Hyundai Motor Co. Ltd.

ヒョンデは、新型電気自動車のラインナップ、中型ピックアップトラック、そして2030年までに国内生産能力を50万台拡大する計画により、米国市場への大きな進出を進めている。これは、世界で約500万台を販売する同社にとって重要な動きだ。また、ガソリン発電機を搭載し、航続距離を最大600マイルに延ばせるEV「E-Rev」モデルも発表し、まずはサンタフェE-Revから投入する。ヒョンデは、中型トラック市場に参入することでラインナップの隙間を埋めたい考えで、タコマやシボレー・コロラドなどのモデルと競合するが、トラック市場は激しい競争が繰り広げられている。この拡大は関税が一因でもあり、ヒョンデは輸入関税を回避するために生産の現地化を目指しており、この戦略はトランプ大統領の国内製造促進の動きと一致する。

ヒョンデのCEO、カルロス・ムニョス氏は2026年のCEOインベスターデーで、同社が米国での生産を拡大し、新型ハイブリッド車の波と初のレンジエクステンダーEVを投入すると発表した。これは同社史上最も積極的な製品攻勢の一環である。同社は2030年までに北米で年間50万台の生産能力を追加する計画で、これは世界全体で127万台の拡大の一部である。また、米国での部品調達目標を60%から80%に引き上げる。ヒョンデは2030年までに北米で10以上のハイブリッドモデルを提供し、販売構成比50%を目指す。さらに、航続距離600マイル超のサンタフェEREVを2027年上半期にアラバマ工場で生産開始する。同社はまた、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタに対抗するため、中型ピックアップを含む新型ボディオンフレームトラックを投入する。ヒョンデは2030年の世界販売目標555万台を再確認し、営業利益率目標を従来の8〜9%から9%超に引き上げた。2026年のガイダンスは6.3%〜7.3%を維持している。

ヒョンデ・モーターは、同社史上最大の製品攻勢計画を発表した。新型車と改良モデルを100モデル以上投入し、18の新セグメントをカバーする。さらに、2030年までに世界の生産能力を約130万台増強する。特に米国ではハイブリッド車に注力し、トヨタに対抗するとともに、中国の競合であるBYDやジーリーに対応する。ホセ・ムニョス最高経営責任者は、ソウルで開催されたCEOインベスターデーでこの計画を明らかにした。このうち、新型車と改良モデル58モデルを最大市場である米国に投入する。一方、欧州には41モデル、インドには26モデル、中国には22モデルを投入する。今後8か月間で、ヒョンデは新型Tucsonとハイブリッドモデル、Ioniq 3、航続距離600マイル以上で充電速度が40%向上したバッテリーを搭載するレンジエクステンダーEVのサンタフェなど7モデルを発売する。これらはアラバマ州の工場で生産される。ヒョンデはまた、北米の生産能力を50万台、インドを32万台、韓国を20万台増強し、北米での部品調達比率を60%から80%に引き上げ、トランプ関税の影響を軽減する計画だ。ブランドのジェネシスは、来年初めにSUV GV80を通じて初のハイブリッドモデルと初のレンジエクステンダーEVを発表し、2030年までに年間販売台数35万台を目指す。さらに、ヒョンデはジョージア州の工場でボストン・ダイナミクスの人型ロボット「アトラス」のトレーニングセンターを10倍に拡張し、2028年までに年間3万台のロボットを生産する準備を進めている。

現代自動車と労働組合は暫定賃金合意に達し、同韓国自動車メーカーの生産に打撃を与えた一連の労働争議に終止符を打った。合意内容によると、月額基本給は10万ウォン、約72.20ドル引き上げられ、月給の400％超に相当する業績賞与と、1250万ウォンの一時金が別途支給される。定年は60歳から65歳に延長されるが、これは関連法令の改正が条件となる。組合員は8月31日に協定案の投票を行う予定で、これにより同国最大の自動車メーカーにおける今年の賃金交渉が正式に締結される見通しだ。40万人の労働者を代表する組合は、今年に入り合計60時間のストライキを実施し、2交代制で約120時間の生産停止が発生。業界推計によると、累計で約5万5200台の減産と、2兆3000億ウォンを超える売上機会の損失が生じたとされる。

ヒュンダイ・トランスリードは、北米でヒュンダイ自動車のエクシエント燃料電池トラックへの顧客アクセスを拡大するため、認定商用車ディーラーネットワークにレンジ・ゼロ・エミッションズを追加したと発表しました。全米最大のマルチOEM商用EV流通プラットフォームとされるレンジ・ゼロ・エミッションズは、ワシントン州ファイフの旗艦ショールームおよびサービスセンターを拠点に、主にワシントン州全域のエクシエント燃料電池の顧客をサポートし、より広い太平洋岸北西部地域でも追加の機会を提供します。この提携は、車両、インフラ、資金調達、インセンティブに関する専門知識、サービス、サポートをワンストップでフリートに提供することを目指しています。サンディエゴに本社を置き、ヒュンダイ自動車が全額出資するヒュンダイ・トランスリードは、北米におけるヒュンダイ自動車のエクシエント燃料電池トラックの独占販売代理店です。

現代自動車とその労働組合は、異例の終日ストライキの後、賃金と賞与について暫定合意に達した。合意内容には、基本月給の10万ウォン引き上げと、4か月分の給与に相当する賞与が含まれ、政府の法制化により定年が60歳から65歳に延長された場合には、会社側も定年延長に応じることで合意した。定年延長後、現代自動車は賃金ピーク制を適用しない。組合員は8月31日にこの提案について投票を行う。ストライキには約4万人の労働者が参加し、推定損失額は約16億ドルに上った。

テスラは9月3日、テキサス州オースティンで開催する発表イベントで量産型サイバーキャブを公開する。同社が自動運転の取り組みを加速させる中での発表となる。2人乗りの専用設計ロボタクシーにはステアリングホイールもペダルもなく、完全自動運転ソフトウェアで走行することを想定したテスラ初の完全自動運転専用車両で、昨年オースティンで開始したロボタクシー車両群の一部として運用される予定だ。今回の発表は、ネバダ州運輸局が先週、テスラ、ウェイモ、ウーバーに対しクラーク郡で商用ロボタクシーを運行する許可を全会一致で承認したことを受けたものだ。これにより今後12カ月で最大8000台の無人車両の運行が認められる。テスラは約5000台と最大の割り当てを獲得したが、サイバーキャブのチーフエンジニアは規制当局に対し、年内に実際に配備するのは約2500台になるとの見通しを示し、5000台という数字は上限だと述べた。アルファベット傘下のウェイモは最大1000台が承認され、ウーバーは現代自動車が出資するモーショナルとアマゾンのズークスとの提携を通じてさらに1000台を確保した。ズークスは別途100台の許可を保有している。

マーケッツアンドマーケッツの予測によると、EV充電ステーション市場は2026年の385億5000万ドルから2033年には1208億5000万ドルへと、年平均成長率17.7%で拡大する見通しです。この成長は、テスラ、リビアン、ヒョンデによるOEM主導の投資と、チャージポイントやBPパルスなどの公的・民間資本によって支えられています。150キロワットから350キロワットの超高速DC充電の進歩は、OEMによる800ボルトおよび1000ボルト車両プラットフォームへの移行と歩調を合わせています。2026年にはアジア太平洋地域が最大の市場となり、中国が世界最大のシェアを占めると予測されています。主要企業には、ABB、BYD、チャージポイント、テスラ、シーメンスが含まれます。

現代自動車は、ジョージア州メタプラントの年間生産能力を2028年までに50万台から70万～80万台へ引き上げることを検討していると、ホセ・ムニョスCEOがCNBCに語った。上限の80万台となれば、ブライアン郡の工場は生産能力で米国最大の自動車組立工場となり、テスラやトヨタの工場を上回る。ムニョス氏は、関税が同社の現地化計画を加速させていると述べ、今回の増強は2028年までの総額260億ドルの米国投資計画の一部に位置づけられる。現代自動車は2025年に関税関連費用として4兆1000億ウォン、約29億ドルを追加で負担し、通期の営業利益は19.5％減少した。同社は、米国で販売する車両の少なくとも80％を2030年までに現地生産することを目指しており、2024年の約40％から引き上げる。

ネバダ州運輸局は木曜日、ラスベガスを擁するクラーク郡でテスラ、ウーバー、ウェイモが商用ロボタクシーサービスを運営することを認める3件の許可を全会一致で承認した。これらの許可により、今後12か月で郡全体に最大8000台のロボタクシーが配備されることになり、テスラは最大5000台、ウェイモは最大1000台、ウーバーは現代自動車子会社のモーショナルおよびズークスとの提携を通じて最大1000台が認められる。テスラのサイバーキャブ主任エンジニア、エリック・アーリー氏は、5000台という数字は上限であり、来年中に2500台に達すれば満足だと述べた。リバリー事業者協会や地元タクシー会社の代表者らは、供給過剰や道路の混雑への懸念を理由に許可に反対した。

ヒョンデ・モーター・アメリカは、対象となるヒョンデのEVオーナーに対し、2026年8月19日より、IONNAの全急速充電ステーションでの充電セッションごとに10%の充電割引を提供すると発表した。割引は、MyHyundai with Bluelinkアプリを通じて、ヒョンデのアプリ内充電またはプラグ＆チャージ機能を使って充電セッションを開始した際に自動的に適用される。IONNAはまた、対象となるヒョンデの電気自動車に対し、2026年9月30日までの期間、充電セッションに追加で10%のボーナス割引を提供しており、期間限定で合計20%の充電割引となる。対象車両には、アプリ内充電またはプラグ＆チャージ機能を搭載した一部のヒョンデ電気自動車が含まれ、2022年モデル以降のヒョンデIONIQ 5、2025年モデルのIONIQ 5 N、2026年モデルのIONIQ 9、2025年モデルのKONA Electricに加え、2026年モデル以降のGV60およびElectrified GV70を含む一部のジェネシスのEVモデルが含まれる。ヒョンデは、米国全土で信頼性が高く顧客に優しい公共充電を拡大するために世界の主要自動車メーカーが設立した高速EV充電ネットワーク、IONNAの創設パートナーである。

現代自動車グループは、2019年に開始したデジタルトランスフォーメーションの取り組みを基盤に、組織全体でAI変革を加速すると発表した。ソウルで開催されたAXアチーブメントショーケースでは、統一データ基盤のためのグローバルワンデータパイプライン、幅広い従業員向けの生成AIツール「H Chat Pro」、衝突安全AIアシスタントやAI自動認識サービスといった研究開発・製造・サービス業務におけるAI駆動の革新など、主要な成果が紹介された。ジン・ウンソク社長は、グループがAI統合を拡大し、競争優位性として内部化を進めるとともに、車両、ロボティクス、製造にわたるデータと専門知識を活用してフィジカルAI時代に備えていると述べた。

現代自動車アメリカは、2026年7月の月間販売台数が82,480台となり、前年同月比4%増の過去最高を達成したと発表しました。ハイブリッド電気自動車の販売が前年比35%急増し、電動車両が小売販売全体の3分の1を占め、ソナタHEV、エラントラHEV、ツーソンHEVの7月としての過去最高記録を更新しました。ツーソンファミリーは販売が20%増加し、SUVが7月の販売の73%を占める原動力となりました。年初来の販売台数は533,048台で、前年同期比3%増となっています。

ヒュンダイ・キャピタル・オーストラリアとSmartは、ヒュンダイおよびジェネシスの販売店における電気自動車のノベーテッドリースを簡素化し、利用しやすくするための提携を結びました。この協業により、特にフリンジ・ベネフィット・タックス免除の対象となるEVにおいて、大幅な税制優遇とコスト削減が組み合わされ、オーストラリアの人々に、より費用対効果の高いEV所有への道を提供します。ヒュンダイ・モーターの終値は38万9500ウォンで、11%上昇しました。一方、イビデンは22%急騰し1万6650円となり、アイシンは2027年度第1四半期決算説明会後に11.7%下落し2224円となりました。

韓国総合株価指数は前日比1001.89ポイント（17.91％）高の6595.45で取引を終え、1日の上昇率として過去最大を記録した。これまでの最高は2008年10月30日の11.95％上昇だった。マイクロソフトが2026年度第2四半期決算で売上高とクラウド事業の伸びが市場予想を上回ったことを受け、半導体株が買われた。サムスン電子は26.81％高、SKハイニックスは29.95％高、ハンミ半導体は27.98％高、SKスクエアは29.91％高と急伸。自動車・造船株も堅調で、現代自動車は10.54％高、HD現代重工業は7.37％高となった。

現代自動車グループの鄭義宣会長は、サンフランシスコAIサミットで、同社がフィジカルAIソリューション企業へと進化するビジョンを発表した。鄭会長は、グループが自動車製造を超えて、自動運転、ロボティクス、AI定義工場へと進化しており、最終的には都市レベルの統合知能を目指すと述べた。このロードマップは、グループの製造競争力とボストン・ダイナミクスを中心としたロボティクス能力を活用し、実世界の運用データと継続的なAIモデルの進歩をつなぐデータフライホイールを確立する。NVIDIA、Waymoとの戦略的パートナーシップ、そしてボストン・ダイナミクスとGoogle DeepMindの協力により、NVIDIAとのロボットリファレンスプラットフォームや、2028年までに年間最大3万台の生産能力を持つ米国のロボット生産施設を含む開発が加速される。また、グループはセマングムAIバレーに9兆ウォン、今後10年間で韓国の嶺南地域の先端産業ハブに42兆ウォンを投資し、国内のフィジカルAIエコシステムを支援する計画だ。

Targa Telematicsは、欧州全域でヒュンダイ車両を統合し、フリート事業者向けデータソリューションを拡充するため、Hyundai Connected Mobility GmbHと提携した。この協業により、フリートデータがTarga Telematicsのプラットフォームに直接統合され、メンテナンス、盗難車両回収、保険金請求管理、不正検知、運転分析、活動報告、EV管理などの分野で、フリート管理者向けの新たなモビリティサービスが可能になる。この提携は異なる世代の車両をカバーしており、モビリティ事業者による迅速な導入を促進する。また、ヒュンダイの電気自動車について、バッテリー充電レベル、航続可能距離、充電状況、エネルギー消費量の監視といった高度なEV管理機能もサポートする。Hyundai Connected MobilityのCEOであるマーカス・ウェルツ氏は、この提携によりフリート事業者は車両のネイティブデータにアクセスし、業務効率の向上と電動モビリティへの移行を支援できると述べた。Targa Telematicsのセールス担当バイスプレジデントであるアルベルト・ファルチオーネ氏は、この協業によりTarga Telematicsは主要自動車メーカーとのデータ統合パートナーとしての役割を強化し、顧客が単一のデジタルエコシステムを通じてマルチブランドのフリートを管理できるようになると指摘した。

英国のAIスタートアップCuspAIは、Nvidia、Meta Platforms、Hyundai Motor Groupを含む48組織が参加するコンソーシアム「AI Materials Foundry」を立ち上げ、半導体製造向け先端材料の発見を加速する。この取り組みは、コンピューティングインフラと科学的専門知識を組み合わせ、次世代チップ材料の特定にかかる時間とコストを削減するソフトウェアを開発する。CuspAIは最近、Jeff Bezosの投資ファンドを含む投資家からシリーズBで4億5000万ドルを調達し、その一部をケンブリッジ、シンガポール、サンフランシスコ・ベイエリアのファウンドリパートナーとのラボ拡張に充てる。同社は、AIチップサプライチェーンからの需要増加に伴い、炭素回収や水浄化から半導体応用へと戦略を転換した。Nvidiaは材料研究プロジェクトでの協業を期待しており、Metaはより広範なAIインフラ開発の一環として参加する。

現代自動車グループは、ソフトバンクグループが保有していたボストン・ダイナミクスの残り9.65%の株式を約3億2500万ドルで取得し、ロボット企業の完全所有権を獲得するとともに、ソフトバンクの撤退が完了した。この取引は、ソフトバンクが資本のリサイクルとバランスシート管理に注力する方針に沿ったもので、非支配持分から資金を解放する一方、現代自動車はボストン・ダイナミクスの人型ロボットを自社工場に導入する計画だ。ソフトバンクの株価は年初来29.2%上昇し5,961.0円となっており、過去1年間のリターンは123.5%に達するが、アナリストは株価変動や予想される利益減少などのリスクを指摘している。今回の売却は、ソフトバンクがより確信度の高いAIやデータセンター資産へとシフトしていることを示しており、売却益はAIインフラ、ビジョン・ファンド投資、または債務削減に充てられる可能性がある。

現代自動車グループのタイ現地法人は、今年後半よりサムットプラカーン県に新設した組立工場から、バッテリー電気自動車の豪州向け輸出を開始する計画だ。同社はこの施設に10億バーツ、約3000万米ドルを投じ、初期の年間生産能力は5000台で、今年初めからアイオニック5の組み立てを開始している。現代自によると、アイオニック5の部品の46％がコストベースで現地調達されており、タイのEV3.5優遇プログラムで求められる最低40％を上回っている。同社は今年、タイでのアイオニック5の販売目標を2800台としており、昨年の輸入車2300台から増加を見込む。また、豪州の新車燃費基準に適合するモデルの検討も進めている。

自動車メーカー各社が発表した第2四半期の米国販売は、ガソリン価格の高止まりが消費者の選択に影響し、まちまちの結果となった。ゼネラルモーターズの販売台数は71万4896台と前年同期比4.2％減だったが、SUVとトラックの伸びが電気自動車の販売減を補い、一部の予想を上回った。ホンダの販売は8.4％増の42万89台で、ハイブリッド車が全体の約30％を占めた。トヨタの全体販売は1.1％増の67万3971台で、電動車の19.5％増が押し上げた。ステランティスは6％増の32万8284台、ヒョンデブランドは3.4％増の46万8892台だった。業界全体の販売は四半期で410万台と予想され、前年同期比約1％減。アナリストはガソリン価格の高止まりと高金利を逆風として挙げている。

ヒュンダイ・モーター・アメリカは、6月の総販売台数が前年同月比11%増の7万7555台となり、過去最高を達成しました。これにより、第2四半期および上半期の業績も過去最高を更新しました。第2四半期の総販売台数は4%増の24万5180台、上半期は前年同期比3%増の45万568台と、いずれも過去最高を記録しました。ハイブリッド車の販売は、ツーソンHEV、サンタフェHEV、エラントラHEV、ソナタHEVなどの旺盛な需要に支えられ、6月に74%増、第2四半期に71%増、年初来で67%増と急伸しました。電動車両は上半期の総販売台数の33%を占め、アイオニック5は年初来で9%の増加を示しました。同社はまた、スティーブン・ヤンドゥラ氏を米国全国販売担当副社長に任命したことや、2026年FIFAワールドカップに関連した複数のマーケティング施策など、いくつかの企業活動を発表しました。

ヒュンダイ・モーター・アメリカは、JDパワー2026年米国初期品質調査において、同社の3モデルがそれぞれのセグメントで最高位を獲得したと発表した。サンタクルーズは中型ピックアップセグメントで3年連続の首位となり、ヴェニューは小型SUVセグメントでトップ、ソナタは中型車セグメントで最高評価を得た。さらに、エラントラはコンパクトカーセグメントで2位、コナは小型SUVセグメントで2位に入った。この調査は、新車購入後90日間における100台当たりの不具合件数を測定するもので、スコアが低いほど品質が高いことを示す。

ヒュンダイ・モーター・アメリカは、スティーブン・ヤンドゥラ氏を全米販売担当副社長に任命し、本日付で就任したと発表した。ヤンドゥラ氏は、戦略、フリート、認定中古車、ディーラーリレーションズ、市場代表を含む米国での全販売および流通を統括し、7つの販売地域を率いて、最高執行責任者クラウディア・マルケス氏に報告する。同氏はジェネシス・モーター・アメリカから移籍し、販売オペレーション担当副社長として2025年に8万台超の過去最高販売台数を達成し、2026年には前年同期比3%増の伸びに貢献した。ヒュンダイの社長兼CEOであるランディ・パーカー氏は、今回の人事は米国小売販売台数で6年連続の記録更新を目指す目標を支えるものであり、同社が「2026年に6年連続6回目の記録」と呼ぶ目標達成に向けた動きだと述べた。ヤンドゥラ氏はステランティスでの上級職を含む30年以上の自動車業界での経験を持ち、フェニックス大学でMBAを取得している。

ヒュンダイの5車種がCars.comの2026年アメリカ製自動車インデックスに選ばれました。サンタフェ、サンタフェ ハイブリッド、IONIQ 5、ツーソン、サンタクルーズが、2026年モデルの400車種以上を評価して上位99車種を決定するこの年次ランキングにそれぞれ含まれています。IONIQ 5は21位で、ヒュンダイ・モーター・グループ・メタプラント・アメリカで組み立てられ、サンタクルーズは24位、ツーソン、サンタフェ、サンタフェ ハイブリッドはそれぞれ31位、33位、81位で、いずれもヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマで組み立てられています。ヒュンダイは2028年までに260億ドルの米国投資を約束しており、対象となった5車種すべてが今年のランキングで順位を上げました。

エヌビディアのジェンスン・フアンCEOは、4日間の訪韓を経て、韓国の大手6社との戦略的人工知能提携を発表した。提携は先端メモリチップ、人型ロボット、自動運転車、大規模AIデータセンターに及ぶ。SKハイニックスは引き続きエヌビディアの最大のメモリパートナーであり、調達額は現在の数十億ドル規模を大きく上回ると見込まれている。SKテレコムは2027年までにエヌビディアの技術を用いたギガワット級のAIクラウドを構築する計画で、LGグループとの提携は人型ロボットとデータセンターインフラに焦点を当てている。エヌビディアはまた、セマングムにAIバレーデータセンターを建設し、現代自動車グループの鄭義宣会長との協議を経て、自律走行モビリティとAI製造事業を拡大する意向だ。

起亜自動車は、今後2年以内に大型バスの生産を停止し、現代自動車に生産を集約する計画だ。同社の労働組合によると、今週開かれた労使協議会で従業員にこの方針を伝えた。起亜の主力大型バス「グランバード」の昨年の販売台数は1400台強で、そのほとんどが韓国国内向けだった。グランバードは光州の河南工場で生産されており、同工場では軍用車両などの特殊車両も製造されている。国内バスメーカーは、中国の低価格メーカーや排ガス規制の強化による圧力に直面している。