United Airlines Holdings Inc

ユナイテッド航空ホールディングスは、同社史上最大となる国際線ネットワーク拡大を発表し、2027年に10の新規国際線都市と、いくつかの独占直行便を計画しています。同社は、これらの路線の運航開始後、新たに発表された都市のうち8都市に就航する唯一の米国航空会社になると見込んでいます。ユナイテッド航空は、新しい「Born to Explore」A321XLR機を一部の路線でデビューさせ、2027年にはいくつかの長距離国際線サービスを再開または拡大する予定です。この拡大は、米国、カナダ、大西洋、太平洋、ラテンアメリカにわたる既存のネットワークに追加されるもので、ユナイテッド・ネクストの輸送能力計画に沿ったものであり、プレミアム需要と高収益の客室に焦点を当てています。しかし、この拡大は実行上のリスクも高め、高レバレッジ、資本集約度、運用の複雑さに関する懸念を浮き彫りにしています。投資家は、今後の四半期決算で、搭乗率とプレミアム客室構成に関する路線別のコメントや、A321XLRの配備に関連する利用可能座席マイルあたりのコストの最新情報に注目するでしょう。

デルタ航空とユナイテッド航空は、イスラエルへの運航をさらに再開しています。これは、米国の航空会社が安全保障上の懸念から繰り返し撤退してきた市場に対する信頼の高まりを示しています。デルタ航空は9月6日からニューヨーク発テルアビブ行きの毎日運航を再開し、ユナイテッド航空は来春にサンフランシスコ発の運航を追加します。デルタ航空の再開は慎重で、アトランタ発テルアビブ行きは12月18日まで運休が続き、ボストン発は追って通知があるまで運休となります。ユナイテッド航空は3月28日からサンフランシスコとテルアビブ間を週3便運航する予定で、ニューアーク、シカゴ、ワシントン・ダレスからの既存便に追加されます。一方、アメリカン航空はイスラエル便を2027年3月27日まで運休としており、デルタ航空とユナイテッド航空の直接的な競争は少なくなっています。投資家にとって、イスラエル自体が両航空会社の全体的な収益を大きく変える可能性は低いですが、運航再開は重要です。長距離国際線とプレミアム旅行が重要な収入源であり、需要が堅調に推移すれば、限られた供給が価格を支える可能性があるからです。

米ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２５日、旅行需要が引き続き堅調な中、２０２７年上半期には航空運賃が緩やかに上昇するとの見通しを示した。カービー氏は記者団に対し、「運賃は引き続き緩やかに上昇していくと見ている。ただ、上昇幅は今年ほど大きくはならないだろう」と述べた。同氏の発言は、運賃の上昇や広範な経済の不確実性にもかかわらず、旅行市場が堅調さを維持していることを裏付けている。カービー氏は、ユナイテッド航空では需要の減速はまだ見られておらず、この堅調さが２０２６年第４・四半期の燃料コスト上昇分の回収に寄与するとの見方を示した。米労働省によると、米国の航空運賃は７月に前年同月比２５．５％上昇し、４月から７月の平均でも前年比で約２５％高い水準となった。

ユナイテッド航空ホールディングスは来年、エアバスの新型長距離ナローボディ機を使い、欧州とアジアの目的地を自社ネットワークに追加する。同社はニューアークのハブからルクセンブルクやマルセイユなどへ、またサンフランシスコから日本の沖縄へA321XLRを運航する。

ディックス・スポーティング・グッズの株価はプレマーケットで12％超急落した。同社が発表した売上高は55億9000万ドルで、LSEGがまとめたアナリスト予想の56億5000万ドルを下回り、靴市場の厳しさを理由に挙げた。アドバンスト・マイクロ・デバイセズは2％上昇した。レイモンド・ジェームズが同半導体メーカーの投資判断をアウトパフォームからストロング・バイに引き上げ、目標株価を641ドルとした。これは月曜終値から40％の上昇余地を示し、AMDがCPU市場でインテルを追い抜くと予想している。半導体株は総じて上昇し、インテルが3％超、エヌビディアが1％近く上昇、バンエック・セミコンダクターETFは1％超上昇した。クラ・オンコロジーは11％急伸した。トロイ・ウィルソンCEOが10万株の購入を明らかにしたためだ。ナビタス・セミコンダクターはクラロス買収の2億3280万ドルの取引で約5％上昇し、ユナイテッド航空はサルデーニャから沖縄に至る2027年の路線を発表して2.9％上昇した。

ユナイテッド航空ホールディングスのスコット・カービーCEOは、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港でのさらなる成長を検討している。同空港で十分な収益を上げていない航空会社から追加の発着枠を取得することも視野に入れている。同社はジェットブルー航空との提携を通じ、早ければ来年にもJFK路線を再開する見通しだ。ユナイテッドは、米国の航空会社の中で既に最大規模を誇る国際路線網をさらに拡大する計画で、人工知能が航空業界の一部をどのように変革し得るかも評価している。カービー氏はこれまでに、ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空グループが関わる統合の可能性について言及してきたが、そうした案は抵抗に直面している。

ユナイテッド航空は、デンバーにあるパイロット訓練施設の拡張第1段階を完了し、2022年以降にCAE製訓練装置40台を新たに導入した。同施設には現在、フルモーション・フライトシミュレーター52台と固定型訓練装置34台を含む、CAE製訓練装置86台が設置され、1日あたり最大860人のパイロットを訓練できる。拡張の第2段階は来年着工し、2030年までに稼働する見込みだ。ユナイテッド航空は2016年以降、フライトトレーニングセンターに3億7000万ドルを、2021年以降デンバーに10億ドル近くを投資している。

アーチャー・アビエーションは8月10日、ボーイングとの戦略的提携を発表し、ウィスク・エアロ、インシツ、スカイグリッドを取得する代わりに、アーチャーの株式19.75%を譲渡しました。この取引により、インシツから年間2億ドルの収益が即座に加わり、アーチャーの防衛および航空交通管理能力が拡大します。アーチャーはまた、アンドゥリルとともに軍民両用のハイブリッド自律型VTOLを開発し、パランティア、エヌビディア、スペースXのスターリンクとともにAIおよび接続スタックを構築しています。同社はFAAの4段階認証プロセスの第3段階を初めて通過し、今年後半に初期の商業運航を計画しており、ユナイテッド航空は最大10億ドルの航空機を発注し、アーチャーは2028年ロサンゼルスオリンピックの公式エアタクシープロバイダーに選ばれています。

ユナイテッド航空は昨年、デルタ航空に対し、米国で最も価値の高い航空会社2社を統合する合併を打診したが、協議は進展しなかった。ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOがデルタ航空のエド・バスティアンCEOに直接電話で提案し、デルタ航空の経営陣は予備的なデューデリジェンスの一環としてこの提案を協議した後、両社とも次の段階に進んだ。この打診は7月26日に公になり、同日ユナイテッド航空の株価は3.51%上昇して119.42ドル、デルタ航空の株価は3.49%上昇して86.25ドルとなった。この取引は独占禁止法の観点から不可能と広く見られていたが、一部のビジネスリーダーは第2次トランプ政権がこれまで考えられなかったような統合を認める可能性に期待していた。カービーCEOは今年初めにアメリカン航空との合併案も打診したが、アメリカン航空のCEOは反競争的だとして公に拒否した。

追跡データによると、世界の商業便は7月23日、1日あたりの過去最高となる15万3359便に達し、米大手航空会社の株価を押し上げている堅調な需要を浮き彫りにした。デルタ航空、ユナイテッド航空ホールディングス、サウスウエスト航空はいずれも7月に好調な第2四半期決算を発表し、デルタは売上高と利益が予想を上回り、2026年通期の収益を約730億ドルと、2025年比で15％増を見込んでいる。ユナイテッドは通期の1株当たり利益見通しを9～11ドルに引き上げ、サウスウエストは1株当たり利益0.94ドル、売上高87億2000万ドルとアナリスト予想を上回った。好業績にもかかわらず、ジェット燃料費の上昇はリスクであり、ユナイテッドは燃料価格の高騰で今年の費用が最大60億ドル増加する可能性があると警告し、サウスウエストはこれに対応して運賃を引き上げたと述べている。ジェット燃料費は通常、航空会社の営業費用の20～30％を占め、ペルシャ湾の緊張に伴うさらなる急騰は逆風となり得る。

GEエアロスペースの商用エンジン・サービス部門の収入は、2026年第2四半期に前年同期比27％増の97億3000万ドルに急増しました。これは、堅調なアフターマーケット需要と機器納入の増加が要因です。サービス収入は26％増加し、内製ショップ訪問収入は25％増、スペアパーツ収入は25％超の伸びを示しました。一方、機器収入は30％増加し、ユニット数量が26％増加しました。これにはLEAPエンジンの納入が24％増加したことが含まれます。同部門の総受注高は18％増の129億3000万ドルとなり、同社は最近、Jet2、コパ航空、ライアンエアー、ユナイテッド航空、デルタ航空との間で大型エンジン受注およびサービス契約を獲得しました。2026年通期について、GEは同部門の調整後収入が約20％成長すると見込んでいます。GEエアロスペースの株価は過去3か月で23.4％上昇し、業界平均の8.6％を上回っていますが、予想PERは44.20倍と、業界平均の34.03倍を上回る水準で取引されています。

マクロ経済の不確実性にもかかわらず、利益見通しを上方修正する企業が増えている。S&P500構成企業では、見通しを引き下げる企業よりも引き上げる企業の方が多く、ウォール街のアナリストは同指数の第3四半期利益予想を2四半期連続で引き上げた。アーガス・リサーチのアナリスト、クリスティン・ドゥーリー氏は、一貫したガイダンスの上方修正が市場平均を上回るリターンのきっかけになると見ている。第2四半期にこれまでにガイダンスを上方修正した企業には、チーズケーキ・ファクトリー、フォード、ゼネラル・モーターズ、ハズブロ、スターバックス、コカ・コーラ、チャールズ・シュワブ、ペイパル、USバンコープ、ASML、シーゲイト・テクノロジー、スーパーマイクロ・コンピューター、ブリストル・マイヤーズ スクイブ、ジョンソン・エンド・ジョンソン、ユナイテッドヘルス・グループ、3M、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、ユナイテッド航空、ユナイテッド・パーセル・サービスが含まれる。

ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOによるデルタ航空とアメリカン航空への合併提案が拒否された。デルタ航空のエド・バスティアンCEOは予備的なデューデリジェンスを実施したが、両社は協議を打ち切った。一方、アメリカン航空のロバート・アイソムCEOはこの提案を「論外で反競争的」と公に批判した。ユナイテッド航空の株価は8月3日に128.39ドルで取引を終え、週間で6.5%上昇、過去1年間では51.8%上昇した。同社はスターリンク、新型A321XLR機、ANAやルフトハンザとの合弁事業を通じた有機的成長に注力している。ユナイテッド航空は2026年第2四半期の調整後1株当たり利益を1.99ドル、売上高を176億7000万ドルと発表し、前年同期比16%増となった。また、通期の調整後EPS見通しを9.00ドルから11.00ドルに引き上げた。

ユナイテッド航空は、メトロポリタン・ワシントン空港公団および米国運輸省と提携し、ワシントン・ダレス国際空港の10年にわたる大規模改修プロジェクトに乗り出す。総事業費は200億ドルを超える。この計画では、500万平方フィート以上の新設または改修スペースが追加され、コンコースの近代化、交通アクセスの強化、税関やラウンジ施設の拡充が行われる。この改修は、ユナイテッド航空のダレスハブをより効率的でプレミアム志向のゲートウェイへと変貌させることを目指しており、投資家が同社の長期的な輸送能力や顧客体験戦略をどう評価するかに影響を与える可能性がある。ユナイテッド航空は最近、2026年通期の1株当たり利益見通しを上方修正する一方で、燃料費の上昇を警告しており、投資家は今回の追加的なインフラ投資が既存の設備投資計画とどのように整合するかを見極めようとしている。一部のアナリストは、売上高を約670億ドル、利益を約43億ドルと予想しており、やや慎重な見方を示しているが、ダレスプロジェクトの全容が明らかになるにつれて、この見通しは変わる可能性がある。

デルタ航空とユナイテッド航空が発表した第2四半期決算では、ジェット燃料費の上昇が利益を圧迫していることが示されたが、両社は通期の利益見通しを維持または引き上げ、株価は依然として割安な水準にとどまっている。デルタは通期の1株当たり利益予想を6.50ドルから7.50ドルに据え置き、ユナイテッドは従来の7ドルから11ドルを9ドルから11ドルに引き上げた。これらの予想に基づくと、デルタの株価は2026年の利益の11.3倍から13倍、ユナイテッドは10.6倍から12.9倍で取引されており、両社ともガイダンスに大幅な燃料費上昇をすでに織り込んでいる。航空各社は運賃の値上げ、供給量の抑制、プレミアムクラスや付帯収入への注力によって費用増を相殺している。投資家にとっての論点は、業界が依然として好不況の波が激しい循環型ビジネスなのか、それともデルタとユナイテッドが収入源を構造的に多様化し、現在のバリュエーションでの購入を正当化できるほどに変貌を遂げたのか、という点だ。

ユナイテッド航空ホールディングスは、米国の航空交通管制システムを近代化するための200億ドル規模の予算案を議会が承認するよう、ボーイングやエアバス、他の航空会社と共に求めている。この提案された資金は、全米の空域における飛行経路管理、混雑緩和、安全性を担う重要インフラの刷新を目的としている。ユナイテッド航空の参加は、燃料費の高騰を背景に2026年通期の利益見通しを1株当たり9ドルから11ドルの範囲に絞り込む中で行われた。第3四半期の総燃料価格は1ガロン当たり約3.69ドルとなっている。同社は2026年第2四半期の売上高を176億7200万ドル、希薄化後1株当たり利益を2.46ドルと発表し、2021年以来最高の定時運航率がこれを後押しした。承認されれば、この近代化はより効率的な経路設定と遅延削減を支え、ユナイテッド航空の運航努力やプレミアム商品への投資を強化する可能性があるが、連邦政府による資金提供の時期や条件は依然として不透明である。

米国の航空業界団体が、老朽化した航空管制システムの近代化とフライトの混乱削減のため、200億ドルの資金パッケージを議会に承認するよう求めている。ボーイング、エアバス、そしてアメリカン航空やユナイテッド航空などの航空会社を代表する業界団体エアラインズ・フォー・アメリカを含むこの連合は、この資金で数百の老朽化した施設を置き換え、管制官向けの次世代技術を導入すると述べた。ショーン・ダフィー運輸長官は航空管制の近代化を最優先課題に掲げており、議会が以前承認した125億ドルを超える大幅な財政支援が必要になると指摘している。連邦航空局は、2028年末までに5,000の新しい高速ネットワーク接続、27,000台の新しい無線機、612基の最新鋭レーダーを配備する予定だ。

ユナイテッド航空の第2四半期の貨物収入は22.6%増の5億2700万ドルとなりました。航空貨物運賃の急上昇と、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来の高水準の取扱量が寄与しました。上半期の世界の貨物需要は4%増加し、6月には7%急増しましたが、供給能力はほぼ横ばいでした。しかし、米国主導の対イラン軍事作戦の影響で中東地域の航空機の貨物スペースが12%以上減少し、過去2か月間のスポット運賃は前年同期比35%から40%上昇しました。ユナイテッド航空はこの四半期に約3億4700万ポンドの貨物を輸送し、2020年3月以来の同期間として最大となり、高い利回りが好業績の主な要因となりました。アンドリュー・ノセラ最高商務責任者は、利益の大部分は利回りによるものであり、この傾向は第3四半期も続くと予想していると述べました。全体として、ユナイテッド航空は通期の利益見通しを上方修正しました。調整後1株当たり利益は1.99ドル、収入は16%増の177億ドルとなりましたが、純利益はホルムズ海峡の混乱に関連した燃料費の23億ドルの増加により、17%以上減少して8億500万ドルとなりました。

PR Newswireは2026年7月13日から17日までの注目プレスリリースの週間まとめを発表し、消費者、テクノロジー、金融分野にわたる13件の発表を紹介した。オリーブガーデンは、期間限定の「ネバーエンディング・パスタボウル」プロモーションで、13週間パスタ、ソース、トッピングが食べ放題となる「ネバーエンディング・パスタパス」の復活を発表。KFCはファンの要望に応え、「ケンタッキーフライドカムバック」の一環としてポップコーンチキンを再登場させた。ユナイテッド航空は、エアバスA321XLR型機に新しいエコノミープラス席を導入。中央席を空けて肘掛けスペースを広げ、共有テーブルを備えたこの座席は、年内に販売開始予定。3Mとマイクロソフトは、マイクロソフトのデジタルおよびハイパースケール能力と3Mの材料科学および精密製造を組み合わせ、AIデータセンターインフラを進化させる戦略的提携を発表した。その他、トムソン・ロイターとKKRがトムソン・ロイターのグローバル印刷事業で合弁会社を設立し、KKRが51%の株式を取得、トムソン・ロイターは約5億ドルの総収入を得て49%の株式を保持すること、ジープが2027年型ラングラー ラレドを公開、イーライリリーが治療抵抗性うつ病治療薬開発のためアタイベックリーを買収、チェサピーク・ユーティリティーズのフロリダ・エネルギー・パスウェイ・プロジェクト、ザ・ホーム・デポの2026年ハロウィンコレクション、ファーマーズ保険が保険理解を簡素化するツールを導入、ステート・アフェアーズが政策・規制情報のために7000万ドルを調達、AT&Tがサッカー準決勝、3位決定戦、決勝戦の対象国への無料通話を提供、オープンテーブルが2026年アメリカのホテルレストラントップ100を発表したことなどが取り上げられた。

ユナイテッド航空ホールディングスは、2026年の通期調整後利益の見通しについて、下限を引き上げ、1株当たり7～11ドルから9～11ドルに修正した。プレミアムおよび国際線の旺盛な需要が、燃料費の上昇を相殺するのに寄与している。同社が発表した第2四半期の調整後利益は1株当たり1.99ドルで、アナリスト予想の1.85ドルを上回った。しかし、第3四半期の見通しは市場予想を下回り、調整後利益は1株当たり2.50～3.50ドルと、ウォール街の平均予想である3.62ドルに届かなかった。また、経営陣は2026年中に約60億ドルの追加燃料費を見込んでいる。ユナイテッド航空は客室仕様の変更も進めており、エアバスA321XLR型機50機の一部のエコノミープラス列で中央席を共有テーブルに置き換える計画で、2026年後半に国内線で導入した後、2027年初頭に国際線へ拡大する。

アメリカン航空グループは7月23日に第2四半期決算を発表する予定で、ユナイテッド航空の好決算を受けて、投資家は燃料費の動向と需要シグナルを注視している。ユナイテッド航空は利益と収入が予想を上回り、通期利益見通しの下限を引き上げたが、第2四半期の燃料費が前年同期比84％急増したことも報告し、ジェット燃料価格の上昇により今年の費用が60億ドル近く増加する可能性があると警告した。アメリカン航空の株価は15.63ドルで取引を終え、0.26％下落し、出来高は1億8100万株と、3カ月平均を約83％上回った。市場全体は上昇し、S&P500種指数は0.38％高の7572、ナスダック総合指数は0.62％高の2万6269で引けた。

ユナイテッド航空は今年後半、新型エアバスA321XLR型機において、中央席を確実に空席とするエコノミープラスのオプション販売を開始する。同社は、窓側と通路側の乗客が共有する、空いた中央席にまたがる特注のトレイテーブルを設置し、米国航空会社として初めてこのような商品を提供するとしている。この動きにより、ユナイテッド航空は152席の普通席に対し、客室乗務員を5人から4人に削減でき、人件費を抑えつつ追加収入を得ることが可能となる。この特典の料金は明らかにされていない。この取り組みは、航空各社がより細分化されたプレミアムクラスを創設するという業界全体のトレンドの一環であり、デルタ航空は最近、一部の特典を省いたベーシックビジネスクラスを導入している。

ユナイテッド航空は、新型エアバスA321XLRに、肘掛けスペースを広げ、中央席を空けて共有テーブルを設け、大型4Kスクリーンを備えた独自のエコノミープラス列を導入すると発表した。また、新しいポラリススタジオスイートを含むプレミアム席も拡充する。これによりユナイテッド航空は、この特定のエコノミープラス構成を提供する唯一の米国航空会社となり、長距離ナローボディ機における商品差別化への注力を際立たせている。この動きは、同社のプレミアム重視の投資ストーリーを強化するものだが、コスト上昇と財務レバレッジが依然として主要リスクである中、短期的な収益への影響は限定的とみられる。シンプリー・ウォール・ストリートの分析によると、ユナイテッド航空の収益は2029年までに731億ドル、利益は44億ドルに達し、1株当たりの公正価値は136.62ドルと、現在の水準から13％の上昇余地があると予測されている。

ジム・クレイマー氏はマッドマネーで、デルタ航空とユナイテッド航空が循環株ではなく長期成長の勝者になりつつあり、それがバリュエーションの上昇につながる可能性があると述べた。同氏は、両社がプレミアムサービス、ビジネス旅行、そしてデルタのアメリカン・エキスプレスとの提携のような新たな収益源に注力している点を強調。この提携は昨年、デルタの収益の13％を占めた。クレイマー氏は、原油価格の下落が航空会社に追い風となる可能性や、コンセンサス予想ではデルタの1株当たり利益が今年の約6ドルから来年は8.50ドル、2028年までに10ドルに達する可能性があると指摘。投資家が安定した収益に対してより高い対価を支払うようになるにつれ、株価の再評価が進むと予想しており、デルタは現在、今年の予想利益の15倍弱で取引されている。

UBSはユナイテッド航空ホールディングスの目標株価を148ドルから153ドルに引き上げ、買い推奨を維持した。強気の収益見通しを理由としている。同証券は2026年第2四半期の1株当たり利益を1.91ドルと予想しており、これは同社の内部ガイダンスである1～2ドルや市場コンセンサスの1.70ドルを上回る。第3四半期については、UBSは1株当たり利益を4.21ドルと見込んでおり、コンセンサスの2.80ドルを大きく上回る。通期では1株当たり11.79ドルを予想し、市場の9.40ドルや同社自身の7～11ドルのレンジを上回っている。