FedEx Corporation

บริษัทเฟดเอกซ์ คอร์ปอเรชัน ประกาศจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดรายไตรมาสหุ้นละ 1.22 ดอลลาร์สำหรับหุ้นสามัญ โดยเงินปันผลจะจ่ายในวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ให้แก่ผู้ถือหุ้นที่มีรายชื่อ ณ สิ้นเวลาทำการของวันที่ 14 กันยายน 2569 บริษัทระบุว่าเงินปันผลดังกล่าวสอดคล้องกับการมุ่งเน้นอย่างต่อเนื่องในการสร้างมูลค่าให้แก่ผู้ถือหุ้น

ยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ และดีเอชแอล กำลังคืนเงินภาษีที่เข้าเงื่อนไขให้แก่ลูกค้า เนื่องจากรัฐบาลกลางคืนภาษีที่จัดเก็บภายใต้นโยบายที่ศาลฎีกามีคำสั่งเพิกถอน ยูพีเอสได้ยื่นขอคืนเงิน 500 ล้านดอลลาร์ในระยะแรก และคาดว่าจะได้คืนทั้งหมดประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่เฟดเอ็กซ์กำลังคืนเงิน 800 ล้านดอลลาร์ให้ลูกค้าที่ถูกเรียกเก็บภาษีที่เกี่ยวข้อง ดีเอชแอลระบุว่าจะคืนเงินให้แก่ฝ่ายที่ชำระภาษีไว้แต่แรกเมื่อได้รับเงินคืนจากสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐ การคืนเงินนี้สืบเนื่องจากคำตัดสินของศาลฎีกาเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ว่า พระราชบัญญัติอำนาจเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศไม่ได้ให้อำนาจประธานาธิบดีในการเรียกเก็บภาษี โดยมีการคืนภาษีภายใต้กฎหมายดังกล่าวให้ธุรกิจไปแล้วกว่า 100 พันล้านดอลลาร์ ณ ต้นเดือนสิงหาคม ผู้บริโภคที่ถูกเรียกเก็บภาษีดังกล่าวแยกต่างหากโดยยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ หรือดีเอชแอล อาจมีสิทธิได้รับเงินคืน ส่วนผู้ที่จ่ายราคาขายปลีกที่สูงขึ้นโดยไม่มีการเรียกเก็บภาษีแยกต่างหาก โดยทั่วไปไม่ควรคาดหวังการคืนเงินอัตโนมัติ

ยูไนเต็ดพาร์เซลเซอร์วิสและเฟดเอ็กซ์ต่างได้รับการปรับปรุงสัญญาขนส่งของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่มีมูลค่าประมาณ 2.7 พันล้านดอลลาร์ต่อบริษัท ข้อตกลงซึ่งเจรจาโดยทีมงานระหว่างหน่วยงานของกระทรวงกลาโหมและเจ้าหน้าที่ของบริษัท มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม ถึงวันที่ 30 กันยายน 2030 ภายใต้โครงการบริการจัดส่งรุ่นถัดไปหมายเลข 2 ผู้ให้บริการขนส่งทั้งสองรายจะยังคงให้บริการจัดส่งพัสดุขนาดเล็กทั้งแบบด่วนและภาคพื้นดินแก่หน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ โดยเฟดเอ็กซ์และยูพีเอสรับผิดชอบการขนส่งระหว่างประเทศและภายในประเทศ ส่วนโพลาร์รับผิดชอบเฉพาะการขนส่งระหว่างประเทศ กองบัญชาการขนส่งสหรัฐฯ ซึ่งเป็นหน่วยงานของกระทรวงกลาโหมที่เคลื่อนย้ายกำลังพล ยุทโธปกรณ์ และเสบียงทั่วโลก เป็นผู้จ่ายค่าขนส่งทางอากาศและศักยภาพการจัดส่ง

ผู้ให้บริการขนส่งรวมถึงเฟดเอ็กซ์และยูพีเอสได้เริ่มส่งต่อเงินคืนภาษีนำเข้าให้แก่ลูกค้าที่เป็นผู้ชำระภาษีดังกล่าวแต่แรก ภายหลังคำตัดสินของศาลสูงสุดเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ล้มล้างมาตรการภาษีนำเข้าแบบครอบคลุมซึ่งประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศใช้เมื่อเดือนมีนาคม 2025 การคืนเงินให้ผู้บริโภคเป็นขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการที่ดำเนินมานานหลายเดือน ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์เมื่อศาลสูงสุดล้มล้างมาตรการภาษีนำเข้าแบบครอบคลุมที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ประกาศใช้เมื่อเดือนมีนาคม 2025 ภายใต้กฎหมายว่าด้วยอำนาจทางเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศปี 1977 กับสินค้าจากเกือบทุกประเทศ จนถึงขณะนี้ มีการคืนภาษีนำเข้าแล้วประมาณหนึ่งแสนล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัทที่ชำระภาษีภายใต้ระบบที่สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐจัดตั้งขึ้น เฟดเอ็กซ์ระบุว่าได้เริ่มคืนเงินภาษีนำเข้าจำนวนแปดร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐที่ได้รับจากรัฐบาลให้แก่ลูกค้าแล้ว ขณะที่ยูพีเอสระบุว่าได้ชำระภาษีนำเข้าแทนลูกค้าเป็นจำนวนห้าพันล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้ยื่นขอคืนเงินจำนวนห้าร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะแรก ดีเอชแอลกล่าวในทำนองเดียวกันว่าได้ยื่นคำร้องสำหรับการขนส่งเกือบทั้งหมดที่มีสิทธิ์ซึ่งบริษัททำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าตามบันทึก และกำลังคืนเงินที่ได้รับให้แก่ลูกค้า ผู้ค้าปลีกรายใหญ่เช่นแอมะซอน เบสต์บาย และคอสต์โกกล่าวว่าอาจใช้เงินคืนเพื่อลดราคาสินค้าหรือคืนให้ในบางกรณี ขณะที่มีการฟ้องร้องแบบกลุ่มมากกว่าแปดสิบคดีโดยลูกค้าต่อผู้ค้าปลีกซึ่งรวมถึงคอสต์โก ไนกี้ แอมะซอน และวอลมาร์ต

เฟดเอ็กซ์เริ่มใช้ระบบโหลดสินค้าแบบแขนกลสองข้างของเด็กซ์เทอริตีที่ศูนย์แฮเกอร์สทาวน์ในรัฐแมริแลนด์ เพื่อทำงานโหลดสินค้าบางส่วนแบบอัตโนมัติ กระแสหลักที่นักลงทุนติดตามประเมินมูลค่ายุติธรรมของเฟดเอ็กซ์ไว้ที่ประมาณ 351.49 ดอลลาร์ เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 325.08 ดอลลาร์ สะท้อนว่าราคาปัจจุบันมีส่วนลดประมาณ 7.5 เปอร์เซ็นต์ โครงการไดรฟ์ของเฟดเอ็กซ์ตั้งเป้าลดต้นทุน 2.2 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 และรวม 4 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับฐานปีงบประมาณ 2023 ซึ่งคาดว่าจะช่วยเพิ่มอัตรากำไรสุทธิผ่านการลดต้นทุนเชิงโครงสร้าง บริษัทยังคงเผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานจากการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าและปริมาณสินค้าที่มีกำไรสูงซึ่งชะลอตัวลง ซึ่งอาจกดดันผลกำไร

ยูไนเต็ด พาร์เซล เซอร์วิส และเฟดเอ็กซ์ กำลังมองเห็นโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริงในการขนส่งยา GLP-1 สำหรับลดน้ำหนักและเบาหวานที่ไวต่ออุณหภูมิ ซึ่งต้องใช้การขนส่งแบบแช่เย็น ยูพีเอสมีรายได้จากธุรกิจสุขภาพรายไตรมาสแตะ 3 พันล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรกเมื่อต้นปีนี้ และประกาศลงทุน 48 ล้านดอลลาร์ในศูนย์ควบคุมอุณหภูมิ 27 แห่ง โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดชีววัตถุที่คาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 39.1 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2033 ด้านเฟดเอ็กซ์เปิดตัวหน่วยธุรกิจวิทยาศาสตร์ชีวภาพโดยเฉพาะในเดือนนี้ และรายงานรายได้จากการขนส่งด้านสุขภาพเกือบ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณล่าสุด แม้ว่าราคาหุ้นจะปรับตัวลงหลังจากอัตรากำไรจากการจัดส่งหลักลดลงมาอยู่ที่ 7.7% จาก 8.4% และนักลงทุนต้องรับมือกับการแยกหน่วยธุรกิจเฟดเอ็กซ์ เฟรท ออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ข้อมูลจากกองทุนเฮดจ์ฟันด์แสดงให้เห็นความแตกต่าง โดยมี 86 กองทุนถือหุ้นเฟดเอ็กซ์ ณ สิ้นไตรมาสแรกปี 2026 เพิ่มขึ้นจาก 68 กองทุน ขณะที่การถือหุ้นยูพีเอสลดลงเหลือ 59 กองทุนจาก 67 กองทุน ทั้งสองบริษัทอยู่ในตำแหน่งที่จะได้รับประโยชน์จากความต้องการ GLP-1 ที่เพิ่มขึ้น แต่ธุรกิจโดยรวมที่มั่นคงกว่าของยูพีเอสทำให้เรื่องราวด้านสุขภาพของบริษัทโดดเด่นในสายตานักลงทุนในขณะนี้

FedEx รายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 4 ของปีงบประมาณ 2026 สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ และปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้และกำไรทั้งปี กำไรต่อหุ้นรายไตรมาส ไม่รวมรายการพิเศษ 29 เซนต์ อยู่ที่ 6.31 ดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการของ Zacks Consensus ที่ 5.91 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้น 3.9% จากปีก่อน รายได้แตะ 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการที่ 2.41 หมื่นล้านดอลลาร์ และเพิ่มขึ้น 12.5% จากปีก่อนหน้า ขณะนี้บริษัทคาดว่าการเติบโตของรายได้ในปีงบประมาณ 2026 จะอยู่ที่เกือบ 11% เพิ่มขึ้นจากมุมมองก่อนหน้านี้ที่ 6% ถึง 6.5% และกำไรต่อหุ้นปรับปรุงระหว่าง 16.55 ถึง 17.75 ดอลลาร์ เทียบกับช่วงก่อนหน้านี้ที่ 16.05 ถึง 16.85 ดอลลาร์ นอกจากนี้ FedEx ยังเสร็จสิ้นการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าในวันที่ 1 มิถุนายน 2026 ซึ่งจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดเกือบ 4.1 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทแม่

FedEx กำลังแนะนำค่าธรรมเนียมใหม่หลายรายการในช่วงสองสัปดาห์ข้างหน้า รวมถึงการขยายค่าธรรมเนียมการดำเนินการขาเข้าสหรัฐฯ ไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปทั้ง 27 ประเทศ และการจัดประเภทรหัสไปรษณีย์สหรัฐฯ ใหม่ให้อยู่ในระดับค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่สูงขึ้น ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม ค่าธรรมเนียมการดำเนินการขาเข้าจะใช้กับพัสดุที่ส่งไปยังสหภาพยุโรปจากนอกกลุ่ม หลังจากที่สหภาพยุโรปยกเลิกสถานะปลอดภาษีสำหรับสินค้าที่มีมูลค่า 150 ยูโรหรือน้อยกว่า และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใหม่ 3 ยูโรต่อประเภทสินค้า เมื่อวันจันทร์ FedEx ยังได้ย้ายรหัสไปรษณีย์ 102 แห่งไปยังระดับค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่งมาตรฐาน ย้าย 74 แห่งจากมาตรฐานไปยังขยาย และ 63 แห่งจากขยายไปยังห่างไกล โดยการย้ายจากขยายไปห่างไกลเพิ่มค่าใช้จ่าย 11.20 ดอลลาร์ต่อพัสดุสำหรับการจัดส่งเชิงพาณิชย์ และ 7.95 ดอลลาร์สำหรับที่อยู่อาศัย นอกจากนี้ ค่าธรรมเนียมการเบิกจ่ายสำหรับการชำระภาษีและอากรล่วงหน้าเพิ่มขึ้นจากที่สูงกว่าระหว่าง 15 ดอลลาร์หรือ 2% เป็นที่สูงกว่าระหว่าง 17.50 ดอลลาร์หรือ 2.5% การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับราคามากกว่า 50 รายการในช่วง 18 เดือน ในขณะที่ FedEx มุ่งเน้นบริการ B2B ระดับพรีเมียมและใช้ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มรายได้โดยไม่ต้องขึ้นอัตราพื้นฐาน

ซิติเซนส์เริ่มบทวิเคราะห์กลุ่มขนส่ง โลจิสติกส์ และบริการ ด้วยหุ้น 22 ตัว โดยระบุให้เฟดเอ็กซ์เป็นหนึ่งในหุ้นใหญ่เด่น ร่วมกับเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน ยูเนียน แปซิฟิก และซีเอช โรบินสัน ตามรายงานจากนักวิเคราะห์เจฟฟ์ คอฟฟ์แมน บริษัทให้เรตติ้งผสมระหว่างมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มและมาร์เก็ตเพอร์ฟอร์ม โดยไม่มีเรตติ้งมาร์เก็ตอันเดอร์เพอร์ฟอร์ม โดยอ้างถึงการคาดการณ์การฟื้นตัวของกำไรกลุ่มที่เร่งขึ้นและโมเมนตัมต่อเนื่องไปจนถึงปลายปี 2027 สำหรับหุ้นขนาดกลางและเล็ก ซิติเซนส์ชื่นชอบจีเอ็กซ์โอ บริษัทแม่ของยูฮอล ยูเอชเอแอล ไนท์สวิฟต์ วาแบช เนชันแนล และโคเวแนนต์ โลจิสติกส์ พร้อมกับเรตติ้งมาร์เก็ตเอาท์เพอร์ฟอร์มเฉพาะกรณีสำหรับเอฟทีเอไอ อินฟราสตรักเจอร์ หุ้นในกลุ่มที่วิเคราะห์ให้ผลตอบแทนเฉลี่ย 33.8 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ต้นปี 2026 เทียบกับ 20.0 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีรัสเซล 2000 และ 10.7 เปอร์เซ็นต์ของดัชนีเอสแอนด์พี 500 คอฟฟ์แมนกล่าวว่าช่วงต้นของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจเป็นหนึ่งในจังหวะที่ดีที่สุดของวัฏจักรในการถือหุ้นเหล่านี้ โดยซิติเซนส์คาดการณ์การเติบโตของจีดีพีที่แท้จริงที่ 2.3 เปอร์เซ็นต์ในปี 2026 ชะลอลงเป็น 2.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2027 ซึ่งบ่งชี้ถึงการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำสำหรับการขนส่งทางราง และการเติบโตระดับเลขหลักเดียวต่ำถึงปานกลางสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุก บริษัทชี้ไปที่ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่เป็นบวก 6 ครั้งในปีนี้ หลังจากที่ติดลบต่อเนื่อง 38 เดือน โดยเรียกวัฏจักรค่าระวางปัจจุบันว่าเป็นช่วงขาลงของตลาดค่าระวางที่ยาวนานที่สุดครั้งหนึ่ง โดยอุตสาหกรรมกำลังก้าวเข้าสู่ขาขึ้นใหม่ที่หนุนโดยกำลังการผลิตรถบรรทุกที่ตึงตัวและสินค้าคงคลังต่ำที่ต้องเติมสต็อก

ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านอุปทานกำลังผลักดันค่าระวางเรือให้สูงสุดในรอบหลายปีในตลาดรถบรรทุกเต็มคัน รถบรรทุกไม่เต็มคัน และพัสดุ ตามรายงานดัชนีค่าระวางเรือ TD Cowen/AFS ประจำไตรมาส 3 ปี 2026 ค่าระวางรถบรรทุกเต็มคันแตะระดับสูงสุดในรอบ 15 ไตรมาส สูงกว่าค่าพื้นฐานเดือนมกราคม 2018 ถึง 16% ในไตรมาส 2 และคาดว่าจะพุ่งสู่จุดสูงสุดในรอบ 4 ปีที่ 17.7% ในไตรมาส 3 ค่าระวางรถบรรทุกไม่เต็มคันสร้างสถิติใหม่อีกครั้ง โดยดัชนีอัตราค่าระวางต่อปอนด์คาดว่าจะสูงถึง 76.8% เหนือค่าพื้นฐานในไตรมาส 3 ซึ่งได้รับแรงหนุนจากราคาน้ำมันดีเซลที่สูงกว่าระดับต้นปี 2026 ถึง 51% และต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อปอนด์ที่เพิ่มขึ้น 46% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ในส่วนของพัสดุ ค่าระวางภาคพื้นดินแตะสถิติสูงสุดที่ 42.4% เหนือค่าพื้นฐานในไตรมาส 2 ขณะที่พัสดุด่วนพิเศษพุ่งสู่จุดสูงสุดใหม่ที่ 15.5% โดยทั้งสองโหมดเผชิญแรงกดดันขาขึ้นอย่างต่อเนื่องจากค่าธรรมเนียมน้ำมันและการเปลี่ยนแปลงราคาของผู้ให้บริการขนส่ง ดัชนียังเน้นย้ำถึงภัยคุกคามทางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากการเข้าสู่ตลาดรถบรรทุกไม่เต็มคันและพัสดุของแอมะซอน รวมถึงการแยกตัวของเฟดเอ็กซ์เฟรท ซึ่งอาจปรับเปลี่ยนพลวัตด้านราคา

กองทุน Longleaf Partners Fund เน้นย้ำว่า FedEx Corporation เป็นผู้มีส่วนสนับสนุนผลตอบแทนชั้นนำในจดหมายถึงนักลงทุนประจำไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยระบุว่าผลประกอบการที่แข็งแกร่งสนับสนุนมุมมองที่ว่า FedEx กำลังกลายเป็นธุรกิจที่มุ่งเน้นมากขึ้นและให้ผลตอบแทนสูงขึ้น ส่วนงานหลักอย่าง Federal Express มีรายได้เติบโตร้อยละ 14 และกำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วเติบโตร้อยละ 13 ในไตรมาสที่สี่ของปีการเงิน โดยได้รับแรงหนุนจากการตั้งราคาที่แข็งแกร่ง ส่วนผสมที่ดีขึ้น และการเติบโตในตลาดปลายทางแบบธุรกิจกับธุรกิจที่มีมูลค่าสูงขึ้น การใช้จ่ายด้านทุนทั้งปีอยู่ที่เพียงร้อยละ 4 ของรายได้ ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ของ FedEx ตอกย้ำการเปลี่ยนเป็นกระแสเงินสดอิสระที่ดีขึ้น ในระหว่างไตรมาส FedEx ได้ดำเนินการแยก FedEx Freight ออกไปเสร็จสิ้น ทำให้ธุรกิจที่เหลือมีความเรียบง่ายขึ้น Longleaf Partners เชื่อว่าตลาดยังไม่ได้ตระหนักถึงศักยภาพกระแสเงินสดอิสระของเครือข่ายพัสดุหลักหรือมูลค่าของสัดส่วนการถือหุ้นใน Freight ที่ FedEx ยังคงไว้อย่างเต็มที่

หุ้น FedEx ดูเหมือนถูกประเมินมูลค่าต่ำไปประมาณ 27.9% เมื่อเทียบกับประมาณการกระแสเงินสดคิดลดที่ราว 431 ดอลลาร์ต่อหุ้น แม้จะให้ผลตอบแทน 64.8% ในช่วงปีที่ผ่านมา บริษัทสร้างกระแสเงินสดอิสระในช่วงสิบสองเดือนล่าสุดประมาณ 4.4 พันล้านดอลลาร์ และแบบจำลองกระแสเงินสดอิสระต่อส่วนของผู้ถือหุ้นสองขั้นตอนสันนิษฐานว่าเติบโตต่อไป เมื่อพิจารณาจากกำไร FedEx ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรประมาณ 16.7 เท่า ต่ำกว่าค่าพหุคูณโดยนัยจากกรอบการประเมินที่ราว 23.0 เท่า โดยอิงจากโปรไฟล์การเติบโต อัตรากำไร ขนาด และความเสี่ยง แม้จะสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ที่ประมาณ 15.4 เท่าเล็กน้อย แรงกดดันด้านการแข่งขันจากราคาจัดส่งพัสดุเชิงรุกของ Amazon Shipping ช่วยอธิบายว่าทำไมหุ้นจึงยังซื้อขายต่ำกว่าประมาณการมูลค่าที่แท้จริง การตรวจสอบมูลค่าในภาพรวมให้คะแนนผสม 4 จาก 6 คะแนน ทิ้งคำถามสำคัญว่าส่วนลดในปัจจุบันสะท้อนความระมัดระวังชั่วคราวหรือการปรับฐานถาวรในสิ่งที่นักลงทุนยินดีจ่ายสำหรับกระแสเงินสดของ FedEx

FedEx ได้จัดตั้งแผนกวิทยาศาสตร์ชีวภาพโดยเฉพาะที่มุ่งเน้นการขนส่งเภสัชภัณฑ์ อุปกรณ์การแพทย์ ชีววัตถุ และวัสดุสำหรับการทดลองทางคลินิก การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่บริษัทซื้อขายที่ราคาหุ้นละ 310.84 ดอลลาร์สหรัฐ โดยลดลง 6.31% ในรอบ 1 เดือน แต่มีผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบ 1 ปีที่ 64.84% เรื่องเล่าที่ได้รับความนิยมประเมินมูลค่า FedEx ไว้ที่ 401.89 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีราคาต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริง โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงการ Network 2.0 ที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพสถานีในสหรัฐฯ 50 แห่ง และจัดการปริมาณการขนส่งทั่วโลกรายวันประมาณ 12% ผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกที่ปรับปรุงแล้วภายในสิ้นปีงบประมาณ 2025 อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงรวมถึงปริมาณธุรกิจ B2B ภาคอุตสาหกรรมที่อ่อนแอลง และความท้าทายในการดำเนินการเกี่ยวกับการแยกธุรกิจขนส่งสินค้า

หุ้นเฟดเอ็กซ์ปรับตัวขึ้น 61% ในช่วงปีที่ผ่านมา และ 32% นับตั้งแต่ต้นปี ได้รับคำชื่นชมจากจิม แครเมอร์แห่งซีเอ็นบีซี ต่อราช สุบรามาเนียม ซีอีโอ และการแยกธุรกิจขนส่งสินค้าออกไปเมื่อเร็วๆ นี้ แผนกขนส่งสินค้าถูกแยกออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน โดยหน่วยงานใหม่ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กภายใต้สัญลักษณ์ FDXF ขณะที่เฟดเอ็กซ์ยังคงถือหุ้น 19.9% หลังจากนั้นไม่นาน เฟดเอ็กซ์ประกาศเพิ่มอัตราเงินปันผลประจำปี 5% แครเมอร์ยกย่องความเป็นผู้นำของสุบรามาเนียม โดยสังเกตว่าเขาคาดการณ์ภาวะถดถอยและการฟื้นตัวของธุรกิจขนส่งสินค้าได้ และกล่าวว่าการแยกธุรกิจครั้งนี้เป็นการตัดสินใจที่ดี

เฟดเอ็กซ์กำลังขายธุรกิจเฟดเอ็กซ์ ซัพพลายเชนให้กับกลุ่มบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์สัญชาติฝรั่งเศส ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม กรุ๊ป ที่มูลค่ากิจการ 1.4 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าดีลจะปิดตัวในปี 2026 ภายใต้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล หน่วยธุรกิจนี้ให้บริการคลังสินค้า การจัดการคำสั่งซื้อ และโลจิสติกส์ตามสัญญา และมีพนักงานเกือบ 10,000 คน การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้จะเพิ่มขนาดธุรกิจโลจิสติกส์ตามสัญญาในอเมริกาเหนือของซีอีวีเอ โลจิสติกส์ ซึ่งเป็นแขนงโลจิสติกส์ของซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม เกือบสามเท่า สร้างการดำเนินงานรวมที่มีคลังสินค้าประมาณ 150 แห่งและพนักงานราว 20,000 คนในมากกว่า 240 แห่ง ราช สุบรามาเนียม ประธานและซีอีโอของเฟดเอ็กซ์กล่าวว่า การขายครั้งนี้ช่วยให้บริษัทมุ่งเน้นไปที่กลุ่มธุรกิจมูลค่าสูง เช่น การดูแลสุขภาพ ยานยนต์ อวกาศ และศูนย์ข้อมูล ซึ่งสอดคล้องกับการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่รวมถึงการแยกเฟดเอ็กซ์ เฟรทออกไปเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เฟดเอ็กซ์และซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มยังวางแผนที่จะทำข้อตกลงการค้าหลายปีครอบคลุมการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ โดยซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มจะกลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลที่ได้รับสิทธิพิเศษสำหรับเฟดเอ็กซ์

ความร่วมมือระหว่างวอลมาร์ตกับกูเกิล เจมินาย ได้เปลี่ยนการช้อปปิ้งแบบเอเจนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเอไอให้กลายเป็นตัวเร่งที่เห็นผลจริง โดยอีคอมเมิร์ซทั่วโลกเติบโต 26% และยอดขายในมาร์เก็ตเพลสเพิ่มขึ้นเกือบ 50% ในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 ช้อปิฟาย ซึ่งขับเคลื่อนชั้นผู้ค้าสำหรับธุรกรรมผ่านเอเจนต์ รายงานการเติบโตของรายได้ 34% และปริมาณสินค้ารวม 1 แสนล้านดอลลาร์ แม้ว่าหุ้นจะลดลง 24% นับตั้งแต่ต้นปี เอ็ตซี่ได้ผสานรวมกับกรอบการช้อปปิ้งของโอเพนเอไอ และรายงานการเติบโตของผู้ซื้อที่ใช้งานต่อเนื่องเป็นครั้งแรกในรอบสองปี ซึ่งส่งสัญญาณว่าเอไอเอเจนต์กำลังเปลี่ยนเส้นทางการเข้าชมอีคอมเมิร์ซจริงแล้ว ซิมโบติก บริษัทระบบอัตโนมัติในคลังสินค้าที่มีงานในมือมูลค่า 2.27 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยมีวอลมาร์ตเป็นลูกค้าหลัก มีรายได้เพิ่มขึ้น 23% แต่หุ้นลดลง 24% นับตั้งแต่ต้นปี เฟดเอ็กซ์ กระดูกสันหลังด้านพัสดุสำหรับคำสั่งซื้อผ่านเอเจนต์ ส่งมอบผลประกอบการที่เหนือความคาดหมายเป็นไตรมาสที่สี่ติดต่อกัน ด้วยรายได้ 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ และหุ้นเพิ่มขึ้น 68% นับตั้งแต่ต้นปี

FedEx กำลังพึ่งพาการลดต้นทุนเพื่อรับมือกับอุปสงค์การขนส่งที่ซบเซา โดยโครงการ DRIVE สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายประจำได้ 2.2 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 ต่อเนื่องจาก 1.8 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2024 ความพยายามปรับเปลี่ยนเครือข่าย ซึ่งรวมถึง Network 2.0, Tricolor และการเพิ่มประสิทธิภาพในยุโรป ได้เกินเป้าหมายการประหยัดในปีงบประมาณ 2026 ที่ตั้งไว้ 1 พันล้านดอลลาร์แล้ว บริษัทยังได้ลดความถี่เที่ยวบิน จอดเครื่องบิน และลดจำนวนพนักงาน ซึ่งช่วยให้มีกำไรและรายได้ดีเกินคาดในไตรมาสที่สี่ของปีงบประมาณ 2026 คู่แข่งอย่าง UPS ก็กำลังดำเนินมาตรการคล้ายกัน โดยยกเลิกตำแหน่งงานปฏิบัติการและปิดโรงงาน พร้อมทั้งลดปริมาณการขนส่งของ Amazon ลงมากกว่าร้อยละ 50 ภายในเดือนมิถุนายน 2026 ตามข้อตกลงในหลักการ หุ้นของ FedEx ปรับตัวขึ้นเป็นเลขหลักเดียวในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา และซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อยอดขายล่วงหน้า 12 เดือนที่ 0.77 เท่า ซึ่งถือว่าถูกเมื่อเทียบกับบริษัทอุตสาหกรรมอื่น

สำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐได้เสร็จสิ้นเฟส 2 ของการเปิดตัวแพลตฟอร์มคืนภาษี CAPE แล้ว ซึ่งครอบคลุมภาษีที่รอการกระทบยอดภาษีขั้นสุดท้าย การอัปเกรดนี้ยังคงจำกัดเฉพาะรายการที่ยังไม่ปิดบัญชีและรายการที่ปิดบัญชีภายใน 80 วันนับจากวันที่ยื่นใบขนสินค้า ผู้นำเข้ากำลังรอคอยเฟส 3 อย่างใจจดใจจ่อ ซึ่งศุลกากรสหรัฐระบุว่าจะดำเนินการคืนภาษีสำหรับรายการที่ปิดบัญชีขั้นสุดท้ายแล้ว คิดเป็นมูลค่าประมาณ 11.4 พันล้านดอลลาร์ หรือร้อยละ 6.9 ของการชำระภาษีภายใต้กฎหมายอำนาจฉุกเฉินทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศทั้งหมด ซูซาน โธมัส ผู้ช่วยผู้บัญชาการบริหารของศุลกากรสหรัฐระบุว่าความสามารถเหล่านี้อาจเริ่มใช้งานได้ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม และเมื่อเฟส 3 เสร็จสมบูรณ์ ประมาณร้อยละ 95 ของรายการที่ได้รับผลกระทบจากภาษีดังกล่าวจะมีสิทธิ์ขอคืนเงิน บริษัทยักษ์ใหญ่อย่างเฟดเอ็กซ์ ซึ่งได้รับเงินคืน 800 ล้านดอลลาร์ และยูพีเอส ซึ่งนำส่งภาษีไปแล้วกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ ได้ให้คำมั่นว่าจะส่งต่อเงินคืนให้แก่ลูกค้า ขณะที่ไนกี้รายงานว่ากำไรเพิ่มขึ้นร้อยละ 407 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการคาดการณ์การเรียกคืนเงินภาษีภายใต้กฎหมายดังกล่าว

เฟดเอ็กซ์ได้ดำเนินการแยกหน่วยธุรกิจเฟดเอ็กซ์เฟรทออกเป็นบริษัทจดทะเบียนอิสระเสร็จสมบูรณ์แล้ว เฟดเอ็กซ์เฟรทซึ่งเป็นอิสระใหม่ได้เริ่มซื้อขายและรายงานผลประกอบการรายไตรมาสแรกในฐานะธุรกิจเดี่ยว การทำธุรกรรมนี้แยกการดำเนินงานขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มคันรถออกจากส่วนงานขนส่งด่วนและภาคพื้นดิน โดยเฟดเอ็กซ์จะมุ่งเน้นการดำเนินงานพัสดุทั่วโลก ขนส่งด่วน และภาคพื้นดินชัดเจนยิ่งขึ้น เฟดเอ็กซ์ได้รับเงินปันผลจากการแยกธุรกิจประมาณ 4.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากเฟดเอ็กซ์เฟรท ซึ่งนำไปใช้ร่วมกับเงินสดในมือเพื่อเปิดข้อเสนอซื้อคืนหนี้มูลค่าสูงสุด 4.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในกลุ่มตราสารหนี้ระยะยาวหลายรุ่น การแยกตัวครั้งนี้ทำให้แต่ละธุรกิจมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการกำหนดลำดับความสำคัญ แผนเงินทุน และโปรไฟล์ความเสี่ยงของตนเอง พร้อมทั้งสร้างบริษัทจดทะเบียนใหม่ที่สามารถประเมินมูลค่าแยกต่างหากได้

อูเบอร์ เทคโนโลยีส์ ประกาศเพิ่มร้านค้าปลีกหลายแห่งเข้าสู่ตลาดอูเบอร์ อีทส์ ขยายตัวเลือกการจัดส่งแบบออนดีมานด์ ขณะนี้ผู้บริโภคสามารถเลือกซื้อสินค้าจากคีลส์ เฟดเอ็กซ์ ออฟฟิศ บลิค อาร์ต แมทีเรียลส์ อะคาเดมี สปอร์ตส์ แอนด์ เอาท์ดอร์ส และชอยซ์ เพ็ท ผ่านแอปอูเบอร์ อีทส์ อูเบอร์ และโพสต์เมตส์ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์ค้าปลีกที่พร้อมให้บริการจัดส่งบนแพลตฟอร์ม

บริษัทขนส่งเริ่มคืนเงินภาษีที่ได้รับคืนรวมกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ให้แก่ลูกค้าแล้ว FedEx ได้รับเงินคืนจากรัฐบาลสหรัฐ 800 ล้านดอลลาร์ และจะเริ่มจ่ายคืนในเดือนสิงหาคม UPS ได้ยื่นขอรับเงินคืนประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ในเฟสแรกของโครงการรัฐบาล โดยมียอดเงินคืนรวมที่อาจสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์ DHL ยืนยันว่าเงินกำลังไหลไปถึงลูกค้าแล้ว แต่ไม่เปิดเผยจำนวนเงิน เฟส 2 ของโครงการ CAPE จะเริ่มวันที่ 29 มิถุนายน และเฟส 3 คาดว่าจะเริ่มภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม ซึ่งจะขยายขอบเขตการคืนเงินให้ครอบคลุมมากขึ้น

FedEx Freight กำลังมุ่งเป้าไปที่กลุ่มธุรกิจที่มีอัตรากำไรสูงในฐานะบริษัทอิสระ นายจอห์น สมิธ ประธานและซีอีโอกล่าวในการประชุมรายงานผลประกอบการเมื่อวันพฤหัสบดี บริษัทรายงานรายได้ไตรมาสสี่ที่ 2.4 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 4.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วลดลง 23.9% เหลือ 363 ล้านดอลลาร์ ปริมาณการจัดส่งเฉลี่ยต่อวันลดลง 5.9% แต่รายได้ต่อการจัดส่งเพิ่มขึ้น 11.5% สะท้อนถึงการปรับกลยุทธ์ไปสู่การขนส่งที่ทำกำไรได้มากขึ้น นายสมิธเน้นย้ำถึงโอกาสในธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม การดูแลสุขภาพ ร้านขายของชำ และศูนย์ข้อมูล ซึ่งบริษัทยังมีส่วนแบ่งตลาดน้อย เขาเน้นว่าโมเดลบริการคู่ของ FedEx Freight ที่ให้บริการทั้งแบบด่วนและแบบประหยัด ช่วยรักษาลูกค้าและสนับสนุนการเติบโตในกลุ่มธุรกิจที่มีอัตรากำไรสูงเหล่านี้

มีรายงานว่าโอเพนเอไอกำลังพิจารณาเลื่อนการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณชนครั้งแรกออกไปจนถึงปี 2027 เนื่องจากผู้บริหารยังถกเถียงเรื่องจังหวะเวลาและมูลค่ากิจการ โดยแซม อัลท์แมน ซีอีโอ ผลักดันให้มีมูลค่าถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ การเลื่อนที่อาจเกิดขึ้นนี้มีขึ้นท่ามกลางความระมัดระวังของนักลงทุนต่อมูลค่าที่สูงของบริษัทเอไอ และแนวโน้มที่บริษัทเทคโนโลยียังคงเป็นบริษัทเอกชนนานขึ้น ด้านสเปซเอ็กซ์กำลังพิจารณาเปิดตัวบริการโทรศัพท์มือถือภายใต้แบรนด์สตาร์ลิงก์ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งอาจทำให้บริษัทต้องแข่งขันโดยตรงกับผู้ให้บริการเครือข่ายไร้สายรายเดิม ในเกาหลีใต้ กลุ่มซัมซุงมีแผนจะประกาศการลงทุนมูลค่ากว่า 1,000 ล้านล้านวอนในช่วงทศวรรษหน้า ขณะที่เอสเค ไฮนิกซ์ก็คาดว่าจะเปิดเผยแผนการใช้จ่ายขนาดใหญ่ที่มุ่งเน้นด้านเซมิคอนดักเตอร์และโครงสร้างพื้นฐานเอไอ เฟดเอ็กซ์ เฟรท คาดว่ารายได้จะเติบโตระหว่าง 4% ถึง 6% ไปจนถึงสิ้นปี หลังจากแยกตัวออกจากเฟดเอ็กซ์ คอร์ป เสร็จสมบูรณ์

ITS Logistics เผยแพร่รายงานห่วงโซ่อุปทานประจำเดือนมิถุนายน โดยชี้ว่าภาวะเงินเฟ้อที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานกำลังผลักดันต้นทุนการขนส่งสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แม้ว่าอุปสงค์จะยังคงซบเซา ดัชนีราคาค่าขนส่งของ Logistics Managers' Index พุ่งแตะ 96.0 ในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเท่าที่เคยบันทึกมา ขณะที่อัตราเงินเฟ้อของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 4.2 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยมีสาเหตุหลักมาจากต้นทุนเชื้อเพลิง ผู้ส่งสินค้าต้องจ่ายค่าขนส่งสินค้าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยบริการพัสดุและจัดส่งระยะสุดท้ายก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากยูพีเอสและเฟดเอ็กซ์ลดขนาดเครือข่ายและเพิ่มรายได้ต่อพัสดุ ในส่วนของคลังสินค้า ต้นทุนสินค้าคงคลังในเดือนพฤษภาคมพุ่งขึ้น 9.4 จุด มาอยู่ที่ 84.1 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022 แม้ว่าระดับสินค้าคงคลังจะทรงตัว ปริมาณการนำเข้าสินค้าคอนเทนเนอร์กำลังกลับเข้าสู่แนวโน้มตามฤดูกาล โดยการนำเข้าของสหรัฐฯ รวมทั้งสิ้น 2,428,758 ทีอียูในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้นร้อยละ 6.6 จากเดือนเมษายน

FedEx ได้เริ่มข้อเสนอซื้อคืนพันธบัตรด้วยเงินสด เพื่อซื้อคืนพันธบัตรคงค้างของบริษัทในราคาซื้อรวมสูงสุด 4.15 พันล้านดอลลาร์ โดยใช้เงินที่ได้รับจากเงินปันผล 4.1 พันล้านดอลลาร์ หลังการแยกธุรกิจ FedEx Freight ออกไป ข้อเสนอครอบคลุมพันธบัตร 19 รุ่น ที่มีอายุครบกำหนดตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2065 และรวมส่วนเพิ่มสำหรับการเสนอขายก่อนกำหนดที่ 30 ดอลลาร์ต่อเงินต้น 1,000 ดอลลาร์ สำหรับผู้ถือที่เสนอขายภายในวันที่ 9 กรกฎาคม 2026 มูลค่ารวมที่ต้องชำระจะคำนวณจากส่วนต่างคงที่เหนืออัตราผลตอบแทนของพันธบัตรรัฐบาลสหรัฐฯ อ้างอิง โดยคาดว่าจะชำระราคาสำหรับการเสนอขายก่อนกำหนดในวันที่ 14 กรกฎาคม และชำระราคาครั้งสุดท้ายในวันที่ 28 กรกฎาคม ข้อเสนอซื้อคืนนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ FedEx ในการลดหนี้และรักษาสถานะทางการเงินที่ไม่เพิ่มภาระหนี้ หลังการแยกธุรกิจ