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大阪チタンが発表した2027年3月期第1四半期の連結決算は、売上高が前年同期比2.3％増の123億8200万円、営業利益が同82.7％増の12億5000万円となった。チタン事業では民間航空機需要の高まりを受け、民間航空機メーカーの完成機数が増加したことが寄与した。

ユナイテッド航空ホールディングスは来年、エアバスの新型長距離ナローボディ機を使い、欧州とアジアの目的地を自社ネットワークに追加する。同社はニューアークのハブからルクセンブルクやマルセイユなどへ、またサンフランシスコから日本の沖縄へA321XLRを運航する。

テキストロンは、セスナ・サイテーションCJ4シリーズのビジネスジェット500機目を納入し、この軽量ジェット機プラットフォームに対する10年以上にわたる顧客からの信頼を示した。この節目は、ビジネス旅行、航空救急、海上哨戒、捜索救助、航空測量などの業務において、性能、効率性、任務の柔軟性の組み合わせが評価されているサイテーションCJ4の世界的な魅力を裏付けている。テキストロンはまた、セスナ・サイテーションCJ4 Gen3の発売に向けて前進しており、同機は2026年に米連邦航空局の認証を取得する見込みで、ガーミンG3000 PRIMEアビオニクスとガーミン緊急着陸自動化システムを搭載する予定だ。航続距離は2,165海里、最大11名が搭乗可能と見込まれるCJ4 Gen3は、オーナーオペレーターや法人顧客にとって高い汎用性を提供するはずだ。企業の出張需要や特殊任務の要件増加に支えられ、効率的で多用途なビジネスジェットへの需要が高まっており、軽量ジェット市場を下支えすると期待されている。

東京の羽田空港は本日、北側拡張旅客ターミナルを公開した。9月の本格運用開始を前に、増え続ける航空需要に対応するため、搭乗ゲート6カ所を備える。第1ターミナルの拡張部分は、1993年9月の本館供用開始以来、最大規模の拡張となる。羽田空港を運営する日本空港ターミナルによると、建物には環境負荷を減らすため、約1,800立方メートルの鉄骨と木材を使用した。館内にはラウンジ、子ども向けスペース、最大4人まで無料で利用できる自動運転車「イーノ」のサービスを設ける。日本政府は2030年までに訪日外国人旅行者6,000万人を目指しており、羽田空港の昨年の利用者数は初めて9,000万人を突破し、発着回数は約49万回と、すでに空港容量の上限に達している。混雑と遅延を解消するため、日本の航空各社は9月から、国内線の手荷物預け入れを出発の少なくとも30分前までに済ませるよう求める。従来は20分前だった。日本航空の斉藤久美子執行役員は、保安検査場までの距離が長くなるため、搭乗手続きを早めに済ませてもらい、定時出発への協力を呼びかけると述べた。国土交通省によると、定刻から15分以内の出発と定義される定時運航率は低下が続いており、2025年度は上位10社の平均で83%となっている。

内閣は、ウタパオ空港および東部航空都市開発プロジェクトを前進させるため、必要かつ緊急の支援策を了承した。措置は税制、投資、事業者や外国人材への円滑化、インフラ整備、経済活動の促進に及び、2026年9月30日までの実効化を目指す。プロジェクト期間全体で民間投資を約1.3兆バーツ喚起し、合計6万3701人以上の雇用を創出、年間約40万人の外国人観光客増加、開業初年度に国内総生産を370億バーツ以上押し上げると見込む。

タイ航空無線株式会社は、デジタルタワー・タイランド計画を発表した。2570年から2579年までの10年間で、全国34空港の航空交通サービスを高度化する。サービス形態は5つのグループに分けられる。従来型タワーが10空港、ハイブリッド型デジタルタワーが5空港、リモートタワーが13空港、AFISが6空港、そしてリモートAFISである。リモートAFISはベトン空港とナラティワート空港から始まり、リモートタワーからリモートAFISへ移行する。ベトン空港とナラティワート空港では2571年までにリモートタワーを導入し、スワンナプーム空港とドンムアン空港では2572年までにハイブリッド型を導入する計画だ。安全性を高め、世界の航空ハブとなるための航空便の成長に対応する。

ナショナル航空は、ワシントン州にあるボーイングのエバレット生産施設で、4機目となるボーイング777-200貨物機、機体記号N798CAを受領した。これにより同社の保有機材は、ボーイング777-200貨物機4機、ボーイング747-400貨物機9機、そしてA330-300型機とA330-200型機の旅客機で構成されることになる。クリストファー・アルフ会長は、今回の受領により長距離貨物輸送能力と、変化する顧客ニーズへの対応力が大幅に強化されると述べた。ボーイング777-200貨物機は、貨物搭載量に応じて100トン超の貨物を運ぶか、約5,000海里を無着陸で飛行することが可能で、最新機は受領後まもなく商業運航に入る予定だ。

エカニット・ニティタンプラパース副首相兼財務大臣は、首相のニュージーランド訪問に同行した際、ニュージーランドを代表する小型機・航空機メーカーであるNZAeroに対し、タイへの先端航空技術および航空機整備事業への投資を呼びかけたと明らかにした。タイはすでに東部経済回廊において航空機整備センター、いわゆるMROの整備計画を有しており、政府は投資家の障壁を取り除くためファストトラックを通じた円滑化を進める用意があるとしている。エカニット副首相は、タイは長年にわたりNZAeroの顧客であり、EECにMROプロジェクトがすでにあることから、同社にタイでの生産工場および整備センターへの投資を呼びかけたと述べた。また首相は、タイ空軍に対し、パイロット養成任務の拡充に向けてNZAeroからの練習機の追加購入を検討するよう伝えた。NZAeroは70年以上の歴史を持つニュージーランドの商業航空機製造のリーダーであり、タイ空軍と緊密な関係にある。特にCT4練習機、通称「ザ・チキン」はタイ航空界とともに54年を歩み、1973年以降3,500人以上のパイロットを輩出してきた。同社はこれまでにタイへ約70機を納入している。

タイ民間航空局の発表によると、2026年の最初の7カ月間におけるタイの航空旅客数は合計8516万人で、前年同期比1.48％増加した。国内線旅客は3926万人で1.64％増、国際線旅客は4591万人で1.34％増となった。タイ・ヨーロッパ路線の運航便数は合計1万6998便で、地政学的リスクを避けるため中東経由の乗り継ぎから直行便へと旅客や航空会社がシフトしたことにより、9.02％もの増加となった。空港局によると、2025年に同局管轄の空港を利用した旅客は合計1423万36人で、スラートターニー、ウボンラーチャターニー、コーンケーン、ナコーンシータンマラート、ウドーンターニー、クラビーの6つの地方空港では、1日平均2500人から5000人の旅客が行き交っている。CAATは「小さな空港でも基準は小さくしない」という方針のもと戦略を策定しており、空港局は地方都市への新規路線開設を促すため、2026年8月10日から2027年8月9日まで航空機の離着陸料と駐機料を50％引き下げると発表した。

FTAIアビエーションは、2026年のSPVによるリース中で中期経年の737NGおよびA320ceo型機の取得資金として、20億米ドルのウェアハウス融資枠を組成し、さらに10億米ドルのアコーディオン枠も設定した。エンジン整備はメンテナンス・リペア・アンド・エクスチェンジ事業を通じて行う。この融資枠は13の主要貸し手にシンジケートされ、FTAIのストラテジック・キャピタル向けウェアハウス融資総額は2年足らずで55億米ドルに達した。同社は2029年までに売上高90億ドル、利益24億ドルを見込んでおり、これには年率42.3%の売上成長と、現在の4億7760万ドルから約19億ドルの利益増加が必要となる。一部のアナリストは2029年の利益を約15億米ドルと試算する一方、FTAIのCFM56への依存度の高さと野心的なグローバル展開が利益率を圧迫する可能性を懸念している。

FTAIアビエーションは、2026年SPV向けに新たに20億米ドルのウェアハウス融資枠を組成し、リース中の中期経年737NGおよびA320ceo航空機を取得するための新規資本を確保した。同社の株価は過去90日間で21.5％下落したが、1年間の株主総利回りは36.5％となっている。広く参照されるバリュエーションの見方では、FTAIアビエーションの公正価値は225.05ドルとされ、直近終値197.81ドルに対して12.1％割安と示唆されている。同社は航空宇宙インフラとアフターマーケットのハイブリッド型プラットフォームへと進化しており、構造的追い風やアフターマーケット利益率などの強みがある一方、レバレッジ、集中、実行の複雑さといった主要リスクも抱えている。

タイ国際航空は決算説明会で、引き続きジャンププラス計画を推進しており、2571年に売上高14～15％の成長を目指し、機材を現在の84機から128機に拡大すると明らかにした。上半期の営業利益は174億3700万バーツ、総収入は960億バーツで前年比3％増となった。燃油価格は依然として課題だが、同社は厦門とダナンへの新路線開設、パリ、ミュンヘン、チューリッヒの欧州路線の増便、年内のエアバスA321neo追加受領を計画している。年末までに機材は合計102機となり、2570年には111機、2571年には128機に増える見通しだ。

ニュージーランドのクリストファー・ラクソン首相は、タイのアヌティン・チャーンウィーラクーン首相をNZAero社の視察に案内し、オークランドのアードモア空港で、トップ・フライング・リミテッドとNZAeroの間で交わされた了解覚書の署名に立ち会った。日付は2569年8月21日。アヌティン首相は、今回の視察がタイとニュージーランドの長年にわたる協力関係を反映していると述べた。タイはNZAeroの航空機を人工降雨作戦や練習機として使用しており、王妃陛下の飛行訓練にも使われている。また、首相自身もかつて同型機で操縦訓練を受けたことがあるという。首相は、この協力を航空産業分野で具体的に発展させ、両国の能力を高めていけると確信していると語った。

渤海租賃は2026年半期決算を発表し、上半期の親会社帰属純利益は32億400万元で、前年同期比258.73％増加した。上半期の売上高は236億6300万元で、うち航空機リース収入は約107億元と6.62％増加した。非経常損益を除く純利益は18億2800万元で、179.79％増加した。報告期末時点の総資産は2409億7400万元、親会社帰属純資産は312億700万元、機材数は1146機で、全体の稼働率は約100％となっている。同社は、供給制約や需要回復、技術更新などの要因が航空機資産価値と賃料水準を引き続き下支えしており、機材の加重平均賃料率は10.74％と、2025年末から23ベーシスポイント上昇したと説明した。

AARコーポレーションは2026年4月、エアクラフト・リコンフィグ・テクノロジーズの3500万ドルでの買収を完了し、補足型式証明書や部品製造承認を社内で発行できるFAAの組織指定権限を取得した。この取引により、AARの航空機内装設計、改修、エンジニアリング能力が強化され、第三者への依存が減り、認証に対する管理が強化される。同社によると、航空会社が既存機の保守・改修に注力する中、拡充された能力により、航空機改修およびアフターマーケット支出のより大きなシェアを獲得できる立場になるという。AARの株価は過去1年間で94％上昇しており、ザックス・ランクは1、つまり強い買いとなっている。

テキストロン・アビエーションは、セスナ サイテーション CJ4シリーズのビジネスジェット500機目を納入した。これは同社最大のライトジェットに対する10年以上にわたる顧客の信頼を裏付ける節目となる。節目の機体であるサイテーション CJ4 Gen2はフィリピンの顧客に引き渡され、同プラットフォームの世界的な広がりを示している。同社は現在、次世代機となるセスナ サイテーション CJ4 Gen3に向けて前進しており、同機は今年、米連邦航空局の認証取得が見込まれている。CJ4 Gen3の飛行試験プログラムは、これまでに2機の試験機で880時間を超える飛行試験時間を完了している。

国防総省は、在庫の大幅な減少を受けて、ミサイル迎撃体、弾薬、ドローンの生産を急速に拡大するよう防衛関連企業に求めており、米国の防衛産業基盤全体で調達が急増している。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は業界幹部に対し、納入を加速するための提案を21日以内に提出するよう求め、ドナルド・トランプ大統領は、自社株買いや配当ではなく生産能力により多くの資本を振り向けるよう各社に圧力をかけている。およそ1兆5000億ドルの国防予算要求のうち、自律走行車両とドローン防衛が1220億ドル、ミサイルとミサイル防衛が1237億ドルと、二大成長分野となっている。ロッキード・マーティンとノースロップ・グラマンは、迎撃体とドローンのプログラムに直接関与する大手企業として突出しており、クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズとエアロバイロンメントは、ドローンおよび対ドローン分野により特化した事業を展開している。ロッキード・マーティンは直近の四半期に650億ドルの新規受注を計上し、受注残高は過去最高の2304億ドルに達した。また、ボーイングとRTXは、SM-3ブロックIIAおよびブロックIB迎撃体部品の生産を拡大するため、国防総省と枠組み合意に達した。

クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズとGEエアロスペースは、両社のGEK800エンジンが米軍エンジン型式名F143-ZZ-100を取得し、統合空対地スタンドオフミサイルの第2供給源推進システムとして、米空軍との技術開発・製造開発契約を獲得したと発表した。推力800ポンドのターボファンエンジンは、現在F143と命名され、長距離ミサイルやその他の無人用途向けに設計されている。両社は空軍研究所の支援を受けて2023年に協力を開始し、技術成熟・リスク低減段階を完了した。この段階では地上試験で50回以上のエンジン始動を行い、2025年にはパデュー大学モーリス・J・ズクロウ研究所で高度試験に成功した。今回の正式名称付与と契約は、巡航ミサイル、協調戦闘型航空機、その他の無人航空機向けに小型・低コスト・高性能エンジンを提供することを目的としたプログラムの進展を示すものだ。

タイ民間航空局、通称CAATは空港局および民間企業と連携し、クラビ空港を航空の中心地へと引き上げる取り組みを加速させている。プライベートジェット、ビジネス便、航空機整備事業への対応を目指す。2569年8月17日の会合では、パタラポン・パタラプラシット運輸副大臣が議長を務め、CAAT、空港局、航空関連事業者と協議した。MJETSはプライベートジェットのクラビ直行便誘致に向けたマーケティングや、ビジネス機向けサービスセンターの整備、水上機によるアンダマン海の観光地への接続を提案した。SAMS Engineeringはボーイング737とエアバスA320について、週次点検レベルまでの整備対応力を示すとともに、SASやフィンエアーといった航空会社を受け入れるため、欧州の要件に沿った基準引き上げ計画を提示した。空港局は関連法の下で用地賃貸と長期投資を支援する方針を示した。

スタンダードエアロは2026年度第2四半期の売上高を15億9969万ドル、純利益を9728万ドルと発表し、2026年通期の売上高見通しを63億7500万ドルから65億ドルの範囲に引き上げた。同社はまた、LEAPおよびCFM56エンジンプログラムで黒字化を達成し、1億8000万ドルのライセンス拡大を確保した。これは経常調整後EBITDAの押し上げにつながると期待されている。上方修正されたガイダンスとLEAPの黒字化は、拡大するエンジン事業基盤をより収益性の高い収入源へと転換する同社の取り組みを後押しするものだが、サプライチェーンの制約や最終市場の景気循環性は引き続き注視すべき点である。

ジム・クレーマー氏は、ハネウェル・エアロスペースが独立企業として初の決算発表で、業績未達の原因となったサプライチェーンの問題を発表当日まで明らかにしなかったのは対応を誤ったと述べた。同社は8月5日に第2四半期決算を発表し、売上高と利益がアナリスト予想を下回り、2026年通期のオーガニック売上高成長率見通しを従来の7～9％から4～5％に引き下げた。クレーマー氏は、事前発表を行わなかったのは初歩的なミスで、不正ではないものの同社の信頼性に疑問を投げかけると指摘した。ジム・カリアーCEOはサプライチェーンが想定通りに立ち上がらなかったと認め、ジョシュア・ジェプセンCFOは補修部品市場の供給能力を満たすための投資が下半期の短期的な業績を圧迫すると述べた。こうした問題にもかかわらず、ハネウェル・エアロスペースは185億ドルの受注残と、アフターマーケット事業が18億ドルへ8％成長したことを報告し、BMOはアウトパフォーム評価を維持した。

ピパット・ラチャキットプラカーン副首相兼運輸大臣は、仏暦2570年のインフラ投資計画として262件のプロジェクトを発表し、2571年から2573年にかけて新規開発プロジェクト51件も明らかにした。陸路、鉄道、水路、空路の移動と輸送を一つのシステムに結びつけ、タイを地域の交通ハブへと引き上げることを目指す。鉄道分野では、バンコク首都圏の電車、全国の複線鉄道、近隣諸国と結ぶ新路線、高速鉄道を中核として整備する。あわせてバンコク大量輸送公社のバスをEVバスへ転換し、EVボートとスマート桟橋も開発する。道路分野では、モーターウェイ、高速道路、主要道路と補助道路をつなぐネットワークを構築する。例えばラーマ2世通りプロジェクト、バンコク〜ナコンラチャシマ間のM6、ナコンパトム〜パークトー間のM8、ランシット〜バンパイン間のM5などが含まれる。水上輸送ではレムチャバン港の第3期整備を加速し、コンテナ取扱能力を年間1110万TEUから1810万TEUへ引き上げる。航空輸送ではスワンナプーム空港の旅客処理能力を年間6000万人から7000万人へ拡大し、プーケット空港は1250万人から1800万人へ、チェンマイ空港は800万人から2000万人へ拡張する。さらに新空港としてアンダマン空港とランナー空港の計画も進める。

ハウメットは第2四半期の売上高が25億5000万ドルとなり、アナリスト予想の24億3000万ドルを上回り、前年同期比24.1%増となった。調整後EPSも1.33ドルと予想を上回った。同社は通期売上高見通しの中央値を96億5000万ドルから100億5000万ドルに引き上げ、調整後EPS見通しを5.27ドルに上方修正し、EBITDA見通しを32億3000万ドルとした。これはアナリスト予想の31億2000万ドルを上回る。ジョン・プラントCEOは、新造機とスペア需要に牽引され商業航空宇宙部門が28%成長したと強調し、生産能力拡大がナローボディ機とワイドボディ機の増産を支えると述べた。電話会議ではアナリストがIGTの生産能力増強、コーティング技術の採用、エンジン製品の稼働率について経営陣に質問し、プラント氏は新規設備はまだフル稼働に達していないと述べた。

モンタナ・エアロスペースは、為替の逆風にもかかわらず、2026年上半期に既存事業の売上高が12%増、EBITDAが12.2%増の8710万ユーロとなったと発表した。エアロストラクチャー部門は為替影響を除いたEBITDAが16%超増加し、利益率は18.3%に達した。純利益は約3000万ユーロに増加し、1株当たり利益は前年同期の0.10ユーロから0.47ユーロに上昇した。民間航空機の受注残は2021年の39億ユーロから70億ユーロ超に拡大し、宇宙事業の売上高は2026年にグループ全体の10%に近づき、年間1億ユーロに迫る見通しだ。経営陣は2026年の売上高10億ユーロ超、調整後EBITDA1億8500万ユーロ超という通期見通しを据え置き、エアロストラクチャー部門の利益率は19%前後へ改善するとした。また、下半期にエネルギー事業売却から少なくとも5000万ユーロを受け取った後、年末までに明確なキャッシュ創出を実現すると見込んでいる。

ボーイングは米連邦航空局から737-7型機の型式証明の改訂を取得し、737 MAXファミリーで最も小型かつ航続距離の長い機体の商業運航への道が開かれた。今回の認証によりMAXプログラムの遅延をめぐる不確実性は和らぎ、受注残の消化も後押しされる見通しだ。一方、オディサイト・エーアイはボーイングと了解覚書を交わし、コンピュータービジョンを活用した予知保全プラットフォームをボーイングの2拠点で試験すると発表した。ボーイングの見通しでは、2029年までに売上高1256億ドル、利益79億ドルを目指しており、年率10.9%の増収と、現在の19億ドルから60億ドルの利益増が必要となる。アナリストの中には、品質管理や認証の遅れを主なリスクとして、2029年の売上高を約1212億ドル、利益を約59億ドルと慎重に見積もる向きもある。

エンブラエルは、イブを除く2026年の調整後フリーキャッシュフローの下限を、少なくとも2億ドルから少なくとも4億ドルに引き上げた。第2四半期の売上高は前年同期比23%増の22億4000万ドルと過去最高を記録した。同社はまた、2026年の調整後EBITマージン見通しを8.7%から9.3%のレンジから、10.0%から10.6%に引き上げた。ただし、表向きの調整後EBITマージン13.3%には、6800万ドルの特別税額控除と800万ドルの関税コストが含まれている。これらを除くと、調整後EBITは約2億3700万ドル、マージンは10.6%となり、前年同期からおよそ50ベーシスポイント低下する。第2四半期のイブを除く調整後フリーキャッシュフローは4億100万ドルだったが、上半期のイブを除くフリーキャッシュフローは依然としてマイナス4610万ドルであり、エンブラエルは新たな下限を達成するために下半期で少なくとも4億4610万ドルを生み出す必要がある。同社の総受注残高は7四半期連続で過去最高となる345億ドルに達し、前年同期比16%増となった。防衛部門の受注残高は42%増の61億ドルに急増した。

アボロン・ホールディングスは、アカサ・エアとの間で最大7機のボーイング737-8200型機に関するセール・アンド・リースバック取引に合意した。取引条件は明らかにされていない。今回の合意により、アボロンとアカサの提携関係が強化され、インドの航空会社であるアカサの機材拡大と路線網の成長が後押しされる。

デュコマン・インコーポレーテッドの株価は、商業航空宇宙および防衛プログラムの拡大を背景に、8月7日時点で年初来104%上昇した。同社は第2四半期の純収益が過去最高の2億2450万ドルとなり、前年同期比12%増、売上総利益率は160ベーシスポイント拡大して過去最高の28%となったと発表した。調整後EBITDAは21%増加して収益の17.1%となり、非GAAPベースの調整後純利益は35%増の1840万ドル、希薄化後1株当たり利益は1.18ドルで、予想の0.98ドルを上回った。残存履行義務は過去最高の12億ドルに達し、受注高は3億970万ドルで、ブック・トゥ・ビルは1.4倍となった。経営陣は会計年度後半に在庫調整の逆風を見込んでおり、株価の予想株価収益率は48.44倍と、セクター中央値の21.19倍を大きく上回っている。