ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ รายงานผลประกอบการไตรมาสสอง และปรับแนวโน้มปี 2026

Earnings
โดย PR Newswire·US·อ่านต้นฉบับ
สรุป · ทำไมข่าวนี้ถึงสำคัญ

ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ รายงานยอดขายไตรมาสสองที่ 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน ทั้งแบบรายงานและแบบออร์แกนิก พร้อมปรับลดแนวโน้มทั้งปี 2026 กำไรสุทธิลดลง 70% เหลือ 256 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วลดลง 7% เหลือ 995 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการแยกตัวและค่าเผื่อสินค้าล้าสมัยประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ บริษัทซึ่งเสร็จสิ้นการแยกตัวจากฮันนี่เวลล์ เทคโนโลยีส์ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ขณะนี้คาดว่าการเติบโตของยอดขายออร์แกนิกทั้งปีจะอยู่ที่ 4% ถึง 5% ลดลงจากช่วงก่อนหน้าที่ 7% ถึง 9% และคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วแบบสแตนด์อโลนตามรูปแบบจะอยู่ที่ 4.35 พันล้านดอลลาร์ ถึง 4.45 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับก่อนหน้านี้ที่ 4.65 พันล้านดอลลาร์ ถึง 4.75 พันล้านดอลลาร์ บริษัทเริ่มให้แนวโน้มกำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้วแบบสแตนด์อโลนตามรูปแบบทั้งปีที่ 7.60 ดอลลาร์ ถึง 7.90 ดอลลาร์ และคงแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระในช่วงครึ่งปีหลังไว้ที่ 1.0 พันล้านดอลลาร์ ถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างเพิ่มขึ้น 9% เป็น 1.82 หมื่นล้านดอลลาร์ และบริษัทเน้นยอดชนะงานใหม่ 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์ตั้งแต่ต้นปี ซึ่งรวมถึงข้อตกลงระบบการบินและระบบพลังงานครั้งสำคัญกับอินดิโก สำหรับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 810 ลำ

ผลกระทบต่อหุ้น 3

Aerospace & Aviation · 2 หุ้น
Honeywell Aerospace Inc
HONA
▼ ลบเงินทุนความเกี่ยวข้อง

Honeywell Aerospace reported lower sales growth, a 70% drop in net income, and reduced full-year guidance, reflecting operational and cost challenges.

Honeywell International Inc
HON
▼ ลบเงินทุนความเกี่ยวข้อง

Honeywell International is the parent that spun off Honeywell Aerospace; the aerospace unit's weak results and guidance cut negatively affect the parent's overall performance.

Industrials · 1 หุ้น
Airbus Group SE
AIR
▲ บวกอุปสงค์ความเกี่ยวข้อง

Airbus benefits from the IndiGo order for 810 A320neo aircraft, which includes Honeywell avionics and power systems, boosting demand for its aircraft.

ผลกระทบต่อธีม 1

บริษัทนอก coverage 1

InterGlobe Aviation (IndiGo)เอกชน▲ บวก
อุปสงค์ความเกี่ยวข้อง

IndiGo's landmark order for 810 Airbus A320neo aircraft with Honeywell systems indicates strong fleet expansion and demand for its services.

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

3

คาดกำไร S&P 500 ไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 24% เป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่เติบโตสองหลัก

คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 จะเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่ 3 ซึ่งนับเป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่ดัชนีนี้มีอัตราการเติบโตของกำไรในระดับสองหลัก ตามข้อมูลของ Zacks Investment Research โดยคาดว่ากำไรจะสูงกว่าระดับปีก่อนหน้าใน 14 จาก 16 กลุ่มอุตสาหกรรมของ Zacks โดยมี 5 กลุ่มที่คาดว่าจะเติบโตในระดับสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศเพิ่มขึ้น 159.3% กลุ่มพลังงานเพิ่มขึ้น 111.9% กลุ่มเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐานเพิ่มขึ้น 31.2% และกลุ่มขนส่งเพิ่มขึ้น 15.1% กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่รวมธุรกิจหลากหลายเป็นกลุ่มเดียวที่คาดว่าจะมีกำไรลดลงในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยลดลง 35.4% ขณะที่กำไรของกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นคาดว่าจะทรงตัว หากไม่นับกลุ่มพลังงาน อัตราการเติบโตของกำไรในไตรมาสที่ 3 ของ S&P 500 จะลดลงเหลือ 20% จาก 24% และหากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี อัตราการเติบโตของดัชนีส่วนที่เหลือจะลดลงเหลือ 14.4% คาดว่ากำไรไตรมาสที่ 3 ของ Nvidia จะเพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 91.2% ขณะที่อัตราการเติบโตของกำไรและรายได้ของ Micron เมื่อเทียบกับปีก่อนคาดว่าจะอยู่ที่ 938% และ 348.6% ตามลำดับ และอัตราการเติบโตของกำไรในกลุ่มเทคโนโลยีจะลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อไม่นับรวมส่วนสนับสนุนจาก Nvidia และ Micron ฤดูกาลรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 จะได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อธนาคารขนาดใหญ่รายงานผลในวันที่ 13 ตุลาคม แต่รอบการรายงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วจากการเปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาสของ Oracle และ Adobe เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตามด้วย Lennar ผู้สร้างบ้าน ซึ่งเป็นสมาชิกรายที่สามของ S&P 500 ที่รายงานผลไตรมาสที่ 3 โดยมีสมาชิกอีกหกรายของดัชนีที่จะรายงานในสัปดาห์นี้ รวมถึง Costco, AutoZone และ Darden กำไรไตรมาสที่ 3 รวมของสมาชิก S&P 500 สามรายที่รายงานผลไปแล้วเพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 14.9% โดยมี 33.3% ที่มีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ และ 66.7% ที่มีรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์
Zacks Investment Research·10hอ่านต่อ →

ซีอีโอฮันนี่เวลล์ชี้ดีลซีพีพีมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอีเป็นบวกต่ออุตสาหกรรมการบิน

จิม เคอร์เรียร์ ซีอีโอของฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ กล่าวว่าการที่จีอี แอโรสเปซวางแผนเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products หรือซีพีพี มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์นั้นเป็นผลบวกต่ออุตสาหกรรมโดยรวม พร้อมระบุว่าฮันนี่เวลล์ไม่ได้แข่งขันโดยตรงกับซีพีพี เนื่องจากชิ้นส่วนที่ฮันนี่เวลล์จัดหามีความแตกต่างจากของจีอี ซีพีพีเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนหล่อประมาณหนึ่งในสี่ของความต้องการของจีอี และจีอีคาดว่าธุรกิจนี้จะสร้างรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2570 เคอร์เรียร์กล่าวว่าฮันนี่เวลล์อาจดึงความสามารถด้านการผลิตที่เคยจ้างภายนอกกลับมาทำเองภายในองค์กรผ่านการเข้าซื้อกิจการขนาดเล็กที่เสริมกัน หลังจากบริษัทปรับลดคาดการณ์การเติบโตของยอดขายแบบอินทรีย์ในปี 2569 ลงมาอยู่ที่ร้อยละ 4 ถึง 5 จากเดิมร้อยละ 7 ถึง 9 และเพิ่มการใช้จ่ายในโครงการจัดหาหลายแหล่งและผลิตเองภายในถึงสี่เท่าในปีนี้ ฮันนี่เวลล์ส่งพนักงานที่มีทักษะเข้าไปในโรงงานของซัพพลายเออร์ ซึ่งเคอร์เรียร์กล่าวว่าช่วยเพิ่มการผลิตขึ้นร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วง 30 ถึง 45 วันที่ผ่านมา ในไตรมาสที่สอง ยอดขายเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 แตะ 4.52 พันล้านดอลลาร์ แต่กำไรต่อหุ้นปรับปรุงลดลงร้อยละ 32 เหลือ 1.87 ดอลลาร์ โดยข้อจำกัดด้านซัพพลายและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่ไม่เอื้ออำนวยกดดันความสามารถในการทำกำไร
Insider Monkey·15hอ่านต่อ →
5

ซีอีโอโบอิ้งเผยไม่มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจีน 200 ลำ ชี้ปัญหาคอขวดการผลิตปีก 737

เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ลดความคาดหวังต่อคำสั่งซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่จากจีน โดยชี้แจงว่าบริษัทไม่ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินราว 200 ลำเมื่อต้นปีนี้ และเจ้าหน้าที่จีนกลับระบุแผนที่จะเดินหน้าจัดซื้อ ซึ่งเขาคาดว่าจะทยอยเกิดขึ้นและประกาศโดยสายการบินแต่ละแห่ง ในการกล่าวที่งานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของมอร์แกน สแตนลีย์ ออร์ตเบิร์กกล่าวว่าโบอิ้งมีอัตราการผลิตเครื่องบิน 737 อยู่ที่ 47 ลำต่อเดือน แต่ยังไม่สามารถรักษาระดับดังกล่าวให้คงที่ได้ โดยการผลิตปีกที่เมืองเรนตันยังคงเป็นข้อจำกัดหลัก แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานโดยรวมรวมถึงเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดี โบอิ้งคาดว่าจะได้รับการรับรองเครื่องบิน 737 MAX 10 ในไม่ช้า หลังการทดสอบการบินเสร็จสิ้น เหลือเพียงเอกสารและการทบทวนของหน่วยงานกำกับดูแล โดย MAX 10 คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องบิน 737 ของโบอิ้ง ส่วนเครื่องบิน 777X ยังเผชิญอุปสรรคอีกขั้น เมื่อโบอิ้งรอการสรุปแผนการรับรองซีลกลางของเครื่องยนต์จาก GE Aerospace ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ ETOPS โดยการทดสอบบางส่วนอาจลากยาวไปถึงปีหน้า แม้บริษัทยังคงตั้งเป้าการส่งมอบในปี 2027 การส่งมอบเครื่องยนต์ยังทำให้ความพยายามของโบอิ้งในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 787 จาก 8 ลำเป็น 10 ลำต่อเดือนช้าลง โดยคาดว่าประสิทธิภาพการส่งมอบเครื่องยนต์ที่ต้องการจะใกล้ถึงช่วงปลายปี และการประท้วงของ SPEEA ที่อาจเกิดขึ้นอาจทำให้โครงการรับรองเครื่องบิน 777X หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง และรบกวนการผลิตเครื่องบิน 737 ก่อนที่สัญญาปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 6 ตุลาคม เจย์ มาลาฟ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ยืนยันประมาณการกระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งในปี 2026 ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ถึง 3 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกรอบอ้างอิงที่ราว 2 พันล้านดอลลาร์ แต่กล่าวว่าการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องบิน 737 และ 787 ที่ช้ากว่าคาดตลอดช่วงที่เหลือของปีทำให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าจุดกึ่งกลางมีความเป็นไปได้น้อยกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้
Yahoo Finance·16hอ่านต่อ →