Delta Air Lines Inc

เดลต้า แอร์ไลน์ส และยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส กำลังกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปอิสราเอลมากขึ้น ซึ่งส่งสัญญาณถึงความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นในตลาดที่สายการบินสหรัฐฯ ได้ถอนตัวออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย เดลต้าจะกลับมาให้บริการเที่ยวบินรายวันจากนิวยอร์กไปเทลอาวีฟอีกครั้งในวันที่ 6 กันยายน ขณะที่ยูไนเต็ดจะเพิ่มบริการจากซานฟรานซิสโกในฤดูใบไม้ผลิหน้า การกลับมาของเดลต้าเป็นไปอย่างระมัดระวัง โดยบริการจากแอตแลนตาไปเทลอาวีฟยังคงระงับจนถึงวันที่ 18 ธันวาคม และบริการจากบอสตันระงับจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม ยูไนเต็ดวางแผนให้บริการ 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ระหว่างซานฟรานซิสโกและเทลอาวีฟ เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม เพิ่มเติมจากบริการที่มีอยู่จากนวร์ก ชิคาโก และวอชิงตัน ดัลเลส ในทางตรงกันข้าม อเมริกัน แอร์ไลน์ส ยังคงระงับเที่ยวบินไปอิสราเอลจนถึงวันที่ 27 มีนาคม 2027 ทำให้เดลต้าและยูไนเต็ดมีการแข่งขันโดยตรงน้อยลง สำหรับนักลงทุน อิสราเอลเองไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงรายได้โดยรวมของสายการบินใดๆ อย่างมีนัยสำคัญ แต่การกลับมาให้บริการมีความสำคัญเนื่องจากเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลและการเดินทางระดับพรีเมียมเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญ และหากความต้องการยังคงแข็งแกร่ง ความจุที่จำกัดก็สามารถช่วยสนับสนุนการตั้งราคาได้

เอ็ด บาสเตียน ซีอีโอของเดลต้า แอร์ไลน์ส กล่าวว่า ปัญญาประดิษฐ์อาจช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของสายการบินได้มากถึง 50% ซึ่งอาจยกระดับอัตรากำไรจากประมาณ 10% เป็น 15% เดลต้าเริ่มทดลองใช้ปัญญาประดิษฐ์ในการกำหนดราคาตั๋วแล้ว โดยเทคโนโลยีดังกล่าวมีอิทธิพลต่อตั๋ว 3% ณ เดือนกรกฎาคม 2025 และตั้งเป้าให้ถึง 20% ภายในสิ้นปีเดียวกัน สายการบินกำลังทำงานร่วมกับเฟตเชอร์ บริษัทด้านการตั้งราคาด้วยปัญญาประดิษฐ์ และเกลน เฮาเอนสไตน์ ประธานบริษัท ได้อธิบายเทคโนโลยีนี้ว่าเป็น นักวิเคราะห์ขั้นสุดยอด ที่อาจผสานการกำหนดราคาและการจัดการคลังตั๋วเข้าด้วยกันเป็นการจัดการข้อเสนอเฉพาะบุคคลในที่สุด วุฒิสมาชิกมาร์ก วอร์เนอร์ รูเบน กัลเลโก และริชาร์ด บลูเมนธัล ได้ตั้งคำถามกับเดลต้าว่าปัญญาประดิษฐ์อาจนำไปสู่การตั้งราคาเฉพาะบุคคลโดยอิงจากข้อมูลส่วนบุคคลหรือไม่ แต่เดลต้ายืนยันว่าไม่ใช้ข้อมูลส่วนบุคคลในการกำหนดราคา และไม่มีนโยบายอดทนต่อการตั้งราคาที่เลือกปฏิบัติ

เกร็ก อาเบล ซีอีโอของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2026 ทำให้จำนวนหุ้นเพิ่มเป็น 57,320,000 หุ้น คิดเป็นมูลค่า 5,368,591,200 ดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 ตามเอกสารยื่นแบบ 13F ลงวันที่ 14 สิงหาคม 2026 การซื้อหุ้นเพิ่ม 17,510,544 หุ้น เกิดขึ้นเพียงหนึ่งไตรมาสหลังจากเบิร์กเชียร์เริ่มเปิดสถานะใหม่ในเดลต้าจำนวน 39,809,456 หุ้น มูลค่าประมาณ 2.65 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เดลต้าเป็นการเพิ่มสัดส่วนมากที่สุดของไตรมาสรองจากอัลฟาเบท และเป็นสายการบินเดียวในพอร์ต การเคลื่อนไหวครั้งนี้ถือเป็นการกลับลำจากความกังขาที่มีมายาวนานของวอร์เรน บัฟเฟตต์ต่อสายการบิน ซึ่งเขาเคยเรียกอย่างโด่งดังว่าเป็นหลุมลึกไร้ก้นในจดหมายถึงผู้ถือหุ้นปี 2007 แม้ว่าปัจจุบันเดลต้าจะมีรายได้ 61% มาจากช่องทางพรีเมียม สมาชิกสะสมไมล์ และค่าตอบแทนจากอเมริกัน เอ็กซ์เพรส เดลต้ายืนยันแนวโน้มกำไรต่อหุ้นปรับฐานปีงบประมาณ 2026 ที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระ 3 ถึง 4 พันล้านดอลลาร์ พร้อมประกาศเพิ่มเงินปันผลเป็น 0.215 ดอลลาร์ต่อหุ้น จากเดิม 0.1875 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2026

เกร็ก อาเบล ซีอีโอของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ทุ่มเงินราว 23.5 พันล้านดอลลาร์ เข้าซื้อหุ้นของบริษัทจดทะเบียน 9 แห่งในไตรมาสที่แล้ว นับเป็นไตรมาสแรกที่กลุ่มบริษัทกลับมาเป็นผู้ซื้อหุ้นสุทธินับตั้งแต่ปี 2022 การลงทุนครั้งใหญ่ที่สุดคืออัลฟาเบท ด้วยการซื้อหุ้นแบบเฉพาะเจาะจงมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน บวกกับการซื้อในตลาดเปิดอีก 5 ถึง 7 พันล้านดอลลาร์ ทำให้อัลฟาเบทกลายเป็นหุ้นในความต้องการของตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสามของเบิร์กเชียร์ การเพิ่มหุ้นสหรัฐฯ อื่น ๆ ได้แก่ เมซีส์ เดลต้า แอร์ไลน์ส เลนนาร์ นิวยอร์ก ไทม์ส และการเปิดสถานะใหม่ในดีอาร์ ฮอร์ตัน ขณะที่การเปิดเผยข้อมูลก่อนหน้านี้ระบุว่าเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทการค้าญี่ปุ่นอย่างมิตซูบิชิ มารูเบนิ และซูมิโตโม บทความชี้ว่าอัลฟาเบทเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยอ้างถึงยอดคำสั่งซื้อที่รอรับรู้รายได้ตามสัญญามูลค่า 5.14 แสนล้านดอลลาร์ อัตรากำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจคลาวด์ที่ขยายตัวสู่ระดับ 35.6% และอัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 16.5 เท่า

เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มการถือหุ้นอัลฟาเบทอย่างมีนัยสำคัญในไตรมาสสองของปี 2026 โดยเพิ่มสัดส่วนการถือครองขึ้น 83% เป็นประมาณ 106 ล้านหุ้น มูลค่าของสถานะการลงทุนนี้อยู่ที่เกือบ 38,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ทำให้อัลฟาเบทกลายเป็นการถือครองหุ้นใหญ่เป็นอันดับสามในพอร์ตหุ้นสหรัฐของเบิร์กเชียร์ รองจากแอปเปิลและอเมริกัน เอ็กซ์เพรส เบิร์กเชียร์ยังเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในระหว่างไตรมาส ทำให้สถานะการลงทุนนั้นมีมูลค่าประมาณ 5,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ วันที่ 30 มิถุนายน บริษัทได้เริ่มสถานะการลงทุนใหม่ในดีอาร์ ฮอร์ตัน และเพิ่มการถือครองในเลนนาร์และเมซี่ส์อย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ลดสัดส่วนการถือหุ้นแคปิตอล วัน และนูคอร์ ลงประมาณครึ่งหนึ่ง และปรับลดการถือครองแบงก์ ออฟ อเมริกา และโครเกอร์ เบิร์กเชียร์ยังซื้อหุ้นคืนเป็นมูลค่า 4,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งนับเป็นการซื้อหุ้นคืนรายไตรมาสที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021

เดลต้า แอร์ไลน์ส เริ่มเดินหน้าครั้งแรกเพื่อยกระดับออสตินให้เป็นฮับแห่งใหม่ ด้วยการขยายการให้บริการที่สนามบิน สายการบินได้เพิ่มเส้นทางจากออสตินไปยังเดนเวอร์ ไมอามี โคลัมบัส และแคนซัสซิตี้ เพิ่มความถี่เที่ยวบินไปซานฟรานซิสโกและอินเดียแนโพลิส และเปิดฐานลูกเรือถาวรที่ออสตินเมื่อปีที่แล้ว เดลต้ายังเปิดบริการเที่ยวบินตรงเที่ยวแรกจากออสตินไปยังกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ปัจจุบันสายการบินให้บริการ 65 เที่ยวบินต่อวันจากออสติน และท่าอากาศยานนานาชาติออสติน เบิร์กสตรอม มีปริมาณผู้โดยสารต่อปีพุ่งขึ้นกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา แตะระดับเกือบ 22 ล้านคน สนามบินอยู่ระหว่างการขยายแบบแบ่งเฟสหลายปี มูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อรองรับเที่ยวบินและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น

เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส เป็น 8.7% ณ วันที่ 30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นจากเดิม 6.1% ตามเอกสารยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้เดลต้าเป็นสายการบินเพียงรายเดียวที่เบิร์กเชียร์ถือหุ้นอยู่ในปัจจุบัน หลังจากที่กลุ่มบริษัทขายหุ้นในสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ ไปในช่วงการระบาดใหญ่ การถือหุ้นในสัดส่วนที่มากขึ้นสะท้อนความเชื่อมั่นในเดลต้า ขณะที่อุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิง ปัญหาด้านความจุ และความต้องการเดินทางที่เปลี่ยนแปลงไป เอกสารดังกล่าวสะท้อนการถือหุ้น ณ วันที่ 30 มิถุนายน และไม่ได้ระบุว่าเบิร์กเชียร์ได้เปลี่ยนแปลงสัดส่วนการถือหุ้นหลังจากนั้นหรือไม่

เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2026 ทำให้มีจำนวนหุ้นรวม 57.3 ล้านหุ้น คิดเป็นมูลค่าประมาณ 5.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน การเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการซื้อก่อนหน้านี้ที่ทำให้มีมูลค่าหุ้นเดลต้าประมาณ 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งเป็นไตรมาสแรกของเกร็ก อาเบล ในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร หลังจากรับช่วงต่อจากวอร์เรน บัฟเฟตต์ ในเดือนมกราคม เดลต้า รายงานรายได้ไตรมาสที่สองสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 14% จากปีก่อนหน้า โดยมีกำไรก่อนหักภาษี 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อหุ้น 1.56 ดอลลาร์สหรัฐ สายการบินให้แนวโน้มกำไรทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น คิดเป็นการเติบโต 20% จากปีที่แล้ว พร้อมกระแสเงินสดอิสระ 3 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์สได้ทาบทามเดลต้าแอร์ไลน์สเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับการควบรวมกิจการที่จะรวมสองสายการบินที่มีมูลค่าสูงสุดของสหรัฐฯ เข้าด้วยกัน แต่การเจรจาไม่เคยคืบหน้า ซีอีโอของยูไนเต็ด สก็อตต์ เคอร์บี ได้โทรศัพท์ไปหาซีอีโอของเดลต้า เอ็ด บาสเตียน เป็นการส่วนตัวเพื่อเสนอแนวคิดดังกล่าว และฝ่ายบริหารของเดลต้าได้หารือเกี่ยวกับข้อเสนอนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบเบื้องต้น ก่อนที่ทั้งสองสายการบินจะเดินหน้าต่อไป การทาบทามดังกล่าวซึ่งกลายเป็นข่าวเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ทำให้หุ้นของยูไนเต็ดพุ่งขึ้น 3.51% ไปที่ 119.42 ดอลลาร์ และหุ้นของเดลต้าพุ่งขึ้น 3.49% ไปที่ 86.25 ดอลลาร์ในวันนั้น ข้อตกลงนี้ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลด้านการต่อต้านการผูกขาด แม้ว่าผู้นำทางธุรกิจบางส่วนจะหวังว่ารัฐบาลทรัมป์สมัยที่สองอาจอนุญาตให้มีการรวมกิจการที่ก่อนหน้านี้คิดไม่ถึงก็ตาม เคอร์บียังได้เสนอแนวคิดการควบรวมกับอเมริกันแอร์ไลน์สเมื่อช่วงต้นปีนี้ ซึ่งเป็นแนวคิดที่ซีอีโอของอเมริกันปฏิเสธต่อสาธารณะว่าเป็นการต่อต้านการแข่งขัน

เที่ยวบินพาณิชย์ทั่วโลกทำสถิติสูงสุดในวันเดียวที่ 153,359 เที่ยวบินเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม ตามข้อมูลการติดตาม ซึ่งตอกย้ำถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งซึ่งช่วยหนุนหุ้นสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ เดลต้าแอร์ไลน์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์โฮลดิ้งส์ และเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ ต่างรายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่แข็งแกร่งในเดือนกรกฎาคม โดยเดลต้ามีรายได้และกำไรสูงกว่าที่คาดการณ์ และคาดการณ์รายได้ทั้งปี 2026 ไว้ที่ประมาณ 73 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าระดับปี 2025 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ยูไนเต็ดปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 9 ถึง 11 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ขณะที่เซาท์เวสต์รายงานกำไร 0.94 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น จากรายได้ 8.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ แม้จะมีผลประกอบการที่ดี แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงเครื่องบินที่สูงขึ้นยังคงเป็นความเสี่ยง โดยยูไนเต็ดเตือนว่าราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายได้ถึง 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนี้ และเซาท์เวสต์ระบุว่าได้ปรับขึ้นค่าโดยสารเพื่อรับมือแล้ว โดยปกติเชื้อเพลิงเครื่องบินคิดเป็นสัดส่วน 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสายการบิน และการพุ่งสูงขึ้นอีกจากความตึงเครียดในอ่าวเปอร์เซียอาจเป็นอุปสรรคได้

เกร็ก อาเบล ขายหุ้น 15 ตัวที่วอร์เรน บัฟเฟตต์เคยริเริ่มซื้อไว้ ในช่วงไตรมาสแรกที่เขาดำรงตำแหน่งซีอีโอของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ซึ่งส่งสัญญาณถึงความพร้อมในการกำหนดแนวทางของตนเอง การขายออกครั้งนี้รวมถึงหุ้นที่ถือครองมานานและทำกำไรได้ดีอย่างวีซ่า มาสเตอร์การ์ด และแอมะซอน รวมถึงหุ้นที่ผลงานย่ำแย่ในช่วงหลังอย่างพูล คอร์ป ไดอาจีโอ และโดมิโน่ส์ พิซซ่า การซื้อใหม่ครั้งใหญ่ที่สุดของอาเบลคือแอลฟาเบต ซึ่งจ่ายเงินปันผลเพียงร้อยละ 0.2 และเขายังเพิ่มหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส ขณะที่ขายหุ้นที่ให้ผลตอบแทนสูงอย่างลามาร์ แอดเวอร์ไทซิ่ง ไดอาจีโอ และพูล เงินสดสำรองของเบิร์กเชียร์เพิ่มขึ้นจาก 3.733 แสนล้านดอลลาร์ เป็น 3.974 แสนล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ ซึ่งบ่งชี้ว่าอาเบลให้ความสำคัญกับการสะสมเงินสดมากกว่ารายได้จากเงินปันผล การเคลื่อนไหวเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าอาเบลจะไม่ลังเลที่จะออกจากตำแหน่งการลงทุนโดยไม่คำนึงถึงผลงานในอดีต หากเขาไม่คาดหวังผลตอบแทนที่ชนะตลาด

กลุ่มเครื่องยนต์และบริการพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้พุ่งขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 9.73 พันล้านดอลลาร์ ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่งและการส่งมอบอุปกรณ์ที่สูงขึ้น รายได้จากบริการเติบโต 26% โดยรายได้จากการเข้าซ่อมภายในโรงงานเพิ่มขึ้น 25% และรายได้จากอะไหล่เพิ่มขึ้นมากกว่า 25% ขณะที่รายได้จากอุปกรณ์ก้าวกระโดด 30% จากปริมาณหน่วยที่เพิ่มขึ้น 26% รวมถึงการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ที่เพิ่มขึ้น 24% ยอดคำสั่งซื้อรวมในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น 18% เป็น 12.93 พันล้านดอลลาร์ และบริษัทเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และข้อตกลงบริการรายใหญ่จาก Jet2, Copa Airlines, Ryanair, United Airlines และ Delta Air Lines สำหรับทั้งปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ที่ปรับแล้วในกลุ่มนี้จะเติบโตประมาณ 20% หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 23.4% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเหนือกว่าการเติบโต 8.6% ของอุตสาหกรรม แม้ว่าหุ้นจะซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 44.20 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 34.03 เท่า

แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มได้ยื่นข้อเสนอผูกพันเพื่อเข้าซื้อหุ้นระหว่าง 44.9% ถึง 49.9% ของ TAP Air Portugal จากบริษัทโฮลดิ้งของรัฐ Parpública นับเป็นก้าวสำคัญในการแปรรูปสายการบินแห่งชาติของโปรตุเกส ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนจากแผนกลยุทธ์ที่ครอบคลุมทั้งการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า โปรแกรมสะสมไมล์ และกิจกรรมซ่อมบำรุงและยกเครื่อง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาโรงซ่อมบำรุงแห่งใหม่ในโปรตุเกสร่วมกับ TAP Maintenance & Engineering ซึ่งเป็นพันธมิตรมากว่า 20 ปี เดลต้าแอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นพันธมิตรร่วมทุนและผู้ถือหุ้นของแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม สนับสนุนข้อเสนอนี้ และจะเริ่มเจรจาข้อตกลงเชิงพาณิชย์เชิงกลยุทธ์กับ TAP ทันที รวมถึงการแบ่งปันรหัสเที่ยวบินและสิทธิประโยชน์ด้านโปรแกรมสะสมไมล์แบบต่างตอบแทน หากแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มได้รับเลือก แผนดังกล่าวมุ่งวางตำแหน่งให้ลิสบอนเป็นศูนย์กลางยุโรปใต้ที่ไม่เหมือนใคร เสริมสร้างการเชื่อมต่อไปยังอเมริกาและแอฟริกา และผนวก TAP เข้าสู่เครือข่ายระดับโลกของกลุ่ม พร้อมทั้งปกป้องแบรนด์ การบริหารจัดการ และสำนักงานใหญ่ในโปรตุเกส เบนจามิน สมิธ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม กล่าวว่าข้อเสนอนี้เป็นแผนระยะยาวสำหรับ TAP และโปรตุเกส โดยมีเป้าหมายสร้างแชมป์การบินระดับโลกของยุโรปและสนับสนุนอธิปไตยของยุโรป

ซิมพลีวอลล์สตรีทได้ปรับเพิ่มประมาณการมูลค่ายุติธรรมของเดลต้าแอร์ไลน์เป็น 105.52 ดอลลาร์สหรัฐ จากเดิม 81.81 ดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นการเพิ่มขึ้น 29% ซึ่งทำให้เข้าใกล้ระดับสูงของเป้าหมายราคาจากนักวิเคราะห์ล่าสุด การปรับครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากผลประกอบการและความเห็นของเดลต้าในไตรมาสสอง โดยบริษัทระบุถึงการดำเนินงานที่ดีขึ้นในด้านกำไร โครงสร้างอัตรากำไร และการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของรายได้จากกลุ่มพรีเมียมและโปรแกรมสะสมคะแนน บริษัทวอลล์สตรีทหลายแห่ง รวมถึงมอร์แกนสแตนลีย์ โกลด์แมนแซคส์ และเวลส์ฟาร์โก ได้ปรับเพิ่มเป้าหมายราคาเป็นช่วง 90 ถึง 125 ดอลลาร์สหรัฐ โดยมักชี้ถึงอุปสงค์การเดินทางที่แข็งแกร่ง ราคาน้ำมันเครื่องบินที่ลดลง และโปรแกรมสะสมคะแนนที่ทำกำไรสูงของเดลต้า อย่างไรก็ตาม เรย์มอนด์เจมส์ได้ปรับลดอันดับหุ้นลงเป็นเอาท์เพอร์ฟอร์มจากสตรองบาย พร้อมกับเพิ่มเป้าหมายเป็น 104 ดอลลาร์สหรัฐจาก 80 ดอลลาร์สหรัฐ โดยระบุว่าการพุ่งขึ้นของราคาหุ้นเมื่อเร็วๆ นี้ได้ลดโอกาสการปรับตัวขึ้นในระยะใกล้ ซิตี้และบาร์เคลย์สยังเตือนด้วยว่าการพุ่งขึ้นของหุ้นสายการบินได้สะท้อนข่าวดีที่คาดการณ์ไว้มากแล้ว และนักลงทุนอาจต้องการการยืนยันว่าแนวโน้มราคาและอุปสงค์ยังคงดำเนินต่อไป

ช่องว่างการประเมินมูลค่าระหว่างจีอีแอโรสเปซและเดลต้าแอร์ไลน์บ่งชี้ว่าตลาดอาจกำลังตีราคาเดลต้าผิดพลาด เนื่องจากเดลต้าได้กระจายรายได้ออกไปอย่างมากนอกเหนือจากการขายตั๋วห้องโดยสารหลักที่มีความผันผวนตามวัฏจักร ในไตรมาสล่าสุด รายได้จากห้องโดยสารพรีเมียมของเดลต้าอยู่ที่ 6.92 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ารายได้จากห้องโดยสารหลักที่ 6.85 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่รางวัลสะสมไมล์จากการเดินทางมีส่วนสนับสนุน 1.25 พันล้านดอลลาร์ และบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพิ่มอีก 589 ล้านดอลลาร์ หมายความว่าน้อยกว่า 44% ของรายได้ผู้โดยสารรวม 15.6 พันล้านดอลลาร์มาจากห้องโดยสารหลัก รายได้อื่นๆ ซึ่งรวมถึงค่าตอบแทนจากบัตรเครดิตร่วมแบรนด์ในสัดส่วนมาก พุ่งขึ้น 50% เป็น 3.9 พันล้านดอลลาร์ โดยปกติแล้วตลาดจะให้มูลค่าพรีเมียมแก่จีอีแอโรสเปซเนื่องจากคาดการณ์รายได้จากบริการที่เกิดซ้ำจากฐานเครื่องยนต์อากาศยานที่ติดตั้งแล้ว ขณะที่ตีราคาเดลต้าเป็นหุ้นที่มีความผันผวนสูงตามวัฏจักร แต่การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบรายได้ของเดลต้ากำลังท้าทายสมมติฐานดังกล่าว

หุ้นของสายการบินรายใหญ่และผู้ประกอบการเรือสำราญพุ่งขึ้น หลังจากมีรายงานการหยุดยิงชั่วคราวระหว่างสหรัฐและอิหร่าน ส่งผลให้ราคาน้ำมันโลกดิ่งลง สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์ร่วงกว่า 6% มาอยู่ที่ประมาณ 90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ลดต้นทุนเชื้อเพลิงซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายผันแปรที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของบริษัทท่องเที่ยวลงอย่างมาก รอยัล แคริบเบียน ปรับขึ้น 1.4% คาร์นิวัล เพิ่มขึ้น 2.1% นอร์วีเจียน ครูซ ไลน์ พุ่ง 2.8% และอเมริกัน แอร์ไลน์ส กับเดลต้า ต่างปรับขึ้น 1.7% การคลี่คลายความตึงเครียดในตะวันออกกลางจุดชนวนให้เกิดการหมุนเวียนเข้าสู่สินทรัพย์เสี่ยง โดยหันไปหาหุ้นท่องเที่ยวที่อ่อนไหวต่อราคาน้ำมันและมีค่าเบต้าสูง เนื่องจากนักลงทุนคาดการณ์ต้นทุนดำเนินงานที่ลดลงและอัตราผลตอบแทนพันธบัตรที่ผ่อนคลายลง

หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์พุ่งขึ้นเกือบ 50% ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา สูงกว่าผลตอบแทนรวมของดัชนีเอสแอนด์พี 500 ที่ประมาณ 18% อย่างมาก การพุ่งขึ้นนี้ขับเคลื่อนโดยผลการดำเนินงานที่ดีขึ้น ไม่ใช่การเก็งกำไร โดยสายการบินสามารถดูดซับต้นทุนเชื้อเพลิงอากาศยานที่เพิ่มขึ้น 1.65 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้จากการดำเนินงานลดลงเพียง 238 ล้านดอลลาร์ ฝ่ายบริหารยืนยันแนวโน้มกำไรทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น โดยได้รับการสนับสนุนจากกลยุทธ์การขายสินค้าพรีเมียม ซึ่งปัจจุบันสร้างรายได้จากการขายที่นั่งชั้นหนึ่งและการอัปเกรดมากกว่าตั๋วโดยสารชั้นประหยัด หากกำไรแตะระดับสูงสุดของประมาณการและหุ้นถูกปรับมูลค่าเป็น 15 เท่าของกำไรล่วงหน้า ราคาหุ้นอาจสูงถึงประมาณ 112.50 ดอลลาร์ คิดเป็นโอกาสขาขึ้นกว่า 37% จากระดับปัจจุบัน

หุ้น Joby Aviation ปรับตัวขึ้นเกือบ 7% หลังจากผู้พัฒนาแท็กซี่อากาศไฟฟ้ารายนี้บรรลุข้อตกลงเชิงพาณิชย์ระยะยาวกับ Virgin Atlantic ข้อตกลงดังกล่าวทำให้ Virgin Atlantic เป็นพันธมิตรสายการบินแต่เพียงผู้เดียวสำหรับบริการแท็กซี่อากาศของ Joby ในสหราชอาณาจักร โดยลูกค้าสามารถจองเที่ยวบินผ่านเว็บไซต์และแอปของ Virgin Atlantic ได้ Joby มีแผนเปิดให้บริการจากศูนย์กลางของ Virgin Atlantic ในลอนดอนและแมนเชสเตอร์ โดยเส้นทางเริ่มต้นรวมถึงจากสนามบินแมนเชสเตอร์ไปยังลีดส์ และจากสนามบินฮีทโธรว์ไปยังใจกลางลอนดอน Joby จะดูแลการปฏิบัติการอากาศยาน การวางแผนเส้นทาง และการขออนุมัติด้านกฎระเบียบผ่านสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร ขณะที่ Virgin Atlantic จะสนับสนุนด้านการหาลูกค้าและการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐาน ความร่วมมือนี้ยังขยายความสัมพันธ์ของ Joby กับ Delta Air Lines ซึ่งถือหุ้น 49% ใน Virgin Atlantic

เดลต้าแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์รายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่แสดงให้เห็นว่าต้นทุนเชื้อเพลิงอากาศยานที่สูงขึ้นกำลังกดดันกำไร แต่ทั้งสองสายการบินยังคงหรือปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปี ทำให้หุ้นยังอยู่ในระดับที่มีมูลค่า เดลต้ายืนยันคาดการณ์กำไรต่อหุ้นทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ ขณะที่ยูไนเต็ดปรับเพิ่มช่วงคาดการณ์เป็น 9 ถึง 11 ดอลลาร์ จากเดิม 7 ถึง 11 ดอลลาร์ จากประมาณการดังกล่าว เดลต้าซื้อขายที่ 11.3 ถึง 13 เท่าของกำไรปี 2026 และยูไนเต็ดที่ 10.6 ถึง 12.9 เท่า โดยทั้งสองบริษัทได้รวมต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไว้ในคำแนะนำแล้ว สายการบินชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นผ่านการขึ้นค่าโดยสาร การควบคุมกำลังการผลิต และการมุ่งเน้นห้องโดยสารระดับพรีเมียมและรายได้เสริม ประเด็นถกเถียงสำหรับนักลงทุนคืออุตสาหกรรมนี้ยังคงเป็นธุรกิจที่เฟื่องฟูและซบเซาตามวัฏจักรหรือไม่ หรือเดลต้าและยูไนเต็ดได้กระจายรายได้เชิงโครงสร้างมากพอที่จะสมควรซื้อที่มูลค่าเหล่านี้

เชลล์ได้ทำข้อตกลงระยะเวลา 5 ปีกับเดลต้าแอร์ไลน์ เพื่อขยายกำลังการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนที่ศูนย์กลางสนามบินสำคัญในสหรัฐฯ ข้อตกลงนี้เน้นย้ำบทบาทของเชลล์ในด้านเชื้อเพลิงการบินคาร์บอนต่ำ ในขณะที่ราคาหุ้นของบริษัทอยู่ที่ 32.54 ปอนด์ โดยมีผลตอบแทนตั้งแต่ต้นปีที่ 17.92% และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในระยะ 5 ปีที่ 183.38% ตามการประเมินที่ได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวาง มูลค่ายุติธรรมของเชลล์อยู่ที่ประมาณ 35.51 ปอนด์ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีมูลค่าต่ำกว่าที่ควรเล็กน้อยประมาณ 8.4% เมื่อเทียบกับราคาปิดล่าสุด การประเมินมูลค่านี้เน้นย้ำตำแหน่งของเชลล์ในฐานะผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในโลกด้านการเพิ่มประสิทธิภาพก๊าซธรรมชาติเหลว โดยใช้ประโยชน์จากส่วนต่างราคาระหว่างแอ่งแอตแลนติกและแปซิฟิกเพื่อสร้างศูนย์กำไรที่ไม่ขึ้นกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงหากอุปสงค์ก๊าซโลกหรือสมมติฐานด้านราคาเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หรือหากนโยบายการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานเข้มงวดเร็วกว่าที่คาด

ผู้ร่วมรายการของม็อตลีย์ฟูล ได้แก่ ทราวิส โฮอุม, ลู ไวท์แมน และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการลงทุน แอนดี ครอส ได้หารือถึงบทเรียนทางประวัติศาสตร์จากยุคพีซี อินเทอร์เน็ต และมือถือ สำหรับตลาดที่ขับเคลื่อนด้วยเอไอในปัจจุบัน พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าการนำไปใช้ในภาคธุรกิจเป็นแรงขับเคลื่อนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพีซีในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 โดยอัตราการเข้าถึงในครัวเรือนเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 8 ในปี 1984 เป็นมากกว่าหนึ่งในสามภายในปี 1997 และในช่วงทศวรรษ 2000 ก็เกิดผู้พลิกโฉมวงการอินเทอร์เน็ตอย่างอัลฟาเบทและเมตาขึ้นหลังวิกฤตดอตคอม กลุ่มนักวิเคราะห์เน้นว่าเอไอกำลังดำเนินตามรูปแบบที่คล้ายคลึงกันในด้านการใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐาน โดยปัจจุบันภาคธุรกิจเป็นผู้ขับเคลื่อนรายได้ให้กับบริษัทอย่างแอนโทรปิกและโอเพนเอไอ ในขณะที่การนำไปใช้ในกลุ่มผู้บริโภคยังคงเป็นกลยุทธ์ขาดทุนเพื่อสร้างฐาน พวกเขาระบุว่าหุ่นยนต์เป็นปัจจัยบวกที่ไม่คาดคิดสำหรับอินวิเดีย และตั้งคำถามว่าแอปเปิลจะสามารถค้นหาฟอร์มแฟกเตอร์ใหม่นอกเหนือจากไอโฟนได้หรือไม่ ในส่วนของหุ้นที่น่าจับตา ครอสให้ความสนใจพรีโมแบรนด์ส บริษัทน้ำดื่มบรรจุขวดที่มีมูลค่าตลาด 8.5 พันล้านดอลลาร์ และไวท์แมนชี้ไปที่ผลประกอบการที่แข็งแกร่งเกินคาดของเดลต้าแอร์ไลน์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 1.56 ดอลลาร์ เทียบกับที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 1.51 ดอลลาร์

หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อาจขึ้นไปถึง 100 ดอลลาร์ภายในปี 2028 โดยได้แรงหนุนจากกำไรที่ผันผวนน้อยลงและมูลค่าหุ้นที่น่าสนใจ ราคาเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์วอลล์สตรีทสำหรับหุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อยู่ที่ 108 ดอลลาร์ และผู้เขียนเชื่อว่าเป้าหมายนี้และมากกว่านั้นสามารถบรรลุได้ โดยระดับ 100 ดอลลาร์ดูอยู่ในวิสัยที่ทำได้ ผู้บริหารคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระในปี 2026 อยู่ที่ 3 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์ และเมื่อใช้ตัวคูณ 20 เท่ากับค่ากลางจะได้ราคาหุ้นประมาณ 106 ดอลลาร์ เดลต้าดูดซับต้นทุนเชื้อเพลิงที่ปรับแล้วซึ่งเพิ่มขึ้น 1.9 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สอง ขณะที่ยังคงสร้างรายได้จากการดำเนินงานที่ปรับแล้ว 1.56 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น ด้วยคำแนะนำกำไรต่อหุ้นที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าอยู่ที่ 11.5 ถึง 13.2 เท่า ทำให้หุ้นมีความน่าสนใจ

เมืองซานแอนโทนิโอกำลังเข้าสู่ตลาดตราสารหนี้เพื่อระดมทุนประมาณ 944 ล้านดอลลาร์ สำหรับแผนพัฒนา 20 ปีที่สนามบินของเมือง หัวใจหลักของโครงการคืออาคารผู้โดยสารซีแห่งใหม่ ซึ่งมีมูลค่าก่อสร้างประมาณ 1.7 พันล้านดอลลาร์ พร้อมด้วยประตูขึ้นเครื่องสูงสุด 18 ประตู และพื้นที่กว่า 850,000 ตารางฟุต คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2028 สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ส ให้คำมั่นลงทุน 30 ถึง 40 ล้านดอลลาร์ และอเมริกัน แอร์ไลน์ส กรุ๊ป ลงทุน 25 ถึง 35 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างห้องรับรองของตนเองภายในอาคารผู้โดยสาร สนามบินคาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารเกือบ 15 ล้านคนภายในปี 2040 ข้อตกลงนี้ได้รับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือที่ A2 โดยมูดี้ส์ เรทติ้งส์ และ A+ โดยเอสแอนด์พี โกลบอล เรทติ้งส์ คาดว่าจะกำหนดราคาในวันที่ 21 กรกฎาคม โดยมีอาร์บีซี แคปิตอล มาร์เก็ตส์ และรามิเรซ แอนด์ โค เป็นผู้จัดการการจัดจำหน่ายหลัก

เดลต้า แอร์ไลน์ส กำลังปรับขึ้นค่าโดยสารเพื่อชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจากเหตุการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ล่าสุด และมีแผนจะรักษาค่าโดยสารให้อยู่ในระดับพื้นฐานที่สูงขึ้นเชิงโครงสร้าง แม้ว่าราคาเชื้อเพลิงจะลดลง โดยอ้างถึงการลดการเสนอส่วนลดทั่วทั้งอุตสาหกรรม สายการบินกำลังพึ่งพาความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางระดับพรีเมียมและองค์กร โดยมีผลิตภัณฑ์และห้องรับรองระดับพรีเมียมใหม่ๆ สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ หุ้นของเดลต้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 24.5 นับตั้งแต่ต้นปี และร้อยละ 57.0 ในช่วงปีที่ผ่านมา ปิดล่าสุดที่ 85.96 ดอลลาร์ การเคลื่อนไหวเพื่อรักษาค่าโดยสารที่สูงขึ้นควบคู่ไปกับการเพิ่มข้อเสนอระดับพรีเมียม อาจส่งผลต่อวิธีที่อุตสาหกรรมสายการบินโดยรวมส่งผ่านต้นทุนไปยังผู้เดินทาง

เดลต้า แอร์ไลน์ส เป็นผู้มีส่วนสนับสนุนสูงสุดต่อกองทุน Oakmark ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการเดินทางที่แข็งแกร่งและความสามารถในการทำกำไรของอุตสาหกรรมที่ดีขึ้น กองทุนระบุว่าราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นในเดือนมีนาคมหลังจากสงครามอิหร่านเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสร้างอุปสรรคในระยะสั้น แต่ผลประกอบการไตรมาสแรกแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมสามารถส่งผ่านต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นได้เร็วกว่าในอดีต ซึ่งบ่งชี้ถึงความมีเหตุผลมากขึ้น ความต้องการเดินทางยังคงแข็งแกร่ง โดยเฉพาะในกลุ่มการเดินทางเพื่อการพักผ่อนระดับพรีเมียมและกลุ่มองค์กร ซึ่งเป็นจุดที่เดลต้ามีความได้เปรียบในการแข่งขันมากที่สุด ความเชื่อมั่นดีขึ้นเมื่อราคาน้ำมันลดลงในช่วงปลายไตรมาส และกองทุนเชื่อว่าอุตสาหกรรมการบินจะผ่านพ้นภาวะช็อกจากราคาน้ำมันด้วยความสามารถในการทำกำไรที่ดีขึ้น โดยเดลต้ามีสถานะที่ดีเป็นพิเศษเนื่องจากมุ่งเน้นประสบการณ์ระดับพรีเมียมที่สนับสนุนอำนาจการตั้งราคาที่มากขึ้น

เดลต้าแอร์ไลน์สยังคงโดดเด่นท่ามกลางภาวะยากลำบากของอุตสาหกรรมการบิน โดยดีมานด์สินค้าพรีเมียม รายได้จากโปรแกรมสะสมคะแนน และการเดินทางเพื่อธุรกิจช่วยสนับสนุนการเติบโต รายได้จากการดำเนินงานรวมเพิ่มขึ้น 16% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อยู่ที่ 35.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่รายได้รวมต่อที่นั่งต่อไมล์ที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 10% รายได้จากสินค้าพรีเมียมเติบโต 16% โดยได้แรงหนุนจากดีมานด์ด้านการพักผ่อน องค์กร และโปรแกรมสะสมคะแนนที่แข็งแกร่ง บริษัทสิ้นสุดไตรมาสเดือนมิถุนายนด้วยสภาพคล่อง 7.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และยืนยันแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระทั้งปี 2026 ที่ 3 ถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบันหุ้น DAL ได้รับอันดับ Zacks Rank #3 (ถือ) และมีคะแนน VGM ระดับ A

เดลต้าแอร์ไลน์สทำผลประกอบการไตรมาสเดือนมิถุนายนเกินคาดและคงประมาณการทั้งปีไว้ได้ แม้ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่ปรับแล้วจะพุ่งขึ้น 77% แตะ 4.4 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นค่าเชื้อเพลิงรายไตรมาสสูงสุดในประวัติศาสตร์ รายได้จากการดำเนินงานที่ปรับแล้วเพิ่มขึ้น 14% เป็น 17.7 พันล้านดอลลาร์ บนการเติบโตของกำลังการผลิตเพียง 1% โดยได้แรงหนุนจากรายได้จากตั๋วพรีเมียมที่เพิ่มขึ้น 17% และรายได้จากความภักดีและธุรกิจที่เกี่ยวข้องที่เพิ่มขึ้น 19% ขณะที่ค่าตอบแทนจากอเมริกันเอ็กซ์เพรสเพิ่มขึ้น 16% เป็น 2.4 พันล้านดอลลาร์ ผลิตภัณฑ์พรีเมียมและแหล่งรายได้ที่หลากหลายคิดเป็น 61% ของรายได้จากการดำเนินงานที่ปรับแล้ว เพิ่มขึ้น 2 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า บริษัทยืนยันคำแนะนำกำไรต่อหุ้นที่ปรับแล้วทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ และเพิ่มเงินปันผล 15% สะท้อนความเชื่อมั่นในการสร้างกระแสเงินสด เดลต้าคาดว่ารายได้ไตรมาสเดือนกันยายนจะเติบโตในระดับกลางสิบเปอร์เซ็นต์ โดยมีอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 11% ถึง 13%

ผลประกอบการไตรมาสสองช่วงต้นจากเป๊ปซี่โคและเดลต้าแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสองบริษัทแรกในดัชนี S&P 500 ที่รายงานผล แสดงให้เห็นสถิติที่สมบูรณ์แบบในการเติบโตของรายได้เมื่อเทียบกับปีก่อนและทำได้ดีกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ แม้ว่าผลกำไรต่อหุ้นจะออกมาผสมผสาน เป๊ปซี่โครายงานรายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 6.4 เป็น 24.18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 23.97 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่กำไรต่อหุ้นพื้นฐานที่ 2.20 ดอลลาร์สหรัฐ พลาดเป้าที่ 2.21 ดอลลาร์สหรัฐไปเล็กน้อย และหุ้นของบริษัทร่วงลงร้อยละ 3.2 ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด ด้านเดลต้าแอร์ไลน์ปรับตัวขึ้นร้อยละ 1.8 ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด หลังจากรายงานกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 1.56 ดอลลาร์สหรัฐ ดีกว่าที่คาดไว้ 6 เซนต์ บนรายได้ปรับปรุงที่ 17.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 17.53 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และยังยืนยันแนวโน้มกำไรต่อหุ้นปรับปรุงทั้งปี 2026 ที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าที่ตลาดคาดไว้ที่ 5.95 ดอลลาร์สหรัฐอย่างมาก ทั้งสองบริษัทยืนยันแนวโน้มทางการเงินทั้งปีของตน ฤดูกาลรายงานผลประกอบการจะเร่งตัวขึ้นในสัปดาห์หน้า โดยมีรายงานจากบริษัทการเงิน สาธารณสุข และอุตสาหกรรมรายใหญ่ รวมถึงเจพีมอร์แกนเชส แบงก์ออฟอเมริกา ยูไนเต็ดเฮลท์กรุ๊ป เน็ตฟลิกซ์ และจอห์นสันแอนด์จอห์นสัน

สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ส ใช้จ่ายเงินไปกว่า 4 พันล้านดอลลาร์สำหรับค่าน้ำมันในไตรมาสที่สอง เนื่องจากสงครามในอิหร่านส่งผลให้ราคาพลังงานพุ่งสูงขึ้น โรงกลั่นน้ำมันที่สายการบินเป็นเจ้าของทั้งหมดในเมืองเทรนเนอร์ รัฐเพนซิลเวเนีย ช่วยชดเชยต้นทุนส่วนหนึ่งกลับคืนมา โดยผลประกอบการพุ่งขึ้น 83% ทำให้รายได้ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 2.09 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งชดเชยต้นทุนน้ำมันเครื่องบินได้ประมาณ 0.11 ดอลลาร์ต่อแกลลอน โดยปกติแล้วน้ำมันเครื่องบินเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบิน และสัญญาแลกเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบินในแถบชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ ยังคงสูงกว่าช่วงต้นปีประมาณ 60% เดลต้าตระหนักว่าค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันในไตรมาสนี้เพิ่มขึ้น 2 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โรงกลั่นซึ่งซื้อมาจากบริษัทโคโนโคฟิลลิปส์ในปี 2012 จัดหาน้ำมันเครื่องบินให้เดลต้า 200,000 บาร์เรลต่อวันผ่านการผลิตเองหรือการแลกเปลี่ยน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 75% ของปริมาณการใช้ และทำหน้าที่เป็นเครื่องมือป้องกันความเสี่ยงจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น

เดลต้า แอร์ไลน์ส ระบุว่าค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงขึ้นมีแนวโน้มจะคงอยู่ต่อไปแม้ราคาน้ำมันจะลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ โดยบริษัทรายงานรายได้รายไตรมาสสูงเป็นประวัติการณ์และอุปสงค์การเดินทางที่แข็งแกร่ง ซีอีโอ เอ็ด บาสเตียน ให้สัมภาษณ์กับซีเอ็นบีซีว่า สายการบินสามารถผลักภาระต้นทุนเชื้อเพลิงส่วนเพิ่มให้ผู้บริโภคได้ร้อยละ 60 และมีแผนที่จะผลักภาระต้นทุนที่สูงขึ้นทั้งหมดในที่สุด โดยบริษัทมีกำไร 1.4 พันล้านดอลลาร์ บาสเตียนกล่าวว่ารายได้จากกลุ่มพรีเมียมของเดลต้าเติบโตร้อยละ 17 เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่ยอดขายห้องโดยสารหลักเพิ่มขึ้นร้อยละ 8 และลูกค้าของสายการบินอยู่ในกลุ่มบนของเศรษฐกิจรูปตัวเคที่มีการสะสมความมั่งคั่งอย่างมีนัยสำคัญ เขาเสริมว่าค่าโดยสารเครื่องบินซึ่งสูงขึ้นร้อยละ 12 ถึง 15 จากปีก่อน ยังคงเป็นข้อเสนอที่คุ้มค่าอย่างมากท่ามกลางภาวะเงินเฟ้อโดยรวม และผู้โดยสารยังคงเต็มใจใช้จ่ายเพื่อการเดินทางเนื่องจากผลกระทบหลังโควิด