Aerospace & Aviation▲
แอร์บัสส่งมอบ A320neo ลำแรกจากสายการประกอบแห่งใหม่ในเทียนจินให้ไชนา อีสเทิร์น
แอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน A320neo ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กันยายน โดยโรงงานดังกล่าวเป็นสายการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายหรือ FAL สำหรับเครื่องบินรุ่น A320 และนับเป็นสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองของแอร์บัสทั้งในจีนและในภูมิภาคเอเชีย ผู้รับมอบคือสายการบินไชนา อีสเทิร์น แอร์ไลน์ส ซึ่งปัจจุบันให้บริการฝูงบินแอร์บัสขนาดใหญ่ที่สุดในจีน และเคยรับมอบเครื่องบินรุ่น A310 ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรกในประเทศจีนเมื่อปี 2528 ฟิลิปป์ มุน รองประธานบริหารฝ่ายโครงการและบริการธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่าการส่งมอบครั้งนี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นระยะยาวของแอร์บัสที่มีต่อพันธมิตรในจีน และความเชื่อมั่นต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินพลเรือนจีน โดยสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองในจีนซึ่งเริ่มดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคม 2568 จะเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเร่งอัตราการผลิตเครื่องบินรุ่น A320 ทั่วโลกให้บรรลุเป้าหมาย 75 ลำต่อเดือน พร้อมเพิ่มความยืดหยุ่นและกำลังการผลิตเพื่อรองรับความต้องการที่แข็งแกร่งของตลาด
3 สายการบินยักษ์ใหญ่จีนขาดทุนครึ่งปีแรกรวม 8.2 พันล้านหยวน
สายการบินรัฐวิสาหกิจรายใหญ่ที่สุด 3 รายของจีน ได้แก่ แอร์ ไชน่า, ไชน่า อีสเทิร์น แอร์ไลน์ และไชน่า เซาเทิร์น แอร์ไลน์ ขาดทุนสุทธิรวม 8.2 พันล้านหยวน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 นับเป็นการขาดทุนต่อเนื่องเป็นปีที่ 7 เนื่องจากต้นทุนน้ำมันเครื่องบินปรับตัวสูงขึ้น โดยแอร์ ไชน่า ขาดทุน 2.3 พันล้านหยวน ไชน่า อีสเทิร์น ขาดทุน 2.2 พันล้านหยวน และไชน่า เซาเทิร์น ขาดทุน 3.7 พันล้านหยวน ตัวเลขขาดทุนครึ่งปีแรกนี้พลิกจากไตรมาสแรก ซึ่งทั้ง 3 สายการบินมีกำไรรวม 4.82 พันล้านหยวน โดยได้แรงหนุนจากความต้องการเดินทางในช่วงเทศกาลตรุษจีน ผลกำไรถูกกดดันจากเส้นทางบินระหว่างประเทศที่หยุดชะงัก และต้นทุนน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น 35-38% ท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ขณะที่รายได้ของทั้ง 3 สายการบินยังเติบโต 9.7-11.1% จากความต้องการเดินทางระหว่างประเทศที่แข็งแกร่ง โดยเฉพาะเส้นทางยุโรป หลังผู้โดยสารบางส่วนหลีกเลี่ยงการเดินทางผ่านศูนย์กลางการบินในตะวันออกกลางที่ได้รับผลกระทบจากสงครามอิหร่าน ภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนแอและการแข่งขันจากรถไฟความเร็วสูงทำให้สายการบินไม่สามารถปรับขึ้นค่าโดยสารได้มากนัก แม้ราคาน้ำมันเครื่องบินจะลดลงจากระดับสูงสุดในไตรมาส 2 แต่ยังสูงกว่าระดับก่อนเกิดสงครามมากกว่า 50%
0670.HK▼
ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์สขาดทุนสุทธิ 2,179 ล้านหยวนในงบครึ่งปี 2569 ขาดทุนเพิ่มขึ้น
ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์สเปิดเผยงบการเงินครึ่งปี 2569 รายได้รวมจากการดำเนินงานอยู่ที่ 74,234 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.09 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่อยู่ที่ติดลบ 2,179 ล้านหยวน ลดลง 748 ล้านหยวนจากช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนภาวะขาดทุนที่ขยายตัวขึ้น กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงานอยู่ที่ 10,697 ล้านหยวน ลดลงร้อยละ 14.74 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตราส่วนหนี้สินต่อสินทรัพย์ปรับตัวขึ้นสู่ร้อยละ 87.67 อัตรากำไรขั้นต้นลดลงเหลือร้อยละ 0.04 อัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ที่ติดลบร้อยละ 6.15 และกำไรต่อหุ้นปรับลดอยู่ที่ติดลบ 0.11 หยวน จำนวนผู้ถือหุ้นของบริษัทอยู่ที่ 178,200 ราย โดยผู้ถือหุ้นรายใหญ่สิบอันดับแรกถือหุ้นรวมกันคิดเป็นร้อยละ 78.86 ของทุนจดทะเบียนทั้งหมด
สายการบินไชน่าอีสเทิร์นขาดทุนสุทธิ 2,179 ล้านหยวนในครึ่งปีแรก ขาดทุนขยายตัวเมื่อเทียบรายปี
สายการบินไชน่าอีสเทิร์นเปิดเผยรายงานครึ่งปีเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ระบุว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทมีรายได้จากการดำเนินงาน 74,234 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.09 เมื่อเทียบรายปี แต่ขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ 2,179 ล้านหยวน ขณะที่ช่วงเดียวกันของปีก่อนขาดทุน 1,431 ล้านหยวน ส่งผลให้ขาดทุนขยายตัวเมื่อเทียบรายปี
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์สเผยอาร์พีเคเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 7.13% อัตราส่วนบรรทุกผู้โดยสาร 87.11%
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์สเปิดเผยข้อมูลการดำเนินงานเดือนกรกฎาคม 2569 โดยอาร์พีเคเพิ่มขึ้น 7.13% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และอัตราส่วนบรรทุกผู้โดยสารอยู่ที่ 87.11% ประกาศระบุว่าในเดือนดังกล่าว ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสารซึ่งวัดจากที่นั่ง-กิโลเมตรที่พร้อมขาย เพิ่มขึ้น 4.24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ซึ่งวัดจากตัน-กิโลเมตรที่ทำการบิน เพิ่มขึ้น 2.77% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ด้านเส้นทางบิน มีการเปิดเส้นทางใหม่และกลับมาให้บริการอีกครั้ง เช่น เซี่ยงไฮ้ผู่ตงถึงเจาซู และเซี่ยงไฮ้ผู่ตงถึงทบิลิซี สำหรับฝูงบิน ในเดือนกรกฎาคมมีการรับมอบเครื่องบิน 2 ลำ และปลดระวาง 2 ลำ ณ สิ้นเดือนมีเครื่องบินที่ให้บริการรวม 833 ลำ แบ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง 114 ลำ เครื่องบินลำตัวแคบ 687 ลำ และเครื่องบินระดับภูมิภาค 32 ลำ
0670.HK▲
ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ซื้อหุ้นคืน 39.74 ล้านหุ้น มูลค่า 148 ล้านหยวน
ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ประกาศว่า ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2026 บริษัทได้ซื้อหุ้นคืนสะสม 39.74 ล้านหุ้น คิดเป็นร้อยละ 0.18 ของทุนจดทะเบียนทั้งหมด มูลค่าการซื้อคืน 148 ล้านหยวน โดยมีช่วงราคาซื้อคืนอยู่ที่ 3.48 หยวนถึง 4.02 หยวนต่อหุ้น นอกจากนี้ ในไตรมาสแรกของปี 2026 บริษัทมีรายได้ 37.06 พันล้านหยวน และกำไรสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นสามัญ 1.633 พันล้านหยวน
Defense & Geopolitical Fragmentation▼impact 4
สนามบินจีนพุ่งแรงในอันดับโลก IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมการบินปี 2026 เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์
สภาสนามบินนานาชาติ ACI World เผยแพร่ชุดข้อมูลปริมาณการจราจรสนามบินโลกปี 2026 ระบุว่าในปี 2025 ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศทั่วโลกแตะ 9.8 พันล้านคน เพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยสนามบินจีนทำผลงานโดดเด่น สนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตงกระโดดจากอันดับ 10 ขึ้นสู่อันดับ 5 สนามบินนานาชาติกว่างโจวไป๋หยุนกลับเข้าสู่อันดับ 9 สนามบินนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลขยับขึ้น 1 อันดับมาอยู่ที่ 15 และสนามบินนานาชาติเซินเจิ้นเป่าอันไต่จากอันดับ 22 ขึ้นสู่อันดับ 19 ด้านการขนส่งสินค้า ในปี 2025 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกทะลุ 131 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยใน 20 อันดับแรกมีสนามบินจีนติดอันดับถึง 5 แห่ง สนามบินนานาชาติฮ่องกงครองอันดับ 1 ด้วยปริมาณ 5.1 ล้านตัน และสนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตงตามมาเป็นอันดับ 2 ด้วย 4.1 ล้านตัน ในขณะเดียวกัน สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมการบินโลกปี 2026 ลงอย่างมาก โดยได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทำให้ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้น และราคาน้ำมันอากาศยานโลกเฉลี่ยพุ่งขึ้นสู่ระดับ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่งผลให้คาดการณ์กำไรสุทธิทั้งอุตสาหกรรมลดลงจาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์ เหลือเพียง 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรสุทธิร่วงลงเหลือ 2.0% สำหรับสายการบินจีนอย่างแอร์ไชน่า ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ส และไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ส ในช่วงครึ่งปีแรกมียอดขาดทุนสุทธิรวมกันเข้าใกล้ 1 หมื่นล้านหยวน โดยในไตรมาสที่สองขาดทุนสูงถึง 12,201 ล้านหยวน ถึง 13,801 ล้านหยวน ขณะที่ในไตรมาสแรกทั้งสามสายการบินมีกำไรรวมกัน 4,828 ล้านหยวน
Aerospace & Aviation▼
สายการบินใหญ่ 3 แห่งของจีน คาดขาดทุนสูงสุด 9 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรก แนวโน้มย่ำแย่จากอุปสงค์ช่วงฤดูร้อนซบเซา
สายการบินใหญ่ 3 แห่งของจีน ได้แก่ แอร์ไชน่า, ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ และไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ เผชิญแนวโน้มที่เลวร้ายลง โดยคาดว่าผลประกอบการสุทธิในครึ่งปีแรกของปี 2026 จะขาดทุนรวมกันสูงสุดถึง 9 พันล้านหยวน ท่ามกลางอุปสงค์ที่ซบเซาอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยวหน้าร้อน ก็ยังมีข้อกังขาว่าจะสามารถดูดซับต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นได้หรือไม่ นักวิเคราะห์จากเอชเอสบีซีคาดการณ์ว่า ทั้งสามสายการบินจะขาดทุนรวมกันประมาณ 16.8 พันล้านหยวนในปี 2026 ขณะที่ตลาดในปัจจุบันคาดการณ์ว่าจะมีกำไรรวม 1.3 พันล้านหยวน ซึ่งสะท้อนมุมมองที่แตกต่างกันอย่างมาก สายการบินจีนแทบไม่มีการทำธุรกรรมป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงอากาศยาน จึงมีความเปราะบางต่อผลกระทบจากราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงขึ้น
0670.HK▼
สามสายการบินใหญ่ของจีนตามหลังคาเธ่ย์เกือบ 50 จุดเปอร์เซ็นต์
หุ้นของแอร์ไชน่า ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ และไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ ต่างร่วงลงอย่างน้อย 42% ในปี 2026 จนถึงขณะนี้ ขณะที่คาเธ่ย์แปซิฟิกแอร์เวย์ปรับตัวขึ้นเกือบ 6% ส่งผลให้สามสายการบินจากจีนแผ่นดินใหญ่ตามหลังสายการบินที่มีฐานในฮ่องกงเกือบ 50 จุดเปอร์เซ็นต์ มอร์แกนสแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรสุทธิของสามสายการบินใหญ่ของจีนลงเฉลี่ย 12% เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยอ้างถึงอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ เอชเอสบีซีระบุว่าราคาน้ำมันที่สูงและอำนาจการกำหนดราคาที่จำกัดกำลังกดดันอัตรากำไร และคงคำแนะนำซื้อหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิก เนื่องจากยอดจองเที่ยวบินระยะสั้นและระยะยาวปรับตัวดีขึ้น ขณะนี้นักลงทุนรอผลประกอบการครึ่งปีแรกของคาเธ่ย์ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม และผลประกอบการของสายการบินจากจีนแผ่นดินใหญ่ในช่วงปลายเดือนหน้า เพื่อหาสัญญาณว่าช่องว่างด้านผลการดำเนินงานจะยังคงอยู่ต่อไปหรือไม่
Aerospace & Aviation▲
แอร์บัสชนะคำสั่งซื้อเครื่องบินจากไชนาอีสเทิร์นมูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์
แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์จากสายการบินไชนาอีสเทิร์น สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่น A330neo จำนวน 25 ลำ โดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2033 เครื่องบินเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ขยายขีดความสามารถและทดแทนรุ่นที่มีอยู่ ซึ่งอาจช่วยปรับปรุงโครงสร้างฝูงบิน เครือข่ายเส้นทาง คุณภาพการบริการ และต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน ข้อตกลงนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของแอร์บัสในจีน ซึ่งในปีนี้บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินจากสายการบินจีนไปแล้วกว่า 200 ลำ ต่อเนื่องจากประมาณ 150 ลำในปี 2025 และยังคงเป็นผู้จัดหาเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดในประเทศด้วยจำนวนเครื่องบินเกือบ 2,400 ลำ ข้อตกลงดังกล่าวอาจเพิ่มความสนใจของนักลงทุนที่มีต่อโบอิง ซึ่งประสบปัญหาในการชนะคำสั่งซื้อจากจีนในระดับที่ใกล้เคียงกัน หลังจากเหตุการณ์เครื่องบิน 737 แมกซ์ตกและความตึงเครียดทางการเมืองที่เพิ่มสูงขึ้น
China