JetBlue Airways Corp

ユナイテッド航空ホールディングスのスコット・カービーCEOは、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港でのさらなる成長を検討している。同空港で十分な収益を上げていない航空会社から追加の発着枠を取得することも視野に入れている。同社はジェットブルー航空との提携を通じ、早ければ来年にもJFK路線を再開する見通しだ。ユナイテッドは、米国の航空会社の中で既に最大規模を誇る国際路線網をさらに拡大する計画で、人工知能が航空業界の一部をどのように変革し得るかも評価している。カービー氏はこれまでに、ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空グループが関わる統合の可能性について言及してきたが、そうした案は抵抗に直面している。

ジェットブルー航空は、通期2026年のガイダンスを再表明し、JetForwardプログラムの下で2028年の1株当たり利益目標を少なくとも1ドルと発表した。同航空会社は2026年第2四半期の売上高を26億9700万ドルと報告し、前年同期の23億5600万ドルから増加したが、純損失は2億4700万ドルに拡大した。新たな2028年のEPS目標は、現在の損失にもかかわらず、投資家に長期的なマージンと収益の野心に対するより明確な可視性を提供する。ジェットブルーはまた、クラリティペイとの後払いパートナーシップを強調し、これにより予約フローにファイナンスとTrueBlueリワードが組み込まれ、需要をより効果的に収益化することで、2026年のRASMガイダンスと2028年のEPS野心を支える可能性がある。

ジェットブルー航空は、破産手続きの一環としてスピリット航空が売却したニューヨークのラガーディア空港の発着枠の競売で、5800万ドルの入札で落札した。これはフロンティア航空の5750万ドルの入札をわずかに上回った。取得した発着枠により、ジェットブルーは同空港で往復12便の追加運航が可能となるが、拡大は裁判所と規制当局の承認を経て2027年以降になると見込まれている。ジェットブルーは現在ラガーディアで31枠を保有し、デルタ航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空、エア・カナダに次いで6位につけている。また、同社はラガーディアのターミナルAへの移転を検討しているとも報じられている。

ジェットブルー航空、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、およびフラポートUSAは、JFKターミナル5の数百万ドル規模の改装を完了し、ニューヨークに着想を得た40以上のショップ、レストラン、共有スペース、アートインスタレーションを追加した。中央ノードパークの集合エリアは9月に完成予定である。同時にジェットブルーは、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港での成長を加速させ、8つの新たな直行路線を開設し、さらに6路線を計画、プレミアムサービス「ミント」を拡大し、同空港で過去最大のスケジュールを展開している。フォートローダーデールの拡大には、西海岸への新たなミント路線や1日125便以上の出発が含まれ、ジェットブルーのプレミアムおよびロイヤルティ収益成長の起爆剤となる。これらの新規フライトとミントの供給拡大が魅力的な運賃で満席となれば、2026年のユニット収益向上という同社の見通しを支える可能性があるが、これらの路線における実行リスクと競争圧力は依然として重要な変数である。

ジェットブルー航空は、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港において、同社史上最大のスケジュール拡大を発表し、新たに8路線の直行便を開設、今後数か月でさらに6路線を追加する計画です。この拡大により、ジェットブルーのフォートローダーデール発着ネットワークは55以上の直行便就航地に拡大し、現在1日あたり125便を超える出発便は、冬季には約150便に達する見込みです。経営陣は、フォートローダーデール発の1日あたり出発便数が前年同期比で75%以上増加していると述べました。また同社は、11月19日よりフォートローダーデールとサンディエゴ間に毎日運航のミントサービスを導入し、今冬にはロサンゼルスとサンフランシスコへのミント便も増便する予定です。ジェットブルーの株価は過去1年間で34.9%上昇し、運輸航空業界の25.3%の成長を上回っています。

ジェットブルー航空は、今後5年間で1株当たり利益が81.93%成長すると予想されており、今後10年間保有すべき最も質の高い12銘柄の1つに選ばれている。7月2日、ゴールドマン・サックスのアナリスト、キャサリン・オブライエン氏は、ジェットブルーの目標株価を3.50ドルから4.50ドルに引き上げ、売り推奨を維持した。予想を上回る収益動向と燃料価格の好調な下落を理由に挙げている。その前日には、バンク・オブ・アメリカのアナリスト、アンドリュー・ディドラ氏が目標株価を3.50ドルから4ドルに引き上げ、アンダーパフォーム評価を維持した。こちらも健全な旅行需要と大幅な燃料費低下を指摘している。両社は、以前の航空運賃上昇にもかかわらず堅調な旅行需要が持続しており、航空会社にとってより支援的な事業環境が生まれていると指摘した。ジェットブルーは1998年設立、ニューヨーク州ロングアイランドシティに本社を置き、米国、カリブ海地域、ラテンアメリカ、カナダ、ヨーロッパで旅客航空輸送サービスを提供している。

バンク・オブ・アメリカは航空セクター全体の目標株価を引き上げた。安定した需要、運賃の上昇、燃料費の低下が第2四半期決算での収益性向上を支える可能性があるとしている。同証券はデルタ航空の目標株価を93ドルから100ドルに、ユナイテッド航空ホールディングスの目標株価を145ドルから150ドルに引き上げ、さらにアメリカン航空、サウスウエスト航空、アラスカ航空、ジェットブルー、フロンティア、アレジアントの目標株価も引き上げた。BofAは現在、デルタの第2四半期のユニット収入成長率を13.4％、第3四半期のユニット売上成長率を14.7％と予想し、2026年の調整後希薄化後1株当たり利益をデルタのガイダンス範囲の下限である6.50ドルと見込んでいる。ユナイテッドについては、第2四半期のユニット収入成長率を13.5％、第3四半期を15.6％と予測し、2026年の1株当たり利益予想を11.15ドルに引き上げた。この見方は、5月の航空運賃が前年同月比26.7％上昇し、旅行代理店のチケット販売が15％増加したというデータに裏付けられている。一方でジェット燃料価格は4月初旬の高値から約35％下落した。しかしBofAは、国内供給量が10月に3.9％、11月に6.9％増加すると予想されており、航空会社が規律を維持しなければユニット収入の伸びが損なわれる可能性があると警告している。

ゴールドマン・サックスとTDカウエンは、複数の米大手航空会社の目標株価を引き上げた。収益動向の改善と、過去1カ月で燃料費が21％下落したことを理由としている。ゴールドマンはデルタ航空を116ドル、ユナイテッド航空を162ドル、アラスカ航空を69ドル、アメリカン航空を15ドル、ジェットブルー航空を4.50ドルに引き上げた。一方、TDカウエンはアメリカン航空を24ドル、サウスウエスト航空を53ドルに引き上げた。両社はアメリカン航空で見解が分かれており、ゴールドマンは現在の株価約18ドルを下回る15ドルの目標株価で売り推奨を維持し、TDカウエンは24ドルの目標株価で買い推奨を維持している。デルタ航空とユナイテッド航空は好調な第1四半期決算を発表し、デルタ航空は調整後1株当たり利益0.64ドル、売上高142億ドルを計上。ユナイテッド航空は2026年通期の1株当たり利益を7ドルから11ドルの範囲と予想している。これらの航空会社を組み入れた米国グローバル・ジェッツETFは年初来で18％上昇している。

ゴールドマン・サックスは航空業界の見通しを引き上げ、2026年第3四半期と第4四半期の純利益予想をそれぞれ24％、32％上方修正した。スピリット航空が5月に運航を停止したことで、需要が堅調で競争環境が改善していることを理由に挙げている。アナリストのキャサリン・オブライエン氏は複数の航空会社の目標株価を引き上げ、アレジアントを14％上げて142ドル、アラスカ航空を19％上げて69ドル、アメリカン航空を50％上げて15ドル、デルタ航空を45％上げて116ドル、ジェットブルーを28％上げて4.50ドル、サウスウエスト航空を17％、ユナイテッド航空を24％上げて162ドルとした。しかしオブライエン氏はスカイウェストを「買い」から「中立」に格下げし、目標株価を14％引き下げて108ドルとした。業界全体の供給能力の伸びが予想を下回ることで、スカイウェストのブロックアワー生産に下振れリスクが高まると警告している。同氏はスカイウェストの2026年のブロックアワー成長率予想を従来の3.5％から3.0％に、また今年初めの4.9％から引き下げ、近年からの大幅な減速だと指摘した。

ジェットブルーは、フォートローダーデール発のプレミアムサービス「ミント」の大幅拡大を発表した。サンディエゴへの新ビジネスクラス路線の開設や、ロサンゼルス、サンフランシスコへのミント便の増便が含まれる。また、ケント・ホスピタリティ・グループおよびフォー・クローバーズ・ホスピタリティ・グループとの新たなミント機内食提携も発表した。これらの動きは、フォートローダーデールをプレミアムな大陸横断ハブとして位置づけ、大手競合他社との差別化を図る狙いがある。

水曜日正午、航空株が上昇した。ジェット燃料コストの低下が幅広い上昇を促し、アメリカン航空株は7%高の約17ドル、ユナイテッド航空は6%高の約129ドル、ジェットブルー航空は5%高の5.78ドルとなった。この動きは原油指標の下落が背景にあり、WTI原油は1バレル70.48ドルで取引され、5月18日の直近ピーク112.25ドルから低下し、航空会社にとって大きなコスト圧力が緩和された。アメリカン航空は2026年度の燃料費が40億ドル以上増加すると警告していた一方、ユナイテッド航空は第2四半期の燃料費を1ガロン約4.30ドルと見込み、ジェットブルー航空は1ガロン4.13ドルから4.28ドルと最も大きな影響を予想していた。今回の上昇は最近の堅調な流れを延長するもので、アメリカン航空は過去1カ月で25%高、ユナイテッド航空は29%高となっているが、ジェットブルー航空は5年間で大幅に下落したままだ。ウォール街の見方は分かれており、ユナイテッド航空は24のアナリスト買い評価と最も強固なバランスシートを持ち、アメリカン航空は最大の債務負担を抱え、ジェットブルー航空は燃料変動に対する営業レバレッジが最も高い。

FL Technicsは、ドミニカ共和国プンタカナの新整備施設について、FAAパート145修理ステーション認証を取得し、正式に事業を開始した。この認証は、手順、工具、人員、施設に関する複数段階の審査を経て得られたもので、同社は航空会社やリース会社にサービスを提供できるようになり、最初の顧客はジェットブルーとなる。2万平方メートルの敷地は、エアバスA320およびボーイング737ファミリーのベース整備に対応している。FL Technicsは最近、ドミニカ共和国の民間航空当局IDACからも認可を取得し、国際的な専門家の支援を受けながら現地の労働力を育成している。同社は、世界最大のACMIプロバイダーで187機の航空機を保有するアビア・ソリューションズ・グループの一員である。

米国とイランの暫定和平合意を受けた原油価格下落により、航空会社の燃料費は大幅に減少する見通しだが、供給制約が続くため運賃の即時値下げは期待できない。6月17日の米国スポットジェット燃料価格は1ガロン当たり2.85ドルと、4月初旬のピークである4.88ドルから大幅に下落。ロイターの試算では、米航空業界の年間燃料費が400億ドル以上削減される可能性がある。業界データによると、1月から5月にかけてジェット燃料費は航空運賃の3倍以上の速さで上昇。ドイツ銀行は、米航空会社が燃料費の追加支出1ドルにつき約60セントしか回収できていないと推計する。JPモルガンのアナリストは、第3四半期の米国内線座席供給量が前年同期比0.4％増にとどまる見通しで、航空機納入の減少や格安航空会社の減便が供給過剰リスクを抑え、航空会社が異例の価格規律を維持できると指摘する。