Hyundai Motor Co

現代自動車グループは、データフライホイールを本格稼働させたと発表した。これはデータ収集、AIトレーニング、検証、展開の好循環を生み出し、自動運転開発を加速するシステムである。韓国・京畿道にある42dot本社で開催されたHMG自動運転メディアデーで、同グループはデュアルトラック戦略を明らかにした。これはNVIDIAソリューションを基盤とするレベル2+の生産を2028年上半期に、レベル2++を2028年下半期に目標とし、続いてAtria AIを搭載したレベル2++車両を2029年下半期に投入するというものである。同グループは現代自動車、起亜、42dot、Motionalにわたる段階的なセンサー標準化を進めており、年間700万台の販売実績とデータユニオンフレームワークを活用してデータエコシステムを拡大している。ハードサンプルマイニング、継続的トレーニング、SERに基づくデータ中心の開発フレームワークも採用している。年末までに光州で韓国の国土交通部と提携し、実世界でのレベル4パイロットを開始して大規模な検証データを確保する予定である。また42dotは、視覚情報と言語ベースの推論を統合して運転判断を導き、エッジケースに対処するVision-Language-Action自動運転技術を共有し、並行してエンドツーエンドの自動運転開発も進めている。現代自動車グループの先進車両プラットフォーム部門長兼42dot CEOのMinwoo Park氏は、自動運転の競争力は、企業がどれだけのデータを確保し、どれだけ迅速に学習し、その結果をどれだけ効果的に製品やサービスに届けるかにかかっていると述べた。

サムスン電子が計画する自社株買いに対し、議決権のない優先株を買い戻すとの期待が投資家の間で高まっている。これにより、優先株の大幅なディスカウントが縮小し、他の企業にとっても模範となる可能性がある。現代自動車やLG化学など100社以上の韓国企業が優先株を発行しており、その平均ディスカウント率は普通株に対して45％に達すると、ロンドンのパリサー・キャピタルでポートフォリオマネジャーを務めるサチン・ミストリー氏は指摘する。先月、サムスンは株主還元として最大110兆ウォン（約818億ドル）を投じる方針を発表した。これは世界でも最大級のプログラムであり、現在の優先株と普通株の価格差は26％と、過去10年以上で最大となっている。現代自動車も8月に優先株を含む自社株買いを発表している。韓国法では、サムスンの金融系列会社は議決権のある普通株の10％以上を保有できないため、普通株の大規模な買い戻しが行われれば、これらの系列会社は株式を売却せざるを得なくなる可能性があり、優先株がより魅力的な買い戻し対象となる。ヤックトマン・アセット・マネジメントなどの投資家は、こうした自社株買いがディスカウントを縮小させ、株式評価におけるより広範な「韓国ディスカウント」の是正に寄与すると期待している。

現代製鉄とポスコグループの合弁会社であるHyundai-Posco Louisiana Steelは、ルイジアナ州で58億ドルを投じた一貫製鉄所の建設を開始した。生産開始は2029年第1四半期の予定。合弁会社がプロジェクト費用の半分を負担し、ポスコが20%、現代自動車と起亜がそれぞれ15%を出資する。この工場は、初の電気アーク炉製鉄所とされ、北米の自動車メーカー、特に現代自動車グループに低炭素鋼板を供給する。直接雇用は1300人以上を見込む。従来の高炉と比較してCO2排出量を70%削減することを目指しており、2025年の貿易協定に基づく韓国の3500億ドルの対米投資コミットメントを支援する。

ヒョンデ・モービスは、スロバキアのノヴァーキにある新工場で、電気自動車を動かす統合電動パワートレインであるPEシステムの本格的な量産を開始しました。これは欧州で初めてのPEシステム生産拠点となり、チェコとスペインのBSA工場に続く、同地域で3番目の電動化施設となります。この施設は、ロベルト・フィツォ・スロバキア首相らが出席した開所式を開催し、年間最大28万台のPEシステムの生産能力を持ち、約2500億ウォンの投資を表しています。この工場は、ヒョンデ・モーター、起亜、その他の世界の自動車メーカーに主要な電動化部品を供給し、2033年までに世界の顧客からの収益を40%に引き上げるというヒョンデ・モービスの目標を支援します。