจะถูกปรับ ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป ปัจจุบันรถขนาดใหญ่ใหม่ที่เป็นรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มีสัดส่วนเพียง 2.4% ซึ่งต่ำกว่าระดับที่จำเป็นสำหรับการบรรลุเป้าหมายปี 2030 อย่างมาก ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทผู้ผลิต trucks และรถบัสชั้นนำของยุโรป 7 แห่ง ซึ่งรวมถึง DAF Trucks ของเนเธอร์แลนด์ Daimler Truck ของเยอรมนี Iveco ของอิตาลี และ Scania ของสวีเดน ระบุในแถลงการณ์ว่าควรเลื่อนกำหนดเส้นตายเป้าหมายปี 2030 ออกไป 3 ปี พร้อมเรียกร้องให้ผู้กำหนดนโยบายเร่งการขยายสถานีชาร์จ เร่งการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ขยายระบบค่าผ่านทางตามการปล่อย CO2 และกำหนดเงื่อนไขสำหรับการนำรายได้จากการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยมลพิษไปลงทุนซ้ำในโครงสร้างพื้นฐานและการส่งเสริมการใช้รถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

โตโยต้ามอเตอร์กำลังขยายกลยุทธ์ไฮโดรเจนด้วยแผนเปิดตัวฮิลักซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงในยุโรปภายในปี 2028 โดยมุ่งเป้าลูกค้าองค์กรและบริษัทลีสซิ่งมากกว่าผู้ซื้อรถกระบะทั่วไป คาดว่าฮิลักซ์ไฮโดรเจนจะวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และลากจูงได้สูงสุด 2.5 เมตริกตัน แม้ว่าโตโยต้ายังไม่เปิดเผยราคาหรือข้อมูลการผลิตเต็มรูปแบบ หลังจากที่ได้เปิดตัวต้นแบบครั้งแรกในอังกฤษเมื่อปี 2023 โตโยต้าจะลงแข่งขันในรายการดาการ์แรลลี่ตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 ด้วยรถที่พัฒนาจากฮิลักซ์พลังไฮโดรเจน เพื่อแสดงให้เห็นถึงความทนทานและสมรรถนะ การเปิดตัวครั้งนี้สอดคล้องกับการขยายธุรกิจรถเพื่อการพาณิชย์ในวงกว้าง ซึ่งโตโยต้าพรอเฟสชันแนลตั้งเป้ายอดขายรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาในยุโรปไว้ที่ 200,000 คันภายในปี 2030 หรือสูงกว่าระดับปี 2025 ประมาณ 20% พร้อมกับเพิ่มส่วนแบ่งตลาดเป็น 8% จาก 6% นอกจากนี้ โตโยต้ายังเปิดตัวระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นใหม่สำหรับรถบรรทุกหนัก ซึ่งเป็นระบบขนาด 300 กิโลวัตต์ที่ให้กำลังและความทนทานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า พร้อมปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 20% โดยมีแผนจะส่งมอบให้สแกเนียและอีเวโกสำหรับโครงการนำร่อง

บริษัท พลัส ออโตเมชัน อิงค์ หรือที่รู้จักในชื่อ PlusAI ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ไดรเวอร์เสมือนจริงที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์สำหรับรถบรรทุกอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ได้ตกลงที่จะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ผ่านการรวมธุรกิจกับบริษัทเทกซัส เวนเจอร์ส อะควิซิชัน III ซึ่งเป็นบริษัทเพื่อการเข้าซื้อกิจการโดยเฉพาะ (SPAC) ข้อตกลงนี้ประเมินมูลค่า PlusAI ไว้ที่ประมาณ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐก่อนการลงทุน และอาจนำเงินทุนเข้ามาได้สูงถึงประมาณ 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงเงินทุนที่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มจำนวนกว่า 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเงินจากทรัสต์ของ SPAC ประมาณ 236 ล้านดอลลาร์สหรัฐ PlusAI สร้างรายได้ 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ HyperFoundry และตั้งเป้ารายได้ตามสัญญาสำหรับปี 2026 ที่ 40 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 SuperDrive กำลังให้บริการขนส่งสินค้าในรัฐเท็กซัสกับไรเดอร์และอินเตอร์เนชันแนล บริษัทที่รวมกันจะดำเนินงานในชื่อ PlusAI โดยคาดว่าธุรกรรมจะแล้วเสร็จในปี 2026 และสนับสนุนการเปิดตัวรถบรรทุกอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงานในเชิงพาณิชย์ตามเป้าหมายในปี 2027 ร่วมกับพันธมิตรอย่างทราโทน ฮุนได และไอเวโก

Iveco Group รายงานรายได้รวมในไตรมาสที่สองเพิ่มขึ้น 7.3% เป็น 3,764 ล้านยูโร โดยได้แรงหนุนจากปริมาณที่สูงขึ้นในยุโรป ขณะที่กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วลดลงเหลือ 131 ล้านยูโร จาก 171 ล้านยูโรในปีก่อนหน้า ซึ่งสะท้อนถึงการลงทุนตามแผนในด้านคุณภาพ กิจกรรมอุตสาหกรรมสร้างกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้ว 104 ล้านยูโร ลดลงจาก 143 ล้านยูโร และกระแสเงินสดอิสระติดลบ 45 ล้านยูโร แม้ว่าสภาพคล่องที่มีอยู่ยังคงแข็งแกร่งที่ 4.4 พันล้านยูโร หลังจากการจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลพิเศษประมาณ 1,550 ล้านยูโร จากรายได้จากการขายธุรกิจกลาโหม บริษัทระบุว่าข้อเสนอซื้อหุ้นของ Tata Motors สำหรับการเข้าซื้อกิจการ Iveco Group ที่เสนอไว้ คาดว่าจะเริ่มต้นในช่วงต้นเดือนกันยายน 2026 โดยคาดว่าจะปิดดีลได้ภายในต้นเดือนพฤศจิกายน 2026 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลขั้นสุดท้ายอีกหนึ่งรายการ เมื่อมองไปข้างหน้า Iveco Group คาดว่าความสามารถในการทำกำไรจะฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โดยได้รับการสนับสนุนจากการดำเนินการที่ได้ทำไปแล้วในครึ่งปีแรก และการเร่งดำเนินโครงการเพิ่มประสิทธิภาพ พร้อมทั้งคาดว่าจะมีการสร้างกระแสเงินสดอิสระที่แข็งแกร่ง