BYD Co Ltd Class A

ไคจงแชร์ส เปิดเผยรายงานครึ่งปี 2026 เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม รายได้จากการดำเนินงานครึ่งปีแรก 387 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 10.9% เมื่อเทียบรายปี แต่กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่อยู่ที่ 30.59 ล้านหยวน ลดลง 19.04% เมื่อเทียบรายปี กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่หลังหักรายการพิเศษอยู่ที่ 21.22 ล้านหยวน ลดลง 30% กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงาน 15.67 ล้านหยวน ลดลง 80.2% กำไรต่อหุ้น 0.11 หยวน โดยไตรมาสที่สองมีรายได้ 223 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 17.4% เมื่อเทียบรายปี กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่ 21.07 ล้านหยวน ลดลง 16.6% เมื่อเทียบรายปี บริษัทระบุว่า แนวโน้มโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ส่งผลกระทบต่อธุรกิจหลักค่อนข้างมาก ข้อมูลยอดขายตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปรับตัวลดลง แต่ธุรกิจชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือนโพลียูรีเทนได้รับโครงการใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลัก เช่น บีวายดี และลีพมอเตอร์ ธุรกิจแป้นเหยียบน้ำหนักเบามีความคืบหน้าในด้านแป้นคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ และประสบความสำเร็จในการพัฒนาผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนที่เหมาะสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่และระบบกักเก็บพลังงาน ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่

มาร์เก็ตส์แอนด์มาร์เก็ตส์คาดการณ์ว่าตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตจาก 38.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 เป็น 120.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2033 คิดเป็นอัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 17.7 เปอร์เซ็นต์ การขยายตัวนี้ขับเคลื่อนโดยการลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์อย่างเทสลา ริเวียน และฮุนได ควบคู่กับเงินทุนจากภาครัฐและเอกชนจากผู้เล่นอย่างชาร์จพอยต์และบีพี พัลส์ ความก้าวหน้าของการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็วพิเศษที่ 150 ถึง 350 กิโลวัตต์สอดคล้องกับการเปลี่ยนผ่านของผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่แพลตฟอร์มรถยนต์แรงดัน 800 โวลต์และ 1,000 โวลต์ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะเป็นภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดในปี 2026 โดยจีนคาดว่าจะครองส่วนแบ่งสูงสุดในระดับโลก ผู้เล่นหลักได้แก่ เอบีบี บีวายดี ชาร์จพอยต์ เทสลา และซีเมนส์

งานเฉิงตูอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 29 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 21 ถึง 30 สิงหาคม ณ ศูนย์นิทรรศการนานาชาติเวสเทิร์นไชน่า สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกำลังอำลาการแข่งขันตัดราคาที่ดำเนินมานานหลายปี และก้าวเข้าสู่วัฏจักรใหม่ที่เน้นการแข่งขันด้วยคุณค่าเป็นหลัก ควบคู่ไปกับการทำให้เทคโนโลยีเข้าถึงได้ในวงกว้างและการแบ่งกลุ่มตามสถานการณ์ใช้งาน แบรนด์รถยนต์สัญชาติจีนชั้นนำอย่างบีวายดี เชอรี่ และเกรทวอลล์มอเตอร์ ต่างขนผลิตภัณฑ์ครบทุกแบรนด์และทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์มาจัดแสดงเต็มพื้นที่ ขณะที่แบรนด์ร่วมทุนกระแสหลักอย่างเล็กซัส อินฟินิตี้ ตงเฟิงนิสสัน เกียไค และตงเฟิงฮอนด้า ต่างพากันไม่เข้าร่วมงาน เช่นเดียวกับแบรนด์หรูระดับสุดยอดอย่างโรลส์-รอยซ์และเบนท์ลีย์ก็ไม่ได้ปรากฏตัวในงานนี้ ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนระบุว่า ในเดือนกรกฎาคม 2026 อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศพุ่งขึ้นแตะร้อยละ 65.1 ซึ่งเป็นการทะลุระดับร้อยละ 60 ได้อย่างมั่นคงเป็นครั้งแรก ในงานมอเตอร์โชว์ครั้งนี้ เทคโนโลยีหลักที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ราคาหลักล้านหยวน อาทิ ระบบชาร์จเร็วแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ ระบบควบคุมแชสซีส์รอบคัน และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์ ถูกนำมาใส่ในรถยนต์ครอบครัวกระแสหลักระดับราคา 200,000 หยวน และ 150,000 หยวนอย่างทั่วถึง โดยลิงก์แอนด์โค 20 รุ่นใหม่มาพร้อมแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบชาร์จเร็วพิเศษ 6C ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์แบบ 16 อิน 1 เจเนอเรชันใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย จีลี่ ออโตโมบิล เปิดตัวสตาร์เรย์ แอล พลัส และบอยเยว่ แอล ไอ-เอชอีวี รุ่นติดไลดาร์ ส่วนเอสยูวีตระกูลเจียเยว่ 07 ของเอสเอไอซี โรเว่ เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก แอลเอส ออโตโมบิล ประกาศกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ เน็กซ์ 2028 อย่างเป็นทางการ โดยอาศัยเสาหลักเทคโนโลยีหลักสามประการ ได้แก่ สถาปัตยกรรมระบบสามไฟฟ้า นีโอ แชสซีส์ควบคุมด้วยสายไฟเต็มรูปแบบระดับความปลอดภัยการบิน และเอเจนต์อัจฉริยะ ไอเอ็ม คลอว์ ขณะที่แบตเตอรี่ใบมีดเจเนอเรชันที่สองของบีวายดีและระบบขับขี่อัจฉริยะเทียนเสินจือหยานแบบครอบคลุมทุกพื้นที่ ประสบความสำเร็จในการใช้งานจริงในสถานการณ์ยากอย่างการจอดรถในช่องแคบและการจอดรถแบบกำหนดเอง แบรนด์ร่วมทุนมีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เพียงพอและชะลอจังหวะการปรับตัว โดยฟรีแลนเดอร์ แบรนด์ที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างเชอรี่และจากัวร์แลนด์โรเวอร์ เปิดตัวเป็นครั้งแรก ขณะที่มีผลิตภัณฑ์ใหม่จากแบรนด์ร่วมทุนเพียงไม่กี่รุ่น เช่น บูอิค จีแอล8 ลู่ซ่าง และไอดี เอร่า รุ่นใหม่ของเอสเอไอซี โฟล์คสวาเกน แต่โดยรวมแล้วทั้งกระแสตอบรับและความสามารถของผลิตภัณฑ์ยังยากจะต่อกรกับการอัปเกรดเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องของแบรนด์สัญชาติจีน

บริษัท ซัสโก้ รายงานกำไรสุทธิไตรมาส 2/2569 อยู่ที่ 120.60 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 797% จากงวดเดียวกันของปีก่อนซึ่งมีกำไรสุทธิ 13.44 ล้านบาท โดยมีรายได้รวม 9,218 ล้านบาท ปัจจัยหนุนมาจากราคาขายน้ำมันและค่าการตลาดที่ปรับตัวสูงขึ้น รวมถึงรายได้ค่าบริการจากธุรกิจจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน และกำไรจากบริษัทร่วม สำหรับงวด 6 เดือนแรกปี 2569 บริษัทมีรายได้รวม 16,284 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 213.06 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 104% จากงวดเดียวกันของปีก่อน บริษัทเดินหน้าขยายสถานีบริการน้ำมันและต่อยอดธุรกิจ Non-Oil รวมถึงพัฒนา SUSCO SQUARE เพื่อสร้างการเติบโตจากแหล่งรายได้ที่หลากหลาย โดยธุรกิจจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ BYD และ DENZA ยังมีแนวโน้มที่ดี สะท้อนจากการได้รับรางวัล BYD Dealer of the Year Award 2025 ระดับ Kunlun และรางวัล AFTERSALES EXCELLENCE AWARD

ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 4.9544 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เป็น 7.0717 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2031 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นร้อยละ 6.11 ตามรายงานฉบับใหม่จากมอร์ดอร์ อินเทลลิเจนซ์ ตลาดคาดว่าจะแตะ 5.2571 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 การเติบโตได้แรงหนุนจากความต้องการอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดส่งระยะสุดท้าย วงจรการเปลี่ยนฝูงรถ และมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นซึ่งผลักดันให้ผู้ประกอบการหันไปใช้รถตู้ไฟฟ้า เอเชียแปซิฟิกยังคงเป็นภูมิภาคการเติบโตที่สำคัญ โดยจีนและอินเดียเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบนิเวศรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า ขณะที่ยุโรปเร่งการใช้ไฟฟ้าผ่านเขตปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และกฎคาร์บอนที่เข้มงวดขึ้น รายงานยังระบุถึงการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตจีนอย่างบีวายดีที่กำลังปรับโฉมตลาดโลก

บีวายดีรายงานตัวเลขเดือนกรกฎาคม 2569 ที่ยังไม่ได้ตรวจสอบบัญชี ซึ่งแสดงยอดผลิตและยอดขายรายเดือนที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดรวมตั้งแต่ต้นปีต่ำกว่าปี 2568 สำหรับเดือนกรกฎาคม 2569 ยอดผลิตรวมอยู่ที่ 420,249 คัน เทียบกับ 317,892 คันในเดือนกรกฎาคม 2568 ส่วนยอดขายรายเดือนอยู่ที่ 419,211 คัน เทียบกับ 344,296 คันเมื่อปีก่อน ยอดผลิตตั้งแต่ต้นปีถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม 2569 อยู่ที่ 2,234,379 คัน เทียบกับ 2,454,925 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน และยอดขายตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 2,227,722 คัน เทียบกับ 2,490,250 คันในช่วงเดียวกันของปี 2568 รายงานฉบับนี้ออกมาในขณะที่หุ้นบีวายดีซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 89.60 ดอลลาร์ฮ่องกง ณ วันที่ 11 สิงหาคม 2569 โดยผลตอบแทนราคาหุ้นย้อนหลัง 30 วันอยู่ที่ร้อยละ 6.73 ขณะที่ผลตอบแทนราคาหุ้นตั้งแต่ต้นปีลดลงร้อยละ 9.27 และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมย้อนหลัง 3 ปีอยู่ที่ร้อยละ 20.32

บีวายดีตั้งเป้าหมายที่จะแซงหน้าโตโยต้าในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายทั่วโลกภายในห้าปี ตามการเปิดเผยของประธานกรรมการ หวัง ฉวนฝู ในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของบริษัท บีวายดีขายรถยนต์ได้ 4.8 ล้านคันทั่วโลกเมื่อปีที่แล้ว เทียบกับโตโยต้าที่ 11.3 ล้านคัน ซึ่งหมายความว่าบริษัทจะต้องเพิ่มยอดส่งมอบมากกว่าสองเท่าตัวเพื่อขึ้นสู่อันดับหนึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายนี้ ซึ่งแซงหน้าเทสลาในยอดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและแซงหน้าฟอร์ดในยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดแล้ว มีแผนที่จะบรรลุการเติบโตนี้โดยไม่ต้องเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา แต่จะอาศัยการขยายตัวในยุโรป ละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และออสเตรเลียแทน สเตลลา หลี รองประธานบริหาร กล่าวว่าการเติบโตแบบออร์แกนิกเพียงอย่างเดียวก็สามารถบรรลุเป้าหมายได้ ในขณะที่การบูรณาการในแนวดิ่งและความสามารถในการพัฒนารถยนต์อย่างรวดเร็วของบริษัทจะสนับสนุนการรุกตลาดต่างประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์จีนเร่งรุกตลาดญี่ปุ่นด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ท่ามกลางการชะลอตัวของตลาดในประเทศและกำแพงภาษีจากยุโรปและสหรัฐฯ โดยใช้มาตรฐานรถ EV ขนาดเล็กเฉพาะของญี่ปุ่นเป็นฐานในการบุกเบิกตลาด บีวายดีเปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กรุ่น RACCO ที่ออกแบบมาเพื่อตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ พร้อมแต่งตั้งอดีตผู้พัฒนารถ Nissan Sakura มาเป็นผู้รับผิดชอบโครงการ และเพิ่มอุปกรณ์สำหรับครอบครัว เช่น ประตูสไลด์อัตโนมัติและที่วางแก้วแบบอุ่น ในปี 2025 บีวายดีมียอดขายทั่วโลกประมาณ 4.6 ล้านคัน ครองอันดับหนึ่งในตลาด EV แต่ยอดขายในจีนกลับลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เนื่องจากมาตรการสนับสนุนรถยนต์พลังงานใหม่ที่ลดลง ขณะที่สหรัฐฯ เก็บภาษีรถ EV จีน 100 เปอร์เซ็นต์ และสหภาพยุโรปก็ปรับขึ้นภาษีเช่นกัน ญี่ปุ่นซึ่งไม่มีมาตรการภาษีดังกล่าวจึงมีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดต่ำกว่า และผู้ผลิตจีนกำลังเร่งสร้างเครือข่ายการขายผ่านความร่วมมือกับผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่ Chery Automobile ร่วมพัฒนารถ EV ขนาดเล็กกับ Autobacs Seven โดยมีแผนเปิดตัวในปีหน้า ขณะที่ Zeekr แบรนด์ EV ระดับพรีเมียมก็ประกาศเปิดตัวรถมินิแวน EV เช่นกัน ฮิโรยูกิ ชิมิซึ จาก AlixPartners วิเคราะห์ว่าตลาดญี่ปุ่นเป็นตลาดที่ “ความเสี่ยงต่ำ ผลตอบแทนต่ำ” ส่วนอู๋ หมิงเซียน จาก TNC Research and Consulting ชี้ว่ายังมีความท้าทายในด้านความต้องการซื้อรถจีนของผู้บริโภคที่คาดหวังคุณภาพสูง รวมถึงการขยายเครือข่ายการขายและบริการในต่างจังหวัด

SJWD คาดการณ์กำไรสุทธิปี 2569 มากกว่า 1.2 พันล้านบาท และตั้งเป้าระยะยาวแตะ 3 พันล้านบาทในปี 2030 โดยคาดกำไรไตรมาส 2 ปี 2569 จะดีกว่าไตรมาส 1 จากธุรกิจยานต์ที่ได้อานิสงส์การขนส่งรถ EV โดยเฉพาะ BYD ธุรกิจห้องเย็นที่มีอัตราเช่าสูงใกล้ 80% และการดำเนินงานในต่างประเทศที่เติบโตต่อเนื่อง ขณะที่ครึ่งปีหลังมีแนวโน้มดีกว่าครึ่งปีแรกตามฤดูกาลและการรับรู้รายได้จากโครงการใหม่ บริษัทเดินหน้าลดต้นทุนทางการเงินด้วยการใช้กระแสเงินสดชำระหุ้นกู้และเพิ่มสัดส่วนเงินกู้ธนาคารที่มีดอกเบี้ยต่ำกว่า ควบคู่กับโครงการ Digital Infrastructure Blueprint ที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร ธุรกิจห้องเย็นยังรักษาอัตรากำไรขั้นต้นสูงเกือบ 39% ส่วนธุรกิจ Freight ได้อานิสงส์ค่าระวางเรือที่ฟื้นตัวและการเน้นงานที่ให้ผลตอบแทนสูง แม้สงครามตะวันออกกลางทำให้ต้นทุนน้ำมันและค่าระวางเรือผันผวน แต่ SJWD สามารถส่งผ่านต้นทุนให้ลูกค้าได้ ทำให้มาร์จิ้นไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ อีกทั้งยังได้รับอานิสงส์จากความต้องการพื้นที่คลังสินค้าที่เพิ่มขึ้น รายได้ธุรกิจ Freight ที่สูงขึ้น และการเติบโตของโลจิสติกส์รถ EV รวมถึงการใช้รถหัวลากไฟฟ้าเพื่อลดต้นทุนระยะยาว บริษัทตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนกำไรจากต่างประเทศเป็น 40% ภายใน 2-3 ปี จากปัจจุบันเกือบ 20% ผ่านการขยายคลังสินค้าเย็นในมาเลเซียและอาเซียน ขณะเดียวกันคาดว่าจะปิดดีลควบรวมและเข้าซื้อกิจการได้ 1-2 ดีลในช่วงไตรมาส 3 ถึงไตรมาส 4 ปี 2569 เพื่อเสริมการเติบโตแบบ Inorganic Growth และสนับสนุนเป้าหมายกำไรสุทธิ 3 พันล้านบาทภายในปี 2573 นอกจากนี้ SJWD ยังได้ประโยชน์จากเมกะเทรนด์ด้าน EV Supply Chain และ Data Center โดยให้บริการโลจิสติกส์แก่แบรนด์รถยนต์กว่า 16 แบรนด์ รวมถึงธุรกิจคลังสินค้าและโลจิสติกส์สำหรับอุตสาหกรรม AI และ Data Center ความไม่แน่นอนของห่วงโซ่อุปทานยังทำให้ลูกค้าเพิ่มการสำรองสินค้า ส่งผลให้อัตราการใช้คลังสินค้าปรับตัวสูงขึ้น และธุรกิจ Freight ได้อานิสงส์จากค่าระวางเรือที่สูงขึ้น ช่วยสนับสนุนรายได้และอัตรากำไร ด้านปัจจัยเทคนิค ระดับราคาและแท่งเทียนแกว่งตัวหรือปรับตัวขึ้นตามกันกับเส้นค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 5 วันและ 13 วันที่ทำหน้าที่เส้นแนวรับขาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีแนวรับ 9.80 บาท แนวรับหลัก 9.45 บาท ไม่ต่ำกว่าลงมา ยังคงรอบขาขึ้น แนวต้านจุดทดสอบจุดสูงรอบก่อนหน้า 10.50-10.80 บาท ผ่านยืนควรมีปริมาณการซื้อขายเพิ่มขึ้นตามกัน

เทสลารายงานยอดส่งมอบสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 480,126 คันในไตรมาสล่าสุด แต่กำไรจากการดำเนินงานทรุดลง 56.88% เหลือ 398 ล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระติดลบ 1.09 พันล้านดอลลาร์ รายได้เพิ่มขึ้น 25.52% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 28.24 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรต่อหุ้นที่ 0.33 ดอลลาร์ ต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ 38.51% หุ้นเทสลาปรับตัวลง 30.8% นับตั้งแต่ต้นปี เทียบกับการลดลง 2.04% ของบีวายดี ซึ่งยังคงเป็นผู้นำยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจากฐานที่มั่นในเซินเจิ้น อีลอน มัสก์ ทุ่มงบลงทุนกว่า 25 พันล้านดอลลาร์เพื่อขยายธุรกิจโรโบแท็กซี่และออพติมัส ก่อนที่อัตรากำไรจากการดำเนินงานของเทสลาที่ 1.4% จะย่ำแย่ลงไปอีก ขณะที่บีวายดีมุ่งเน้นการบูรณาการแบตเตอรี่ในแนวดิ่งและการเติบโตของปริมาณรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

บริษัทยักษ์ใหญ่ของจีนกำลังเร่งย้ายฐานการผลิตส่วนปลายมายังภูมิภาคอาเซียนเพื่อหลีกเลี่ยงกำแพงภาษีจากสงครามการค้า ตามยุทธศาสตร์ China Plus One โดยกรณีศึกษาสำคัญคือ Luxshare Precision ผู้ประกอบชิ้นส่วนให้ Apple ที่สร้างโรงงานแฝดในเวียดนามและมาเลเซียเพื่อรักษาสถานะซัพพลายเออร์ระดับหนึ่ง และ BYD ที่ตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดระยองของไทยเพื่อใช้เป็นฮับส่งออกไปออสเตรเลียและอาเซียน อาศัยสิทธิพิเศษทางภาษีจากข้อตกลงการค้าเสรี การย้ายฐานครั้งนี้ถูกมองว่าเป็นวัฏจักรการย้ายฐานการผลิตครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 30 ปี ซึ่งจะส่งผลให้ธุรกิจนิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และสาธารณูปโภคของไทยได้รับประโยชน์โดยตรง

บีวายดีเปิดตัวรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดแบบเชื้อเพลิงยืดหยุ่นรุ่นแรกที่ผลิตในบราซิล ภายใต้โครงการลงทุนมูลค่า 100 ล้านเรียลบราซิลเป็นระยะเวลา 2 ปี รถรุ่น Song Pro Super-Hibrido Flex Fuel รองรับพลังงานไฟฟ้า น้ำมันเบนซิน และเอทานอล โดยจะเริ่มวางจำหน่ายทั่วบราซิลตั้งแต่วันที่ 5 สิงหาคม รุ่น GL ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนได้ 60 กิโลเมตร ส่วนรุ่น GS ได้ไกลถึง 120 กิโลเมตร ผลิตที่โรงงานในเมืองคามาซารีซึ่งเปิดดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคม 2568 และอยู่ระหว่างการลงทุน 5.5 พันล้านเรียลบราซิลเพื่อพัฒนาเป็นฐานการผลิตหลัก คาดว่าปีนี้จะมีกำลังการผลิต 180,000 คัน รองรับเป้าหมายยอดขายในบราซิล 200,000 คันในปี 2569 พร้อมตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศเกิน 50% ภายในเดือนมกราคม 2570 ล่าสุดเดือนกรกฎาคม BYD ทำยอดขายสูงสุดในบราซิลที่ 23,465 คัน เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากปีก่อน ขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 4 ด้วยส่วนแบ่งตลาด 9.1%

บีวายดีรายงานว่า การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2026 เพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่สามติดต่อกัน โดยการผลิตในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 420,249 คัน และยอดขายอยู่ที่ 419,211 คัน ซึ่งสูงกว่าระดับของปีก่อนหน้า ส่งสัญญาณถึงโมเมนตัมการดำเนินงานที่ดีขึ้นหลังจากช่วงต้นปี 2026 ที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม การผลิตสะสมตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 2,234,379 คัน และยอดขายสะสมอยู่ที่ 2,227,722 คัน ยังคงต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปี 2025 บริษัทยังยืนยันการจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดงวดสุดท้ายที่ 3.58 หยวนต่อ 10 หุ้นเอ ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้บริหารรู้สึกสบายใจที่จะคืนเงินสดให้ผู้ถือหุ้น แม้ว่าอัตรากำไรจะถูกกดดันอยู่ที่ร้อยละ 3.5 เมื่อเทียบกับร้อยละ 5.4 ในปีที่แล้ว

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีน เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รัคโค ในญี่ปุ่น ทำให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กทวีความรุนแรงขึ้น ในอนาคต อีเอ็มที ซึ่งมีผู้ถือหุ้นจากญี่ปุ่นและจีน 5 ราย รวมถึงฉีรุย ออโตโมบิล และซูซูกิ ก็มีแผนจะเข้าสู่ตลาดนี้เช่นกัน ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กจะมีทั้งหมด 4 รุ่น รวมถึงรัคโคด้วย ยอดขายจริงในปีงบประมาณ 2025 ของนิสสัน ซากุระ ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด อยู่ที่ประมาณ 1 หมื่นคัน ซึ่งยังห่างไกลจากฮอนด้า เอ็น-บ็อกซ์ รถยนต์เบนซินที่ขายดีที่สุด ซึ่งมียอดขายประมาณ 2 แสนคัน บีวายดีตั้งเป้ายอดขายปีละ 1 หมื่นคัน แต่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กทุกรุ่นมีราคาสูงกว่า 2 ล้านเยน ซึ่งแพงกว่ารถยนต์เบนซิน รัฐบาลให้เงินอุดหนุนสูงสุด 580,000 เยน และเมื่อใช้ร่วมกับเงินอุดหนุนของท้องถิ่น ในบางกรณี เช่น ในโตเกียว อาจซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 1 ล้านเยน ฮิคารุ โทโดโรกิ กรรมการผู้จัดการจากเคพีเอ็มจี คอนซัลติ้ง คาดการณ์ว่า เนื่องจากผู้ใช้รถยนต์ขนาดเล็กให้ความสำคัญกับราคา หลังสิ้นสุดมาตรการอุดหนุนจะเกิดการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง ขณะที่ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมในประเทศก็ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการแข่งขันด้านสมรรถนะและราคากับรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกพุ่งขึ้น 35% ในไตรมาสสองเมื่อเทียบกับไตรมาสแรก ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ แม้ว่ายอดขายรถยนต์โดยรวมทั่วโลกจะลดลง 5% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงครึ่งปีแรก สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งปีเป็น 29% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดทั่วโลก เพิ่มขึ้นจากประมาณการเดิมที่ 28% แม้ว่าความต้องการในสหรัฐอเมริกาจะอ่อนตัวลงและการเติบโตในจีนจะช้ากว่าที่คาดไว้ ห้าประเทศ ได้แก่ ออสเตรเลีย บราซิล อินเดีย เกาหลีใต้ และเวียดนาม มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสสอง ในออสเตรเลีย Tesla และ BYD เป็นสองผู้เล่นอันดับต้น ๆ ขณะที่ BYD ครองตลาดในบราซิลซึ่ง Tesla ไม่ได้ดำเนินกิจการ ตลาดของอินเดียนำโดยผู้เล่นท้องถิ่นอย่าง Tata Motors รถยนต์ไฟฟ้าอันดับหนึ่งของเกาหลีใต้คือ Tesla Model Y และผู้นำของเวียดนามคือ VinFast Auto ความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเกิดขึ้นพร้อมกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในหลายตลาดเนื่องจากการปฏิบัติการทางทหารที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง

นีโอ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ประกาศยอดส่งมอบรถยนต์เดือนกรกฎาคม 2026 เพิ่มขึ้นกว่า 70% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 35,934 คัน ยอดรวมดังกล่าวประกอบด้วยรถยนต์จากแบรนด์นีโอ 20,008 คัน และจากแบรนด์ออนโว 10,155 คัน สำหรับช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี ยอดส่งมอบสะสมของนีโอเพิ่มขึ้นประมาณ 68% เป็น 227,057 คัน ในกลุ่มคู่แข่ง เอ็กซ์เผิงมียอดส่งมอบ 38,027 คัน เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่หลี่ออโต้มียอดส่งมอบ 30,468 คัน ทรงตัวเมื่อเทียบกับปีก่อน บีวายดีรายงานยอดขายรถยนต์ 419,211 คันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ในต่างประเทศ นับเป็นเดือนที่สามติดต่อกันที่มียอดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อน

มีรายงานว่าเทสลากำลังพิจารณาขายหรือปิดกิจการในจีนเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบรวมกิจการกับสเปซเอ็กซ์ ที่ปรึกษาได้หารือถึงการขาย แยกกิจการ หรือปิดโรงงานในเซี่ยงไฮ้ และผู้บริหารบางส่วนได้รับแจ้งให้เตรียมพร้อมสำหรับการแยกธุรกิจดังกล่าว ตามรายงานของเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล อีลอน มัสก์ ปฏิเสธรายงานนี้ว่าเป็นข่าวปลอม โรงงานกิกะแฟคทอรีในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของเทสลา เผชิญกับยอดขายที่ลดลงท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงในท้องถิ่นและสงครามราคา การควบรวมกิจการกับสเปซเอ็กซ์ ซึ่งเป็นผู้รับเหมาด้านกลาโหมรายใหญ่ของสหรัฐ จะมีความซับซ้อนเนื่องจากการมีสถานะที่สำคัญของเทสลาในจีน และบริษัทยังเตรียมพร้อมสำหรับความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นกับไต้หวัน โดยตั้งเป้าที่จะพร้อมสำหรับการแยกตัวภายในปี 2027

จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด มอเตอร์ กล่าวในการประชุมทาวน์ฮอลล์กับพนักงานว่า บริษัทกำลังเตรียมพร้อมรับมือความเป็นไปได้ที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า ฟาร์ลีย์เป็นผู้ที่เคยส่งสัญญาณเตือนถึงความสามารถในการแข่งขันที่สูงของผู้ผลิตจีนอย่างบีวายดี และฟอร์ดกำลังเดินหน้าเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดซีรีส์ใหม่ เพื่อให้มีต้นทุนและประสิทธิภาพทัดเทียมกับคู่แข่งจีน ในการตอบคำถาม ผู้บริหารระดับสูงระบุว่า การเข้าสู่ตลาดสหรัฐของผู้ผลิตจีนมีแนวโน้มจะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของกรอบเวลา 5 ถึง 10 ปี ปัจจุบันสหรัฐเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมประมาณ 100 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน และได้ออกกฎห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ผลิตในจีนตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป รวมถึงห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่ติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่ผลิตในจีนตั้งแต่รุ่นปี 2030 เป็นต้นไป

บีวายดีกำลังเตรียมเปิดตัวหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ตัวแรกในเดือนสิงหาคม ขยายการแข่งขันกับเทสลาให้เลยไปจากยานยนต์ไฟฟ้าสู่ปัญญาประดิษฐ์ที่มีร่างกาย บริษัทมีแผนนำเสนอหุ่นยนต์ดังกล่าวที่ศูนย์ประสบการณ์ Di Space โดยเริ่มจากการนำเสนอที่เมืองเจิ้งโจว และมีรายงานว่าระบุว่าหุ่นยนต์เหล่านี้จะเป็นมากกว่าผลิตภัณฑ์แนวคิด และจะสามารถโต้ตอบกับผู้เข้าชมได้ รองประธานบริหาร สเตลลา ลี ระบุว่าตลาดค้าปลีกเป็นตลาดเป้าหมายแรก โดยมองว่าจะมีหุ่นยนต์สองถึงสามตัวในแต่ละร้านเพื่ออธิบายคุณสมบัติของรถยนต์ สาธิตผลิตภัณฑ์ และช่วยเหลือพนักงานขาย บีวายดีจัดตั้งห้องปฏิบัติการหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์โดยเฉพาะในช่วงปลายปี 2024 และได้ทดสอบเครื่องจักรจากผู้พัฒนาจีนรวมถึง Unitree และ UBTech การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้บีวายดีต้องเผชิญกับโปรแกรม Optimus ของเทสลาและคู่แข่งจีนรวมถึง XPeng ในขณะที่ข้อจำกัดของสหรัฐฯ ต่อการนำเข้าหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จีนรุ่นใหม่อาจจำกัดการเข้าถึงตลาดต่างประเทศขนาดใหญ่ของบีวายดี

นายไมค์ ฮอว์ส ประธานสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ารถยนต์แห่งสหราชอาณาจักร กล่าวว่า การหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักรของผู้ผลิตรถยนต์จีน ส่งผลให้ผู้ผลิตเดิมต้องลดราคาลงอย่างมาก แบรนด์รถยนต์สัญชาติจีนปัจจุบันคิดเป็นประมาณร้อยละ 15 ของยอดจดทะเบียนรถใหม่ทั้งหมดในสหราชอาณาจักร โดยแบรนด์อย่างเอ็มจีและบีวายดีกำลังขยายส่วนแบ่งตลาด การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การผลิตรถยนต์ในสหราชอาณาจักรหดตัว โดยยอดการผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ลดลงร้อยละ 7.5 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่สหภาพยุโรปได้เรียกเก็บภาษีศุลกากรกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน แต่สหราชอาณาจักรยังไม่ได้ใช้มาตรการในลักษณะเดียวกัน นายฮอว์สกล่าวเสริมว่า ยังไม่มีผู้ผลิตในสหราชอาณาจักรรายใดยื่นเรื่องร้องเรียน

บีวายดี ได้ยืนยันแผนการจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดสำหรับหุ้นเอ ในปี 2568 และประกาศความร่วมมือด้านลิสซิ่งใหม่ในออสเตรเลีย โดยบริษัทจะจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดในอัตรา 3.58 หยวน ต่อ 10 หุ้นเอ โดยมีวันที่กำหนดรายชื่อผู้ถือหุ้นคือวันที่ 30 กรกฎาคม 2569 วันที่ไม่รวมสิทธิปันผลคือวันที่ 31 กรกฎาคม 2569 และจ่ายเงินในวันเดียวกัน นอกจากนี้ ความร่วมมือกับสมาร์ทในออสเตรเลียมีเป้าหมายที่จะผนวกการเช่าซื้อแบบโนเวทเต็ดลิสซิ่ง เข้ากับประสบการณ์ในโชว์รูม ซึ่งจะช่วยให้พนักงานที่มีสิทธิ์สามารถพิจารณารถยนต์บีวายดี หรือเดนซ่า พร้อมสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการสนับสนุนด้านความสามารถในการผ่อนชำระอย่างเป็นระบบ หุ้นบีวายดี ล่าสุดซื้อขายที่ 89.8 ดอลลาร์ฮ่องกง โดยมีผลตอบแทนในรอบ 30 วัน อยู่ที่ 23.61% ซึ่งตรงกันข้ามกับผลตอบแทนรวมต่อผู้ถือหุ้นในรอบหนึ่งปีที่ลดลง 29.67%

บีวายดีเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่สร้างขึ้นเพื่อตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เข้าสู่ตลาดรถยนต์เคคาร์ที่มีการแข่งขันสูง รถรุ่นใหม่ชื่อแรคคูนมีราคาต่ำกว่า 2 ล้านเยนหลังหักเงินอุดหนุน และวิ่งได้ระยะทางอย่างน้อย 210 กิโลเมตร บีวายดีตั้งเป้ายอดจอง 10,000 คันภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ท้าทายในตลาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติมักประสบปัญหาในการแย่งส่วนแบ่งตลาด รถยนต์เคคาร์ซึ่งได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและประกันภัยเนื่องจากขนาดกะทัดรัด คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ใหม่ในญี่ปุ่นเมื่อปีที่แล้ว ตลาดกลุ่มนี้ถูกครอบงำโดยผู้ผลิตในประเทศมาอย่างยาวนาน อาทิ นิสสัน ซูซูกิ ฮอนด้า และไดฮัทสุ

บีวายดีจากจีนเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเท่ารถเคคาร์ในตลาดญี่ปุ่น โดยคาดว่าราคาจริงหลังหักเงินอุดหนุนจะอยู่ที่ระดับหนึ่งล้านเยนต้น ๆ ข่าวนี้จุดกระแสในช่องแสดงความคิดเห็นของ Yahoo! นิวส์ โดยมีความเห็นว่าควรจำกัดเงินอุดหนุนให้เฉพาะรถที่ผลิตในประเทศ มีผู้ชี้ให้เห็นความไม่สอดคล้องของสเปกอย่างเป็นทางการ และผู้ค้ารถมือสองแสดงความกังวลเรื่องความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถัง

บีวายดี ออสเตรเลีย และ สมาร์ท ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อให้การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงได้ง่ายและมีราคาย่อมเยามากขึ้นสำหรับชาวออสเตรเลีย สมาร์ท ผู้ให้บริการด้านการจัดแพ็กเกจเงินเดือนและการเช่าซื้อแบบโนเวทเต็ดลีสที่ใหญ่ที่สุดในออสเตรเลีย จะบูรณาการบริการของตนเข้ากับประสบการณ์ในโชว์รูมของบีวายดีและเดนซ่า ทำให้ลูกค้าได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้ส่วนลดรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาล ความร่วมมือนี้เปิดทางให้พนักงานกว่า 2.5 ล้านคนที่ทำงานในองค์กรลูกค้าของสมาร์ททั้งภาครัฐ สาธารณสุข การศึกษา องค์กรธุรกิจ และองค์กรไม่แสวงหากำไร สามารถพิจารณาใช้รถยนต์พลังงานใหม่ของบีวายดีหรือเดนซ่าผ่านการเช่าซื้อแบบโนเวทเต็ดลีส ยอดขายของบีวายดี ออสเตรเลีย ตั้งแต่ต้นปีถึงสิ้นเดือนมิถุนายน 2026 อยู่ที่ 52,335 คัน มากกว่าสองเท่าของช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีสัดส่วนร้อยละ 23 ของตลาดรถยนต์ใหม่ในเดือนนั้น สมาร์ทให้บริการลูกค้าด้านแพ็กเกจเงินเดือนกว่า 580,000 ราย และบริหารจัดการรถยนต์ภายใต้การเช่าซื้อแบบโนเวทเต็ดลีสและยานพาหนะสำหรับองค์กรกว่า 120,000 คัน

บีวายดีตั้งเป้าหมายทะเยอทะยานที่จะโค่นโตโยต้าในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกภายในห้าปี หลังจากแซงหน้าฟอร์ด มอเตอร์ คอมปะนี ขึ้นมาอยู่อันดับหกในยอดขายรวมทั่วโลกเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งรวมถึงยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด บีวายดีขายรถยนต์ได้ประมาณ 4.6 ล้านคันทั่วโลกในปี 2024 เทียบกับฟอร์ดที่ประมาณ 4.4 ล้านคัน ขณะที่โตโยต้านำด้วย 11.3 ล้านคัน โคจิ ซาโตะ รองประธานกรรมการโตโยต้าเตือนว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นต้องใช้มาตรการลดต้นทุน เช่น การกำหนดมาตรฐานชิ้นส่วน เพื่อความอยู่รอด ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่คู่แข่งจีนใช้ตัดราคาคู่แข่งโดยไม่ลดทอนเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าขั้นสูง บีวายดีวางแผนขับเคลื่อนการเติบโตผ่านการส่งออกไปยังยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และละตินอเมริกา พร้อมทั้งขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์แบรนด์หรูด้วยเดนซ่า ฟางเฉิงเป่า และหยางหวัง บริษัทจะยังคงใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานที่บูรณาการในแนวดิ่ง และเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ เช่น แบตเตอรี่เบลดเจเนอเรชันที่สอง และระบบชาร์จเร็วห้านาที

ความสามารถในการทำกำไรต่อคันของเทสลาลดลงอีกครั้งในไตรมาสที่สอง โดยรายได้เฉลี่ยต่อคันลดลง 2,613 ดอลลาร์จากไตรมาสก่อนหน้า ขณะที่ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นมากกว่า 6,000 ดอลลาร์ต่อคัน บริษัทรายงานกำไร 0.33 ดอลลาร์ต่อหุ้น จากรายได้ 28.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 0.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น จากรายได้ 26.3 พันล้านดอลลาร์ ยอดส่งมอบรวมฟื้นตัวขึ้นเป็น 480,126 คัน แต่แรงกดดันด้านราคาทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากคู่แข่งจากจีนอย่างบีวายดีส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 557,090 คันในช่วงเวลาเดียวกัน โดยหลายคันเข้าสู่ตลาดยุโรปซึ่งเทสลาเคยครองตลาดมาก่อน ผลประกอบการดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลว่าธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าหลักของเทสลาอาจประสบปัญหาในการสนับสนุนการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในรถแท็กซี่ไร้คนขับ หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และระบบกักเก็บพลังงาน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD, Chery และ Leapmotor มียอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นสามหลักในสหภาพยุโรปช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั่วทั้งกลุ่มประเทศพุ่งขึ้น 40.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ 1.22 ล้านคัน และครองส่วนแบ่งตลาด 20.7% ยอดจดทะเบียนของ BYD พุ่งขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คัน Chery พุ่งขึ้น 268.7% เป็น 84,987 คัน และ Leapmotor เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าตัวที่ 526.7% เป็น 48,261 คัน ขณะที่ SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.1% เป็น 127,585 คัน Tesla ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มขึ้น 75.4% เป็น 124,242 คัน ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมเสียส่วนแบ่ง โดยยอดจดทะเบียนของ Ford ลดลง 20.2% เหลือ 132,780 คัน Nissan ลดลง 5.3% เหลือ 106,833 คัน และ Renault Group ลดลง 4.2% เหลือ 620,250 คัน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่โดยรวมใน EU เพิ่มขึ้น 5.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งรวมของรถยนต์เบนซินและดีเซลลดลงเหลือ 29.7% จาก 37.8% ในปีก่อนหน้า

การจัดอันดับฟอร์จูนไชน่า 500 ประจำปี 2026 เปิดเผยว่า 36 บริษัทในกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน มียอดรายได้รวมในปี 2025 อยู่ที่ 9.4021 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.95 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และมีกำไรสุทธิรวม 2.915 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 40 บีวายดีมีรายได้จากการดำเนินงาน 1.11853 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ครองอันดับหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ และอยู่ในอันดับที่ 26 โดยรวม ขยับขึ้น 1 อันดับจากปี 2025 และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในอุตสาหกรรมที่มีรายได้ทะลุหลักแสนล้านดอลลาร์ เอสเอไอซี มอเตอร์ มีรายได้ 9.1301 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสองของอุตสาหกรรม และอันดับที่ 36 โดยรวม โดยมีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นร้อยละ 507.1 เป็น 1.406 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จีลี่กรุ๊ป มีรายได้ 8.7866 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสาม และอันดับที่ 39 โดยรวม แต่กำไรสุทธิลดลงร้อยละ 207.4 เมื่อเทียบกับปีก่อน กลายเป็นขาดทุน 897 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เสียวหมี่ กรุ๊ป มีรายได้ 6.3621 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับห้าของกลุ่มบริษัทยานยนต์ และอันดับที่ 58 โดยรวม โดยรายได้จากธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะทะลุหลักแสนล้านหยวนเป็นครั้งแรก ลีพมอเตอร์ ไต่ขึ้นถึง 151 อันดับในตารางรวม มาอยู่ที่อันดับ 272 กลายเป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ที่อันดับกระโดดขึ้นมากที่สุด

บีวายดีของจีนส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 557,090 คันในไตรมาสสองของปี 2026 มากกว่าเทสลาที่ 480,126 คัน และกลับมาครองตำแหน่งผู้นำยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่โลกอีกครั้ง หลังจากที่เสียตำแหน่งไปชั่วคราวในไตรมาสแรก ยอดส่งออกต่างประเทศของบีวายดีทำสถิติสูงสุดที่ 175,349 คันในเดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียว เพิ่มขึ้นเกือบ 95% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยอุปสงค์ในยุโรปยังคงแข็งแกร่ง หลังจากที่ตลาดดังกล่าวเติบโตถึง 270% ในปีที่แล้ว ตัวเลือกที่มีราคาย่อมเยากว่าดูเหมือนจะกัดกร่อนอำนาจการตั้งราคาของเทสลา เนื่องจากการลดราคาครั้งล่าสุดไม่ได้มาพร้อมกับการลดต้นทุนการผลิตที่เท่าเทียมกัน ราคาหุ้นของเทสลาไม่มีความคืบหน้าสุทธิตั้งแต่ต้นปีที่แล้ว ไม่นานหลังจากที่บีวายดีแซงหน้ายอดส่งมอบเป็นครั้งแรก ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนไม่ให้ประโยชน์แห่งความสงสัยแก่บริษัทอีกต่อไป รายงานผลประกอบการไตรมาสสองของเทสลามีกำหนดในวันที่ 22 กรกฎาคม และคาดว่าจะเผยให้เห็นแรงกดดันด้านอัตรากำไร

ตลาดรถยนต์จีนเผชิญภาวะซบเซาหนัก โดยยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ลดลง 20.2% ส่งผลให้สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนปรับลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีลงเหลือหดตัว 14% อยู่ที่ 20.4 ล้านคัน จากสถิติสูงสุด 23.7 ล้านคันในปี 2568 ขณะที่นักวิเคราะห์จาก Citic CLSA คาดว่ายอดขายทั้งปีอาจหดตัวถึง 20% และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะลดลง 5-6% ปัจจัยกดดันสำคัญมาจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การลดเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ของรัฐบาล และต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น จนอัตรากำไรของอุตสาหกรรมช่วง 5 เดือนแรกเหลือเพียง 3.4% และกำไรลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน นักวิเคราะห์คาดว่าการแข่งขันที่รุนแรงจะเร่งให้เกิดการควบรวมกิจการ จนภายในปี 2573 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนอาจเหลือผู้เล่นหลักเพียง 7-8 ราย โดยผู้ที่มีโอกาสอยู่รอด ได้แก่ BYD, Geely, Leapmotor, Volkswagen และ Toyota ด้านการส่งออกยังเป็นแรงหนุนสำคัญ โดยยอดส่งออกรถยนต์นั่งในเดือนมิถุนายนพุ่ง 82.3% จากปีก่อน แตะ 877,000 คัน